设置有动力单元、电机及其相应控制器的鞍乘车辆制造技术

一种鞍乘车辆(100)包括框架组件(130)、安装到主框架(120)的动力单元(120)、功能性地安装到所述动力单元(120)的电机(125)以及两个控制器：配置成控制所述动力单元(120)的一个或多个部件的动力单元控制器(220)以及配置成控制所述电机(120)的运行的机器控制器(225)。所述动力单元控制器(220)和所述机器控制器(225)设置在所述动力单元(120)的后方。所述机器控制器(225)设置成比所述动力单元控制器(225)更远离所述动力单元(120)。(225)更远离所述动力单元(120)。(225)更远离所述动力单元(120)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】设置有动力单元、电机及其相应控制器的鞍乘车辆


[0001]本主题总体上涉及一种鞍乘车辆，并且特别涉及设置有动力单元控制器和机器控制器的鞍乘车辆。

技术介绍

[0002]通常，在具有燃烧式发动机的机动车辆中，内燃机典型地是内燃(IC)机，动力/扭矩由空气
‑
燃料混合物的燃烧产生。空气
‑
燃料混合物由进气系统和燃料系统提供。
[0003]通常，起动机马达与内燃机一起提供，用于执行内燃机的起动运行。起动机马达安装到内燃机的曲轴箱。典型地，起动机马达通过齿轮系统连接到内燃机的曲轴，齿轮系统可以包括本迪克斯式齿轮等。磁电机设置有内燃机，并且磁电机用作发电机。磁电机用于给车载电池充电或给机动车辆的电气设备提供动力。近年来，既作为起动机又作为发电机运行的电机获得关注。
附图说明
[0004]参考两轮鞍乘车辆的实施例以及附图对详细描述进行了描述。在所有附图中使用相同的数字来指代相似的特征和部件。
[0005]图1描绘了根据本主题的实施方式的示例性机动车辆的右侧视图。
[0006]图2(a)示出了根据本主题的实施方式的车辆的侧面透视图。
[0007]图2(b)示出了根据本主题实施方式的车辆的另一个透视图。
[0008]图2(c)示出了根据本主题的实施方式的车辆的一部分的示意性俯视图。
[0009]图2(d)示出了根据本主题的实施方式的车辆的一部分的示意性剖视图。
[0010]图2(e)示出了根据本主题的实施方式的鞍乘车辆的一部分的示意性侧视图。
[0011]图2(f)示出了根据本主题的实施方式的沿着横向方向截取的车辆截面的等轴视图。
具体实施方式
[0012]通常，在包括鞍乘车辆的机动车辆中，内燃机可以包括化油器或燃料喷射器、点火系统、气门正时系统等，它们可以以电子方式运行。此外，能够既作为起动机又作为发电机运行的内燃机的电机需要以电子方式进行控制。此外，车辆包括安装在其上的许多其他电气系统，如作为能量存储装置的电池。可能需要大型控制器来控制所有电子/电气系统的运行。此外，由于鞍乘车辆中的空间限制以及散热问题，很难在鞍乘车辆中容纳如此大的电子控制器。在本领域中已经进行了某些尝试，以使用典型地位于车辆座椅下方的两个独立的控制器。一个控制器用于控制内燃机相关系统，并且另一个控制器用于控制电机。然而，仍然存在这样的挑战，即在不影响车辆的紧凑性和鞍乘车辆的骑行者的触地距离的情况下容纳两个控制器。
[0013]例如，在已知技术中，控制器设置在动力单元的后面。控制器和其他电气部件一起
设置在座椅和燃料箱下方。例如，用于控制电机的控制器设置在内燃机气缸部分后面的燃料箱下方。通过将控制器设置在紧接动力单元后面，存在各种缺点，这些缺点包括热空气从气缸部分流向控制器。由于其固有的发热，控制电机和高容量电池运行的控制器已经在高温下运行。来自内燃机的热空气增加了控制器的温度，使其有效温度变差，从而导致控制器的潜在错误性能或耐久性失效。在某些其他车辆中，控制器朝向横向侧中的一者设置在装饰面板与摆动式动力单元之间(尤其是在跨步式车辆中)。因为来自动力单元和控制器的过多热量朝向骑行者搁脚的跨步空间消散。在另一种设计中，电池和控制器设置在由前部装饰零件覆盖的头管前面。控制器或者在电池的右侧上或者在电池的左侧上。在这样的配置中，来自电池和控制器的热量流向骑行者和骑行者的手，使得骑行者驾驶车辆不舒服。此外，朝向前部区域的质量增加扰乱了车辆的重心，从而不利地影响了车辆的操纵性能。
[0014]此外，从现有技术中已知的设计来看，控制器在侧面撞击或跌落时没有受到保护，因为它们没有受到车辆框架的保护。控制器的任何损坏都会使车辆无法运行，因为控制电机的控制器的损坏会使内燃机无法起动。控制内燃机的控制器的任何损坏都会使内燃机功能受损。此外，在一些现代车辆中，没有提供脚踏起动杆，因为高容量电池可以可靠地提供可起动性。然而，在上述条件下，不管是否存在高容量电池，骑行者都会被困在车辆上。用户将无法将车辆带到最近的服务站，导致客户不满。
[0015]此外，在已知的配置中，车辆的触地距离较差。因为座椅高度保持较高，以容纳包括控制器在内的电气部件。座椅离地高度的增加影响了一些骑行者的触地距离，导致不舒适以及平衡问题。
[0016]此外，车辆包括安装到框架的装饰面板。典型地，装饰面板保持更靠近框架，使得很难牢固地安装像控制器这样的电气部件，这些电气部件在车辆倒落过程中从侧向方向收到的冲击最小。尤其是，当控制器横向地朝外时，损坏控制器的风险很高。可替代地，为了容纳控制器，必须增加车辆的宽度，而不增加座椅高度，从而在装饰面板与控制器之间产生空间。实际上，当车辆的宽度增加时，触地距离再次受到影响，导致骑行者不舒服，并导致作为折衷的非紧凑型车辆的设计。
[0017]另一个挑战是，随着时间的推移，为了美观和为了骑行者更好地接触地面，正在减小车辆的宽度。这将与空间相关的限制变得更糟。因此，需要一种用于一个或多个控制器的具有紧凑封装和布局的鞍乘车辆，其解决现有技术中的上述问题和其他问题。
[0018]因此，本主题提供了一种鞍乘车辆，其能够解决现有技术中的上述问题和其他问题，并且能够固定地容纳机动车辆的各种电气部件，而不影响骑行者的触地距离。
[0019]鞍乘车辆包括框架组件。框架组件包括主框架和从主框架向后延伸的成对的后管。动力单元安装到主框架。动力单元可以通过固定安装、可摆动安装或悬挂安装来安装。电机功能性地安装到动力单元。电机能够用作用于起动动力单元的马达，并在动力单元运行时用作用于发电的发电机。
[0020]提供动力单元控制器来控制动力单元的一个或多个部件。动力单元的一个或多个部件可以包括燃料喷射器、点火控制器、定时控制器等。提供机器控制器，并且机器控制器配置成控制电机的运行。提供两个或更多个控制器使得能够容易地容纳在鞍乘车辆上并且进行有效的热管理。
[0021]动力单元控制器和机器控制器设置在动力单元的后方，并且与动力单元控制器相
比，机器控制器设置在动力单元的更后方。因此，以高电流运行的机器控制器设置成远离动力单元，从而减少/消除来自动力单元的热量影响机器控制器的功能。
[0022]在一个实施方式中，机器控制器包括相对于鞍乘车辆面向上的第一面。第一面包括比机器控制器的一个或多个其他面大的第一表面积。例如，在基本上为长方体形状的机器控制器的情况下，两个较大面中的一者设置成基本上面向上。在优选实施方式中，第一面是具有用于有效散热的多个冷却翼片的散热区域或表面。
[0023]在一个实施方式中，机器控制器相对于假想水平线以第一角度设置，并且机器控制器邻近动力单元控制器设置，并且动力单元控制器相对于机器控制器的定向以第二角度设置。因此，一个控制器与另一个控制器相邻并相对于该另一个控制器成一定角度设置，在鞍乘车辆上提供了紧凑的空间配置。
[0024]在一个实施方式中，机器控制器和动力单元控制器基本上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种鞍乘车辆(100)，包括：框架组件(130)，所述框架组件(130)包括：主框架(132)；以及动力单元(120)，所述动力单元(120)安装到所述主框架(132)；电机(125)，所述电机(125)功能性地安装到所述动力单元(120)；动力单元控制器(220)，所述动力单元控制器(220)配置成控制所述动力单元(120)的一个或多个部件；以及机器控制器(225)，所述机器控制器(225)配置成控制所述电机(120)的运行，其中，所述动力单元控制器(220)和所述机器控制器(225)设置在所述动力单元(120)的后方，并且所述机器控制器(225)设置成比所述动力单元控制器(225)更远离所述动力单元(120)。2.根据权利要求1所述的鞍乘车辆(100)，其中，所述机器控制器(225)包括相对于所述鞍乘车辆(100)面向上的第一面(229)，其中，所述第一面(229)包括比所述机器控制器(225)的其他面大的第一表面积(fsa)。3.根据权利要求1所述的鞍乘车辆(100)，其中，所述机器控制器(225)相对于假想水平线(275)以第一角度(α)向后倾斜设置。4.根据权利要求1所述的鞍乘车辆(100)，其中，所述动力单元控制器(220)基本上水平地设置在空气滤清器(215)的上部区域(218)上，其中，所述空气滤清器(215)安装到成对的后管(233A、233B)和成对的辅助管(235)，其中，所述成对的辅助管(235)以倾斜的方式从所述主框架(132)的向下部分延伸，并连接到所述成对的后管(233A、233B)。5.根据权利要求1所述的鞍乘车辆(100)，其中，所述动力单元控制器(220)和所述机器控制器(225)设置在沿纵向方向(FW
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RW)截取的第一最佳投影长度(285)内，其中，所述动力单元控制器(220)和所述机器控制器(225)的累积长度(Lmc+Lpuc)大于所述第一最佳投影长度(285/Lfol)。6.根据权利要求1所述的鞍乘车辆(100)，其中，所述鞍乘车辆(100)包括功能性地连接到所述动力单元控制器(220)和所述机器控制器(225)的辅助动力源(205)，其中，所述辅助动力源(205)沿所述鞍乘车辆(100)的纵向方向(FW
‑
RW)设置在所述动力单元控制器(220)以及所述机器控制器(225)的前面。7.根据权利要求6所述的鞍乘车辆(100)，其中，所述辅助动力源(205)以从所述鞍乘车辆(100)的左右中心(206)的第一横向偏移(207)设置，所述机器控制器(225)包括一个或多个端口(225A、225B)，所述一个或多个端口(225A、225B)设置成朝向所述第一横向偏移(207)的方向。8.根据权利要求1所述的鞍乘车辆(100)，其中，当在所述鞍乘车辆(100)的侧视图中看时，所述机器控制器(225)在一侧上被空气滤清器(215)的后向侧(219)、在第二侧上被骑行者座椅(160)并且在第三侧上被副后挡泥板(260)包围，其中，所述空气滤清器(215)、所述骑行者座椅(160)和所述副后挡泥板(260)安装到所述框架组件(130)。9.根据权利要求1所述的鞍乘车辆(100)，其中，当从所述鞍乘车辆(100)的横向侧(RH、LH)观察时，所述机器控制器(225)和所述动力单元控制器(220)与成对的后管(223A、223B)
至少部分地重叠，其中，所述成对的后管(133；233A、233B)从所述主框架(132)向后延伸。10.根据权利要求9所述的鞍乘车辆(100)，其中，所述成对的后管(233A、233B)支撑第一横梁(230)和第二横梁(231)，所述第一横梁(230)和所述第二横梁(231)配置成支撑骑行者座椅(160)，所述机器控制器(225)悬挂在所述第二横梁(231)上。11.根据权利要求10所述的鞍乘车辆(100)，其中，所述机器控制器(225)通过集成式支架(245)悬挂在所述第二横梁(231)上，所述集成式支架(245)配置成将所述骑行者座椅(160)固定到其上。12.根据权利要求11所述的鞍乘车辆(100)，其中，所述集成式支架(245)包括支撑在所述第二横梁(231)上的底座部分(246)，其中，第一臂(247)基本上正交向下延伸以支撑所述机器控制器(225)，并且第二臂(248)基本上正交向上延伸以将所述骑行者座椅(160)固定到其上。13.根据权利要求1所述的鞍乘车辆(100)，其中，当从所述鞍乘车辆(100)的顶部观察时，所述机器控制器(225)和所述动力单元控制器(220)与作为所述鞍乘车辆(100)的座椅组件(165)的一部分的骑行者座椅(160)重叠。14.根据权利要求1所述的鞍乘车辆(100)，其中，所述机器控制器(225)设置成基本上平行于在所述副后挡泥板(260)的第一邻近点(273)处画出的切线(274)，其中，所述第一邻近点(273)为所述副后挡泥板(260)上靠近所述机器控制器(225)设置的点。15.根据权利要求9所述的鞍乘车辆(100)，其中，当从鞍乘车辆(100)的顶部观察时，所述动力单元控制器(220)和所述机器控制器(225)设置在所述成对的后管(233A、233B)之间，并且设置在所述鞍乘车辆(100)的骑行者的相互作用区(200)内，其中，所述相互作用区(20...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：