本实用新型专利技术公开了一种汽车油电混合的动力装置，涉及汽车油电混合动力结构领域,包括传动轴、减速器，所述传动轴的中部设置有减速器，所述减速器侧面连接有多组电动机，电动机的输出端与减速器内的传动轴之间设置有相互啮合的齿轮，所述传动轴一端通过离合器连接到发动机，另一端连接尾牙，所述尾牙的两侧通过半轴连接有驱动轮。本实用新型专利技术发动机输出轴经过离合器，穿过减速箱，直接连接尾牙，动力直接输出到驱动轮上。输出到驱动轮上。输出到驱动轮上。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车油电混合的动力装置
[0001]本技术涉及汽车油电混合动力结构领域，具体为一种汽车油电混合的动力装置。
技术介绍
[0002]近几年来，新能源汽车发展迅速，市场占有率也越来越高，目前，新能源汽车中混合动力汽车系统结构相对复杂，制造成本比纯电动汽车和燃油车要高，导致市面上混合动力汽车市场占有率非常低。
技术实现思路
[0003]基于此，本技术的目的是提供一种汽车油电混合的动力装置，以解决现有的汽车油电混合动力装置系统复杂、制造成本过高的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车油电混合的动力装置，包括传动轴、电池包和控制器，所述传动轴的一端连接有离合器，所述离合器连接有发动机，所述传动轴的另一端连接有动力装置的输出组件，所述传动轴的中部设置有减速器，所述减速器侧面连接有多组电动机，所述电动机的输出端与减速器内的传动轴之间设置有相互啮合的齿轮，所述控制器通过信号线和母线连接有电池包，所述控制器通过信号线和三相线连接电动机，所述传动轴一端通过离合器连接到发动机，另一端连接尾牙，所述尾牙的两侧通过半轴连接有驱动轮。
[0005]通过采用上述技术方案，发动机输出轴经过离合器，穿过减速箱，直接连接尾牙，动力直接输出到驱动轮上。
[0006]本技术进一步设置为，所述控制器通过信号线和母线连接有电池包，所述控制器通过信号线和三相线连接电动机。
[0007]通过采用上述技术方案，电池包通过母线和三相线为电动机供电。
[0008]本技术进一步设置为，所述离合器通过信号线连接控制器，所述控制器控制离合器的接合与分离。
[0009]通过采用上述技术方案，控制器通过信号线控制离合器的状态。
[0010]本实技术进一步设置为，所述减速器内在传动轴上设置有齿轮，所述电动机延伸进入减速器的输出轴上设置有与传动轴上齿轮啮合的齿轮结构，所述减速器上设置有多组电动机，所述电动机的输出轴一直与传动轴以及尾牙相连，所述电动机通过信号线连接控制器，所述控制器控制发动机的转速以及扭力输出。
[0011]通过采用上述技术方案，通过设置在减速器内的多组齿轮结构，使电动机转动产生的转矩能够很好的施加在传动轴上。
[0012]本技术进一步设置为，所述发动机通过信号线连接控制器，所述控制器控制发动机的转速输出。
[0013]通过采用上述技术方案，控制器通过信号线控制发动机的工作状态。
[0014]本技术进一步设置为，所述传动轴的另一端连接有尾牙，所述尾牙的两侧通过半轴连接有驱动轮。
[0015]通过采用上述技术方案，通过尾牙和两组半轴将传动轴动动力传递至驱动轮，使车辆正常行驶。
[0016]综上所述，本技术主要具有以下有益效果：
[0017]1、发动机输出轴经过离合器，穿过减速箱，直接连接尾牙，动力直接输出到驱动轮上；
[0018]2、减速箱上可以设置2台或者3台电动机，通过齿轮传动，把动力传递到传动轴上，动力叠加，可以实现低功率大扭矩输出，电机体积小型化，整体占用空间小，减速箱底部不添加电动机，能最大程度上降低安装位置，减低重心；
[0019]3、由于发动机起步输出扭矩小，起步时，离合器分离，发动机不工作，由减速箱上的电动机作为动力输出，提供汽车起步需要的扭矩；
[0020]4、电动机起步后，达到一定的转速，发动机启动，离合器接合，与电动机一起给汽车提供动力；
[0021]5、汽车在中高速滑行时，电动机停止动力输出，此时电动机做发电机使用，给电池充电；
[0022]6、汽车在制动过程中，电动机动能回收，给电池充电。
附图说明
[0023]图1为本技术的离合器接合状态下结构原理简图；
[0024]图2为本技术的离合器分离状态下结构原理简图；
[0025]图3为本技术的实施例一中电动机布设简图；
[0026]图4为本技术的减速箱内部齿轮结构简图；
[0027]图5为本技术的实施例二中电动机布设简图。
[0028]图中：1、传动轴；2、发动机；3、离合器；4、减速器；5、电动机；51、第一电机；52、第二电机；53、第三电机；6、控制器；7、电池包。
具体实施方式
[0029]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0030]下面根据本技术的整体结构，对其实施例进行说明。
[0031]实施例一：
[0032]一种汽车油电混合的动力装置，如图1
‑
4所示，包括传动轴1、电池包7和控制器6，传动轴1的一端连接有离合器3，离合器3连接有发动机2，传动轴1的另一端连接有动力装置的输出组件，传动轴1的中部设置有减速器4，减速器4侧面连接有多组电动机5，多组电动机5具体包括第一电机51和第二电机52，第一电机51和第二电机52分别设置在减速器4的两侧，能够降低电机结构的安装高度，从而降低车辆的重心，使车辆行驶的更为稳定，电动机5的输出端与减速器4内的传动轴1之间设置有相互啮合的齿轮。
[0033]在上述结构的基础上，本实施例中，控制器6通过信号线和母线连接有电池包7，控制器6通过信号线和三相线连接电动机5，电池包7通过母线和三相线为电动机5供电。
[0034]在上述结构的基础上，本实施例中，离合器3通过信号线连接控制器6，控制器6通过信号线控制离合器3的状态，控制器6控制离合器3的接合与分离。
[0035]在上述结构的基础上，本实施例中，减速器4内在传动轴1上设置有齿轮，电动机5延伸进入减速器4的输出轴上设置有与传动轴1上齿轮啮合的齿轮结构，减速器4上设置有多组电动机5，电动机5的输出轴一直与传动轴以及尾牙相连，电动机5通过信号线连接控制器6，控制器6控制发动机2的转速以及扭力输出，通过设置在减速器4内的多组齿轮结构，使电动机5转动产生的转矩能够很好的施加在传动轴1上。
[0036]在上述结构的基础上，本实施例中，发动机2通过信号线连接控制器6，控制器6控制发动机2的转速输出，控制器6通过信号线控制发动机2的工作状态。
[0037]在上述结构的基础上，当电动机输出转速在0
‑
3000rpm时，发动机未启动或者怠速，离合器3处于分离状态，由减速器4上的电动机5单独提供起步、中低速的转速、高扭矩输出，由控制器采集电动机5和发动机2的转速信号，当电动机5的转速接近设定的离合器3接合的条件输出转速3000rpm时，发动机2开始启动，加速到与电动机5的转速相同，此时由控制器6控制离合器3接合，发动机2和减速器4上的电动机5共同提供高转速的动力输出，当转速低于离合器3的接合转速时，由控制器6控制离合器3分离，发动机处于怠速或者停止状态。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车油电混合的动力装置，包括传动轴(1)、电池包(7)和控制器(6)，所述传动轴(1)的一端连接有离合器(3)，所述离合器(3)连接有发动机(2)，所述传动轴(1)的另一端连接有动力装置的输出组件，其特征在于：所述传动轴(1)的中部设置有减速器(4)，所述减速器(4)侧面连接有多组电动机(5)，所述电动机(5)的输出端与减速器(4)内的传动轴(1)之间设置有相互啮合的齿轮，所述控制器(6)通过信号线和母线连接有电池包(7)，所述控制器(6)通过信号线和三相线连接电动机(5)，所述传动轴(1)一端通过离合器(3)连接到发动机(2)，另一端连接尾牙，所述尾牙的两侧通过半...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡建，
申请(专利权)人：深圳市卡妙思赛车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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