汽车制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车制动系统，可将通过施力于踏板发送唤醒信号的所需结构更加简单化，包括：踏板行程传感器即PTS，检测踏板的加压与否及加压程度；及唤醒识别电路，与所述PTS相互可通电地直接连接，并且从所述PTS接收信号来唤醒电子控制装置即ECU；其中，在所述输出信号在已设定的值以上的情况下，所述PTS将所述输出信号传递于所述唤醒识别电路。述输出信号传递于所述唤醒识别电路。述输出信号传递于所述唤醒识别电路。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车制动系统


[0001]本专利技术涉及汽车制动系统，更具体地说，涉及可将通过施力于踏板发送唤醒信号的所需结构更加简单化的汽车制动系统。

技术介绍

[0002]汽车制动系统是指减速或者停止正在行驶中的汽车的系统。通常的汽车制动系统与踏板连接，可基于踏板的加压与否及加压程度驱动。
[0003]以往的汽车制动系统通过PTS(Pedal Travel Sensor，踏板行程传感器)检测踏板的加压与否及加压程度，ECU(Electronic Control Unit，电子控制装置)从PTS接收输出信号执行汽车制动。
[0004]另外，踏板可与另外的电路连接，该电路独立于PTS，并且识别对踏板的施力，向需要唤醒信号的ECU输出信号。据此，在施力于踏板时，可向汽车制动系统的ECU发送唤醒信号，并且可自动开启ECU。
[0005]但是，这种类型的汽车制动系统另外需要用于踏板与ECU之间收发唤醒信号的接线。即，需要在现有的电路的基础上追加设置踏板与ECU之间的接线。这可增加汽车制动系统的总重量，进一步地也可增加制造成本。
[0006]从而，要求开发一种汽车制动系统，可将在通过施力于踏板发送唤醒信号的所需结构更加简单化。
[0007]韩国授权专利公报第10
‑
1904710号公开了一种汽车智能助力器的制动控制方法。具体地说，公开了在施力于踏板时给汽车制动系统的ECU供应最小电源的制动控制方法。
[0008]然而，这种类型的制动控制方法将通过施力于踏板发送唤醒信号的电路独立于PTS形成，而且还需要用于踏板与ECU之间传输及接收的接线。
[0009]韩国公开专利公报第10
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2016
‑
0032659号公开了一种唤醒数据包的唤醒系统。具体地说，公开了从踏板接收信号产生唤醒信号的唤醒系统。
[0010]然而，这种类型的唤醒系统并未公开踏板与唤醒系统之间具体的结合关系。更进一步地，也未公开汽车制动系统的ECU或者PTS与唤醒系统之间的结合关系。
[0011](现有技术文献1)韩国授权专利公报第10
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1904710号(2018.10.05.)
[0012](现有技术文献2)韩国公开专利公报第10
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2016
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0032659号(2016.03.24.)

技术实现思路

[0013](一)要解决的技术问题
[0014]本专利技术的一目的在于提供一种汽车制动系统，能够将通过施力于踏板发送唤醒信号的所需结构更加简单化。
[0015]本专利技术的另一目的在于提供一种能够更加降低待机功率的汽车制动系统。
[0016]本专利技术的其他一目的在于提供一种能够更加节省制造成本的汽车制动系统。
[0017](二)技术方案
[0018]为了达到上述目的，本专利技术的实施例的汽车制动系统包括：PTS，检测踏板的加压与否及加压程度；及唤醒识别电路，与所述PTS相互可通电地直接连接，并且从所述PTS接收信号来唤醒ECU；其中，在所述输出信号在已设定的值以上的情况下，所述PTS将所述输出信号传递于所述唤醒识别电路。
[0019]另外，所述PTS将所述输出信号传递于所述唤醒识别电路之后，将所述输出信号保持已设定时间并可传递于所述唤醒识别电路。
[0020]另外，所述唤醒识别电路可通过电源随时启动。
[0021]另外，所述PTS可与所述踏板相互直接结合。
[0022]另外，所述PTS可具有按压开关，在加压旋转所述踏板时，所述按压开关与所述踏板接触以检测所述踏板的加压与否及加压程度。
[0023]另外，所述PTS与所述ECU的电源相互可通电地直接连接可随时接收电源。
[0024]另外，所述PTS与所述ECU的调节器相互可通电地直接连接，在所述输出信号在已设定的值以上的情况下，所述PTS将所述输出信号传递于所述调节器，所述调节器可接收所述输出信号进而被唤醒。
[0025]另外，所述PTS可包括：PCB(Printed Circuit Board，印刷电路板)；磁铁，磁强度随着加压所述踏板而发生变化；感应部电路，配置在所述PCB的一面，基于所述磁强度的变化感应所述踏板的加压与否及加压程度；及开关部电路，在所述磁强度的变化在已设定的变化量以上的情况下，向所述唤醒识别电路输出信号。
[0026]另外，所述开关部电路与独立于所述ECU的电源的另外的电池可通电地连接，可随时接收电源。
[0027]另外，所述唤醒识别电路内置于独立于ECU的CEM(Central Electronic Module，中央电子模块)；在所述唤醒识别电路从所述PTS接收所述输出信号的情况下，所述ECU可向所述PTS供应电源。
[0028]另外，所述开关部电路可配置在所述PCB的所述一面。
[0029]另外，所述开关部电路可配置在所述PCB的与所述一面相反的另一面。
[0030]另外，所述PTS可与所述踏板相互间隔。
[0031]另外，所述PTS可包括：PCB；磁铁，磁强度随着加压所述踏板而发生变化；感应部电路，配置在所述PCB的一面，基于所述磁强度的变化感应所述踏板的加压与否及加压程度；及开关部电路，在所述磁强度的变化在已设定的变化量以上的情况下，向所述唤醒识别电路输出信号。
[0032]另外，所述PTS的所述输出信号为PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)信号；所述唤醒识别电路可包括监控电路，所述监控电路监控所述PWM信号，在所述PWM信号到达已设定的值的情况下，将所述PWM信号传递于所述唤醒识别电路。
[0033](三)有益效果
[0034]在本专利技术的各种效果中，通过上述的解决手段可得到如下的效果：
[0035]首先，汽车制动系统包括PTS及唤醒识别电路，所述PTS检测踏板的加压与否及加压程度，所述唤醒识别电路与PTS相互可通电地直接连接，并且从PTS接收信号可唤醒ECU。
[0036]据此，无需识别对踏板的施力的另外的电路，也可在施力于踏板时向ECU发送唤醒信号，进而可自动开启ECU。从而，不需要用于踏板与ECU之间收发唤醒信号的另外的接线。
结果，降低汽车制动系统的总重量，并且能够将结构更加简单化。更进一步地，也可提高汽车制动系统内部的空间自由度。
[0037]另外，PTS包括开关部电路，所述开关部电路在施力于踏板时向唤醒识别电路输出信号。开关部电路可通电地连接于独立于ECU电源的另外的电池，进而可随时接收电源。
[0038]唤醒识别电路内置于独立于ECU的CEM，并且从PTS接收唤醒信号，将该信号发送于ECU。ECU从CEM接收唤醒信号以向PTS供应电源。
[0039]从而，在汽车处于熄火的状态的情况下，即停车中的状态的情况下，可通过另外的电池执行唤醒动作，并且不需要ECU电源。据此，能够更加降低ECU的待机功率本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种汽车制动系统，包括：踏板行程传感器即PTS，检测踏板的加压与否及加压程度；及唤醒识别电路，与所述PTS相互可通电地直接连接，并且从所述PTS接收信号来唤醒电子控制装置即ECU；其中，在所述输出信号在已设定的值以上的情况下，所述PTS将所述输出信号传递于所述唤醒识别电路。2.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，所述PTS将所述输出信号传递于所述唤醒识别电路之后，将所述输出信号保持已设定时间并传递于所述唤醒识别电路。3.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，所述唤醒识别电路通过电源随时启动。4.根据权利要求1所述的汽车制动系统，其特征在于，所述PTS与所述踏板相互直接结合。5.根据权利要求4所述的汽车制动系统，其特征在于，所述PTS具有按压开关，在加压旋转所述踏板时，所述按压开关与所述踏板接触以检测所述踏板的加压与否及加压程度。6.根据权利要求5所述的汽车制动系统，其特征在于，所述PTS与所述ECU的电源相互可通电地直接连接以随时接收电源。7.根据权利要求6所述的汽车制动系统，其特征在于，所述PTS与所述ECU的调节器相互可通电地直接连接，在所述输出信号在已设定的值以上的情况下，所述PTS将所述输出信号传递于所述调节器；所述调节器接收所述输出信号进而被唤醒。8.根据权利要求4所述的汽车制动系统，其特征在于，所述PTS包括：印刷电路板即PCB；磁铁，磁强度随着加压所述踏板而发生变化；感应部电路，配置在所述PCB的一面，基于所述磁强度的变化感应所述踏板的加压与否及...

【专利技术属性】
技术研发人员：金绪炯，金相佑，梁木兰，裵祥原，郑优丽，金善周，
申请(专利权)人：汉拿万都株式会社，
类型：发明
国别省市：