异步电驱系统的控制方法、系统、电子设备及存储介质技术方案

本申请涉及异步电驱系统的控制方法、系统、电子设备及存储介质，该异步电驱系统的控制方法包括获取待控制车辆的电池剩余电量和油门开度，根据电池剩余电量及油门开度，确定异步电驱系统的控制策略，按照控制策略对异步电驱系统进行控制。本申请提高了用户的驾乘体验。验。验。

【技术实现步骤摘要】
异步电驱系统的控制方法、系统、电子设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及智能控制
，具体涉及异步电驱系统的控制方法、系统、电子设备及存储介质。

技术介绍

[0002]电动汽车(英文简称BEV)是指以车载电源(如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池、锂离子电池)为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。
[0003]为提升车辆的动力性和经济性，减小整车的俯仰角，提升车辆的舒适性，纯电动四驱车型采用独立的电机对前轴和后轴分别进行驱动控制，具体而言，其主要依据电机的外特性及效率曲线进行前后双轴驱动扭矩分配。电动汽车通常未设置离合器，前驱不能完全脱开，为兼顾续航，前辅驱多采用异步电驱系统，如公开号为CN212875585U的专利文献公开了一种同轴式异步电驱系统，其包括：减速机、电机和主壳体，还包括电机控制器；所述电机和所述减速机连接后成为电机减速器总成并安装在所述主壳体内，所述电机控制器固定在所述主壳体上且与所述电机减速器总成连接；所述减速器的输入轴与输出轴在同一条直线上，所述电机的中空电机轴上有减速器输入齿轮；所述电机控制器控制驱动所述电机的中空电机轴上齿轮与中间轴总成啮合后，将扭矩传递至整体式差速器，经所述整体式差速器向两侧输出，其一侧差速器半轴齿轮花键与整车半轴连接，另一侧差速器半轴齿轮花键与一根短半轴连接，且短半轴穿过电机转子并在电机露出端有花键与挡圈用来与整车半轴内花键连接。其降低了纯电动四驱汽车辅助电驱动系统寄生损耗，提升了整车续航。然而，即使应用异步电驱作为前辅驱，仍然存在励磁损耗，对续航里程有很大影响。即采用这种方式能够满足动力性，但不能兼顾续航里程。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的之一在于提供一种异步电驱系统的控制方法，以解决现有技术无法兼顾动力性和续航里程的问题；目的之二在于提供一种异步电驱系统的控制系统；目的之三在于提供一种电子设备；目的之四在于提供一种存储介质。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]第一个方面，本申请提供一种异步电驱系统的控制方法，所述异步电驱系统的控制方法包括：
[0007]获取待控制车辆的电池剩余电量和油门开度；
[0008]根据所述电池剩余电量及油门开度，确定异步电驱系统的控制策略；
[0009]按照所述控制策略对异步电驱系统进行控制。
[0010]在本申请的一示例性实施例中，确定异步电驱系统的控制策略，包括：
[0011]根据电池剩余电量、油门开度、第一电量阈值、第二电量阈值、第三电量阈值、第一开度阈值、第二开度阈值及第三开度阈值，确定异步电驱系统的控制策略，所述第二电量阈值大于第一电量阈值且小于第三电量阈值，所述第二开度阈值大于第一开度阈值且小于第
三开度阈值。
[0012]在本申请的一示例性实施例中，所述控制策略包括开管和关管，确定异步电驱系统的控制策略，包括：
[0013]若所述电池剩余电量小于或等于第一电量阈值，将关管确定为异步电驱系统的控制策略；
[0014]若所述电池剩余电量大于第一电量阈值且小于第二电量阈值，且所述油门开度大于或等于第三开度阈值，将开管确定为异步电驱系统的控制策略；
[0015]若所述电池剩余电量大于第二电量阈值且小于第三电量阈值，且所述油门开度大于或等于第二开度阈值，将开管确定为异步电驱系统的控制策略；
[0016]若所述电池剩余电量大于或等于第三电量阈值，且所述油门开度大于或等于第一开度阈值，将开管确定为异步电驱系统的控制策略。
[0017]在本申请的另一示例性实施例中，确定异步电驱系统的控制策略，还包括：
[0018]若所述电池剩余电量大于第一电量阈值且小于第二电量阈值，且所述油门开度小于第三开度阈值，将关管确定为异步电驱系统的控制策略。
[0019]在本申请的另一示例性实施例中，确定异步电驱系统的控制策略，还包括：
[0020]若所述电池剩余电量大于第二电量阈值且小于第三电量阈值，且所述油门开度小于第二开度阈值，将关管确定为异步电驱系统的控制策略。
[0021]在本申请的另一示例性实施例中，确定异步电驱系统的控制策略，还包括：
[0022]若所述电池剩余电量大于或等于第三电量阈值，且所述油门开度小于第一开度阈值，将关管确定为异步电驱系统的控制策略。
[0023]第二个方面，本申请提供一种异步电驱系统的控制系统，所述异步电驱系统的控制系统包括：
[0024]采集模块，用于获取待控制车辆的电池剩余电量和油门开度；
[0025]确定模块，用于根据所述电池剩余电量及油门开度，确定异步电驱系统的控制策略；
[0026]控制模块，用于按照所述控制策略对异步电驱系统进行控制。
[0027]在本申请的一示例性实施例中，所述确定模块用于根据电池剩余电量、油门开度、第一电量阈值、第二电量阈值、第三电量阈值、第一开度阈值、第二开度阈值及第三开度阈值，确定异步电驱系统的控制策略，所述第二电量阈值大于第一电量阈值且小于第三电量阈值，所述第二开度阈值大于第一开度阈值且小于第三开度阈值
[0028]第三个方面，本申请提供一种电子设备，所述电子设备包括：
[0029]一个或多个处理器；
[0030]存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如上所述的异步电驱系统的控制方法。
[0031]第四个方面，本申请提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如上所述的异步电驱系统的控制方法。
[0032]本专利技术的有益效果：
[0033]本申请通过获取待控制车辆的电池剩余电量和油门开度，根据电池剩余电量及油
门开度，确定异步电驱系统的控制策略，按照控制策略对异步电驱系统进行控制，能够兼顾车辆动力性和续航里程，提高了用户的驾乘体验。
附图说明
[0034]图1为本申请的一示例性实施例示出的异步电驱系统的控制方法的流程图；
[0035]图2为图1所示实施例中确定异步电驱系统的控制策略在一示例性实施例中的流程图；
[0036]图3为本申请的另一示例性实施例示出的确定异步电驱系统的控制策略的流程图。
[0037]图4为本申请的另一示例性实施例示出的确定异步电驱系统的控制策略的流程图。
[0038]图5为本申请的另一示例性实施例示出的确定异步电驱系统的控制策略的流程图。
[0039]图6为一具体实施例示出的异步电驱系统的控制方法的流程图；
[0040]图7为本申请的一示例性实施例示出的电池充电系统的框图；
[0041]图8示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。
具体实施方式
[0042]以下将参照附图和优选实施例来说明本专利技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种异步电驱系统的控制方法，其特征在于，所述异步电驱系统的控制方法包括：获取待控制车辆的电池剩余电量和油门开度；根据所述电池剩余电量及油门开度，确定异步电驱系统的控制策略；按照所述控制策略对异步电驱系统进行控制。2.根据权利要求1所述的异步电驱系统的控制方法，其特征在于，确定异步电驱系统的控制策略，包括：根据电池剩余电量、油门开度、第一电量阈值、第二电量阈值、第三电量阈值、第一开度阈值、第二开度阈值及第三开度阈值，确定异步电驱系统的控制策略，所述第二电量阈值大于第一电量阈值且小于第三电量阈值，所述第二开度阈值大于第一开度阈值且小于第三开度阈值。3.根据权利要求2所述的异步电驱系统的控制方法，其特征在于，所述控制策略包括开管和关管，确定异步电驱系统的控制策略，包括：若所述电池剩余电量小于或等于第一电量阈值，将关管确定为异步电驱系统的控制策略；若所述电池剩余电量大于第一电量阈值且小于第二电量阈值，且所述油门开度大于或等于第三开度阈值，将开管确定为异步电驱系统的控制策略；若所述电池剩余电量大于第二电量阈值且小于第三电量阈值，且所述油门开度大于或等于第二开度阈值，将开管确定为异步电驱系统的控制策略；若所述电池剩余电量大于或等于第三电量阈值，且所述油门开度大于或等于第一开度阈值，将开管确定为异步电驱系统的控制策略。4.根据权利要求3所述的异步电驱系统的控制方法，其特征在于，确定异步电驱系统的控制策略，还包括：若所述电池剩余电量大于第一电量阈值且小于第二电量阈值，且所述油门开度小于第三开度阈值，将关管确定为异步电驱系统的控制策略。5.根据权利要求3所述的异步电驱系统的控制方法，其特征在于，确定异步...

【专利技术属性】
技术研发人员：郎垒，赵晨，周晓航，杨海龙，余杰，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：