混合动力单元和混合动力车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种混合动力车辆(100)，所述车辆(100)包括：发动机组件(114)，其包括汽缸盖(114a)、发动机输出轴(203)和曲轴(114b)；电动机组件(113)，其横向地设置在所述发动机组件(114)的曲轴箱上方；所述电动机组件(113)包括电动机(113a)和电磁离合器(113b)，其中所述电磁离合器(113b)同轴地安装在所述电动机(113a)上。本发明专利技术还公开了一种用于混合动力车辆(100)的混合动力单元(100a)，所述混合动力单元(100a)包括：具有凸轮轴轴线(A)的发动机组件(114)；具有电动机组件轴线(B)的电动机组件(113)；具有驱动轴轴线(C)的驱动轴(121)；所述发动机组件(114)和所述电动机组件(113)设置在关于线CD所形成的区域中；以及所述凸轮轴轴线(A)、所述电动机组件轴线(B)和所述驱动轴轴线(C)沿着三角形的三个顶点设置，其中连接所述凸轮轴轴线(A)和所述驱动轴轴线(C)的线基本上靠近所述发动机组件(114)的曲轴轴线(C

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力单元和混合动力车辆


[0001]本主题涉及鞍式车辆。更具体地，本主题涉及混合鞍式车辆。

技术介绍

[0002]一般来说，大多数车辆由使用化石燃料作为能源的内燃机推进。由内燃机内的化石燃料燃烧形成的气体从这种车辆排放到空气中，这导致空气中的空气污染增加。
[0003]目前，有鉴于此，电动车辆用作使用化石燃料的车辆的替代品。然而，这种车辆需要配备具有大容量的能量储存单元，以推动车辆行驶较长距离。因此，车辆通常包括一个或多个电池、支承在车架上并封闭在车身中的电动机和传动系，这些部件推动车辆行驶较长距离。此外，由于化石燃料价格的不断上涨和传统内燃机车辆排放的有害气体，目前，电动车辆(EV)的需求正在增加。
附图说明
[0004]参照两轮车辆的客运布局以及附图描述具体实施方式。在所有附图中使用相同的附图标记指代类似的特征和部件。
[0005]图1是根据本专利技术的一个实施例的鞍式混合类型车辆的侧视图。
[0006]图1a是根据本专利技术的一个实施例的混合动力单元的剖视图。
[0007]图1b是根据本专利技术的另一个实施例的混合动力单元的剖视图。
[0008]图2是根据本专利技术的一个实施例的具有在曲轴中的单向离合器的发动机组件的剖视图。
[0009]图2a是根据本专利技术的另一实施例的具有在副轴中的单向离合器的发动机组件的剖视图。
[0010]图2b是根据本专利技术的另一实施例的具有单向离合器的发动机组件的剖视图。
具体实施方式
[0011]多年来，与运输相关的
经历了巨大的变革，目前的重点是制造效率和成本，包括材料成本、装配成本、库存处理成本等。同时，业界也需要提供更坚固、更轻便且具有经济优势且功耗更低的车辆。电力存储设备驱动的车辆恰好是环保型的，符合各个组织的绿色环保倡议。根据消费者的要求，这些车辆可以是两轮、三轮或四轮，并具有多种应用。
[0012]在汽车工业中，引入电动车辆来控制由内燃机驱动的汽车造成的空气污染。目前，电动车辆分为两类，即纯电动车辆和扩展电动车辆(也称为混合动力车辆)。混合动力车辆具有带有相关联的能量储存单元的主电驱动器和联接到电动机/发电机的内燃机。
[0013]此外，存在两种类型的电动混合动力车辆概念，即串联和并联。在串联混合动力中，车轮完全由电动机驱动，电动机由能量储存单元或者IC发动机
‑
发电机提供动力。能量储存单元由发电机并且由再生制动装置充电。串联混合动力本质上是具有用于能量储存单元充电的车载发动机
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发电机的电动车辆。
[0014]在更复杂的并联混合动力中，车轮由电动机和IC发动机驱动。并联混合动力实际上是具有电动辅助的传统IC汽车。电气系统在加速过程中放大IC发动机的功率，并在制动过程中回收能量。在这个意义上，电气系统像增压器作用，为小型内燃机提供与大型内燃机相同的性能。“强”并联混合动力是指电力系统可以提供足够的扭矩和功率，使车辆能够单独依靠电力运行。
[0015]近年来，由于高油价和纯汽油燃烧消耗车辆的环境影响，电动车辆(EV)变得相当流行。使用电动机作为驱动源的纯电动车辆和混合动力电动车辆(HEV)结合了比如电动机和发动机已经投入实际使用的其他驱动源。如上所述的汽车配备有能量储存单元等的电气部件，用于将电力作为电能提供给电动机。在这种特定类型的车辆中，车辆的驱动力由能量储存单元提供，以接收用于驱动车辆所需的能量。一般来说，构成为由内燃机或电动机或者两者供电的混合动力车辆正在取代通常的发动机供电的车辆。例如，在地面上或长距离行驶时，可以使用内燃机，而在短距离行驶时可以使用电力推进系统。因此，一直需要EV/HEV鞍式车辆来降低空气中的污染水平，但在具有传统紧凑布局的车辆中配置额外部件存在挑战。与具有四个或多个车轮的车辆或多轨道车辆不同，该车辆的尺寸足够大，足以容纳EV/HEV平台和动力总成单元所需的子系统。此外，这种大型车辆在满载和空载条件下，即在运载乘客时，对功率重量比的影响很小。鞍式车辆面临的挑战是相当相反和复杂的。而在负载条件下，功率重量比的变化是显著的，在设计具有EV/HEV动力总成单元的紧凑型鞍式车辆时，存在额外的矛盾要求。
[0016]以下段落公开了具有作为内燃机的动力单元的常规鞍式车辆的布局，其解决了上述问题和已知技术的其他问题。鞍式车辆的布局紧凑，主要是用于商业和个人使用的骑乘者的首选。存在各种类型的鞍式车辆，如巡洋舰式车辆、通勤式车辆、旅行式车辆、越野式车辆等，其中通勤式车辆(此处称为鞍式车辆)因其设计而在消费者中最受欢迎，并且特别是在发展中国家非常适合多种用途。此外，具有作为内燃机的动力单元的鞍式车辆的常规布局包括具有前部区域和后部区域的车架组件。前部区域支承转向组件以及车辆的前伸缩悬架。前部区域包括主车架、下车架和支承包括动力单元在内的车辆部件的侧车架。后部区域包括副车架，该副车架包括后轮、进气系统和与其连接的后悬架组件。因此，除了乘员和货物产生的有效载荷外，后部区域和前部区域还受到来自前后车轮、悬架和动力单元的各种力。由于鞍式车辆具有空间限制，因此在鞍式车辆的常规布局中结合有内燃机、电动机组件和其他相关系统，如进气系统、传动系统等，使得车辆体积大，并且系统更复杂。相反，例如，旅行鞍式车辆比任何其他类型的鞍式车辆都大，具有细长的长度和扩展的宽度。因此，在这种类型的车辆中，可以容易地结合有如内燃机、电动机组件和诸如进气系统、传动系统等其他相关系统的部件，而不损害车辆的空间和长度或轴距。此外，在具有比任何其他类型的鞍式车辆更高的座椅高度的越野鞍式车辆中，可以容易地结合有如内燃机、电动机组件和诸如进气系统、传动系统等其他相关系统的部件。因此，从上面提到的段落中可以明显看出，实现鞍式车辆的紧凑布局存在挑战，其中如内燃机、电动机组件和诸如进气系统、传动系统等其他相关系统的部件需要以牢固、安全的方式紧密接近地布置，同时仍然能够保持鞍式车辆的常规长度或更短的轴距和宽度，以将常规鞍式车辆转变为混合动力鞍式车辆。
[0017]通常，根据已知技术，混合动力鞍式车辆包括倾斜的垂直发动机和电动机；所述电动机通过减速机构布置在车辆中心线上至传动机构副轴上的驱动齿轮。电动机设置成与离
合器室(离合器机构)偏置。这导致用于安装部件的部件数量增加。此外，能量储存单元和逆变器设置在车辆的座椅下方。当座椅高度高于任何其他类型的鞍式车辆时，将这些部件集成到混合动力鞍式车辆中是很容易的，因为车辆中不存在空间限制。
[0018]因此，在紧凑型混合动力鞍式车辆中安全地安装诸如内燃机、电动机组件、能量储存单元等部件，同时确保具有混合动力鞍型车辆的用户的安全性和易于组装，而不需要对车辆的常规布局设计和制造设置进行任何重大改变，这存在着矛盾的挑战。
[0019]因此，需要改进的车辆布局，用于容纳诸如能量储存单元、发动机组件、电动机组件等的部件，这确保了这些部件在车辆中的安全和紧凑的包装，同时维护了车辆的传统长度或轴距和紧凑的宽度。
[0020]本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种混合动力车辆(100)，所述车辆(100)包括：发动机组件(114)，并且所述发动机组件(114)包括汽缸盖(114a)、发动机输出轴(203)和曲轴(114b)；电动机组件(113)，其横向地设置在所述发动机组件(114)的曲轴箱上方；并且所述电动机组件(113)包括电动机(113a)和电磁离合器(113b)，其中所述电磁离合器(113b)同轴地安装在所述电动机(113a)上。2.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述车辆(100)包括第一皮带驱动装置(122)和第二皮带驱动装置(120)，其中，在所述车辆(100)中，所述第一皮带驱动装置连接所述电动机(113a)和所述发动机组件(114)的所述曲轴，并且所述第二皮带驱动装置连接所述电动机(113a)和驱动轴(121)。3.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述发动机组件(114)关于所述车辆(100)的纵向平面水平地设置。4.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述车辆(100)包括进气系统(111)，所述进气系统(111)设置在所述发动机组件(114)的所述汽缸盖(114a)上方。5.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述车辆包括第一皮带驱动装置(122)和第二皮带驱动装置(120)，其中，所述电磁离合器(113b)设置在所述第一皮带驱动装置(122)和第二皮带驱动装置(120)之间。6.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述车辆包括第一皮带驱动装置(122)和第二皮带驱动装置(120)，其中，在所述车辆(100)中，所述电磁离合器(113b)与所述第一皮带驱动装置(122)设置在所述电动机组件(113)的一侧上，并且所述第二皮带驱动装置(120)设置在所述电动机组件(113)的另一侧上。7.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述车辆(100)包括单向离合器(201)，其中，所述单向离合器(201)设置在所述发动机组件的所述曲轴(114b)上。8.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述车辆(100)包括单向离合器(201)，其中，在所述车辆(100)中，所述单向离合器(201)设置在副轴(202)上。9.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述车辆(100)包括单向离合器(201)，其中，所述单向离合器(201)设置在所述发动机组件(113)的所述发动机输出轴(203)上。10.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述车辆(100)包括燃料箱(116)，其中，在所述车辆(100)中，所述进气系统(111)部分地与所述燃料箱(116)重叠。11.根据权利要求1所述的车辆(100)，其中，所述车辆(100)包括能...

【专利技术属性】
技术研发人员：B，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：