用于混合动力车辆的驱动单元制造技术

本发明专利技术涉及用于混合动力车辆(100)的驱动系(300)的驱动单元(200)，驱动单元具有在内燃机侧能接连的输入轴(1)、在变速器侧能接连的输出轴(2)以及分离离合器(3)，输入轴(1)通过分离离合器能与输出轴(2)作用连接，其中，分离离合器(3)的第一离合器组成部分(4)与输入轴(1)不可相对转动地连接，并且分离离合器(3)的第二离合器组成部分(5)与输出轴(2)不可相对转动地连接，其中，驱动单元(200)还包括电动机(6)以及发动机减振器(10)，电动机具有转子(7)，转子在径向外部安置在属于第二离合器组成部分(5)的转子支架(9)上，其特征在于，分离离合器(5)构造成锥形离合器，并且发动机减振器(10)至少部分地在径向外部由转子支架(9)遮盖。盖。盖。

【技术实现步骤摘要】
用于混合动力车辆的驱动单元


[0001]本专利技术涉及用于混合动力车辆的驱动系的驱动单元。

技术介绍

[0002]混合动力车辆的驱动系一般包括内燃机和电动机的组合，并且允许例如在城市地区中以纯电动的方式行驶，同时能够在长途行车时具有足够的续驶里程和可用性。在特定的运转情况下，还能够同时通过内燃机和电动机驱动。在混合动力车辆中，电动机大多一方面取代了过去常见的用于内燃机的起动机并且另一方面取代了过去常见的发电机，以降低混合动力车辆相对于仅内燃机运转的车辆的重量增加。
[0003]这种驱动单元由现有技术得知。尤其例如DE 10 2017 212 898 A1公开了一种混合动力驱动系，其中，分离离合器具有至少一个第一离合器部件、第二离合器部件和能轴向移动的用于打开和闭合分离离合器的滑动套筒。其他的现有技术由DE 10 2018 212 575 A1和AT 507 523 A2得知。
[0004]此外，如从EP 0 773 127 A1中已知，可在内燃机和电动机之间布置分离离合器，以使内燃机与电动机以及与混合动力车辆的其余驱动系分开。在纯电动的运转方式中，也称为K0离合器的分离离合器打开并且内燃机断开，从而混合动力车辆的驱动力矩仅由电动机施加。
[0005]一般借助液压操作系统操作这种分离离合器。液压操作系统通常具有主动缸，主动缸将在主动缸上产生的压力经由液压压力管路传递给从动缸。从动缸借助能在轴向上移动的活塞并且在中间连接有离合器分离轴承的情况下将液压压力传递到杠杆系统上，借助杠杆系统在分离离合器上形成摩擦接合，或者解除该摩擦接合。如通常在混合动力模块中使用的全液压操作系统例如可配备有中央分离器，中央分离器通常也称为“Concentric Slave Cylinder(同心从动缸)”(CSC)或对中式从动缸。
[0006]由现有技术还已知用于混合动力车辆的驱动系的驱动单元，驱动单元具有多片式离合器。多片式离合器在此可安装在转子支架之下的空间中，转子支架支承混合动力车辆的电动机。为了减少发动机的振动，在这种驱动单元中使用发动机减振器，发动机减振器在轴向上布置在离合器旁边。由离合器、电动机和发动机减振器组成的单元一般构造得非常宽，使得在轴向上需要非常多的结构空间。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的是提供一种用于混合动力车辆的驱动系的驱动单元，该驱动单元在轴向上具有小的空间需求。
[0008]根据本专利技术，该目的通过根据权利要求1所述的驱动单元实现。本专利技术还包括根据权利要求8所述的混合动力车辆，该混合动力车辆包括这种驱动单元。优选的设计方案在从属权利要求中给出。
[0009]用于混合动力车辆的驱动系的驱动单元具有在内燃机侧能接连的输入轴、在变速
器侧能接连的输出轴以及分离离合器，输入轴通过分离离合器能与输出轴作用连接。这种驱动单元可为混合动力车辆的驱动系的一部分，其中，分离离合器具有提供在离合器输入轴和离合器输出轴之间的能脱开的、传力连接和/或形状配合连接以传递扭矩的基本功能。为此，分离离合器的第一离合器组成部分与输入轴不可相对转动地连接，并且分离离合器的第二离合器组成部分与输出轴不可相对转动地连接。
[0010]此外，驱动单元包括电动机以及发动机减振器，电动机具有转子，转子在径向外部安置在属于第二离合器组成部分的转子支架上。因此，电动机的转子与输出轴耦联。根据本专利技术，分离离合器构造成锥形离合器，并且发动机减振器至少部分地在径向外部由转子支架遮盖。锥形离合器为具有锥形的夹紧套筒的传力式离合器，通过夹紧套筒在分离离合器的两个离合器组成部分之间建立传力连接。
[0011]因为分离离合器构造成锥形离合器，在径向上需要少的结构空间。在上下文中应注意，如果在说明书中使用术语“径向”或“轴向”，这些方向基于作为中心轴线的输入轴。因此，可以在转子支架径向之下的、分离离合器不需要的结构空间中将发动机减振器集成到输入轴和发动机支架之间的空间中。换句话说，在本专利技术的实施方式中，分离离合器和发动机减振器至少部分地沿径向向外由转子支架遮挡。由此可以节省在轴向上的结构空间并且驱动单元本身在轴向上构造得较窄。
[0012]在此，驱动单元尤其可构造成混合动力模块。在混合动力模块中，可将混合动力的驱动系的结构和功能元件在空间方面和/或结构方面组合并且预制，从而能将混合动力模块以特别简单的方式集成到机动车的驱动系中。尤其电动机和离合器系统、尤其具有用于将电动机接合到驱动系中和/或将电动机从驱动器中脱耦的分离离合器的离合器系统可存在于混合动力模块中。
[0013]在根据本专利技术的实施方式的驱动单元中，发动机减振器可在径向上设置在转子支架和分离离合器之间。即，电动机支架沿径向安装在分离离合器之上。因此分离离合器布置在轴线附近。
[0014]在一种实施方式中，发动机减振器支撑在输出轴上。为此使支承元件优选沿轴向在变速器侧在分离离合器旁经过，支承元件的一端部与发动机减振器连接，其中，支承元件的第二端部支撑在输出轴上。
[0015]在节省位置方面有利的是，发动机减振器实施成双列发动机减振器。这种双列发动机减振器具有第一减振器列以及第二减振器列，第一减振器列和第二减振器列在轴向上彼此相邻地设置。如已知地，发动机减振器的任务是吸收发动机的冲击和急冲运动。因此发动机减振器吸收可使其运动的能量。当这种发动机减振器的弹簧力能够分布到两个组别上时，可实现径向构造小的减振器单元。必要时可有利的是，构造多于两个的减振器列。
[0016]优选地，第一减振器列和第二减振器列在径向上安装在相同的高度上。换句话说，在该设计方案中，第一减振器列和第二减振器列在轴向上彼此相邻地相对于径向安装在相同的高度上。这实现了相同的减振效果。
[0017]为了简单的节省位置的安装，第一减振器列和第二减振器列可共同地支撑在输出轴上。为此可设置共同的支承元件，支承元件支撑在输出轴上并且间接地或直接地与每个减振器列连接。
[0018]驱动单元还可具有用于操作分离离合器的液压分离器，液压分离器至少部分地在
径向外部由转子支架遮盖。因此，在该设计方案中，液压分离器至少部分地容纳在转子支架的径向内部的空间中。由此实现驱动单元的特别节省位置的实施方式。液压分离器可尤其设计成中央分离器，中央分离器通常也称为同心从动缸(CSC)。液压分离器可尤其由环形的液压中央分离器活塞构成，中央分离器活塞相对输入轴同心地布置在中央分离器壳体中。
[0019]中央分离器壳体具有容纳中央分离器的构件、例如尤其可运动的中央分离器活塞并且保护其免受外部的机械或化学影响的功能。中央分离器壳体具有允许中央分离器简单安装和固紧在驱动系内的功能。优选地，中央分离器壳体可由塑料、金属材料和/或陶瓷材料构成。中央分离器壳体可一件式或多件式地构造。
[0020]如所述地，本专利技术也涉及一种混合动力车辆，该混合动力车辆具有驱动系，驱动系包含根据前面描述的驱动单元。
附图说明
[0021]此时将参考附图根据非限制性的实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于混合动力车辆(100)的驱动系(300)的驱动单元(200)，所述驱动单元具有在内燃机侧能接连的输入轴(1)、在变速器侧能接连的输出轴(2)以及分离离合器(3)，输入轴(1)通过所述分离离合器能与输出轴(2)作用连接，其中，所述分离离合器(3)的第一离合器组成部分(4)与所述输入轴(1)不可相对转动地连接，并且所述分离离合器(3)的第二离合器组成部分(5)与所述输出轴(2)不可相对转动地连接，其中，所述驱动单元(200)还包括电动机(6)以及发动机减振器(10)，所述电动机具有转子(7)，所述转子在径向外部安置在属于所述第二离合器组成部分(5)的转子支架(9)上，其特征在于，所述分离离合器(5)构造成锥形离合器，并且所述发动机减振器(10)至少部分地在径向外部由所述转子支架(9)遮盖。2.根据权利要求1所述的驱动单元(200)，其特征在于，所述发动机减振器(10)在径向上设置在所述转子支架(9)和所述分离离合器(3)之间。3.根据前述权利要求中任一项所述的驱动单元(200)，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：