多模机电耦合变速系统及车辆技术方案

本发明专利技术提供了一种多模机电耦合变速系统及车辆，多模机电耦合变速系统包括：发动机；耦合器电机，耦合器电机内部设置有离合器组件，耦合器电机通过离合器组件的一端与发动机连接；差速器，差速器通过传动组件与离合器组件的另一端连接。应用本发明专利技术的技术方案，通过在耦合器电机内部设置离合器组件，耦合器电机通过离合器组件的一端与发动机连接，差速器通过传动组件与离合器组件的另一端连接，发动机与耦合器电机间无传动系，发电工况效率高，并且仅通过一个耦合器电机与发动机集成在前轴驱动系统中，结构更加简单、紧凑，节省了电机的布置空间及生产成本，解决了现有技术中多模式混联系统结构不够紧凑的问题。联系统结构不够紧凑的问题。联系统结构不够紧凑的问题。

【技术实现步骤摘要】
多模机电耦合变速系统及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种多模机电耦合变速系统及车辆。

技术介绍

[0002]混合动力驱动技术经过几十年的发展，涌现出了众多成熟的方案(串联、并联、单模式混联和多模式混联等)。尤其是多模式混联系统(将发动机和两个电机利用动力耦合装置联结而成)，其工况适应性好、工作点优化能力强，但这种结构通常是将发动机以及两个电机集成于前轴驱动系统中，其多个模式(纯电动、串联、并联等)的功能都是由前轴执行的。而且这种结构不够紧凑，尺寸较大，由于电机布置空间有限，会需要牺牲一部分电驱动性能以满足布置空间的要求。

技术实现思路

[0003]本专利技术的主要目的在于提供一种多模机电耦合变速系统及车辆，以解决现有技术中多模式混联系统结构不够紧凑的问题。
[0004]为了实现上述目的，根据本专利技术的一个方面，提供了一种多模机电耦合变速系统，包括：发动机；耦合器电机，耦合器电机内部设置有离合器组件，耦合器电机通过离合器组件的一端与发动机连接；差速器，差速器通过传动组件与离合器组件的另一端连接。
[0005]进一步地，离合器组件包括第一离合器，第一离合器设置于耦合器电机内，第一离合器的主动部分与发动机连接，第一离合器的从动部分与耦合器电机连接。
[0006]进一步地，离合器组件包括第二离合器，第二离合器设置于耦合器电机内，第二离合器的主动部分与耦合器电机连接，第二离合器的从动部分与传动组件连接。
[0007]进一步地，传动组件包括：输入轴，输入轴与第二离合器的从动部分连接；中间轴，中间轴与输入轴平行地设置，中间轴通过第一传动机构与输入轴连接，以及中间轴通过第二传动机构与差速器连接。
[0008]进一步地，第一传动机构包括第一主动齿轮和从动齿轮，第一主动齿轮与从动齿轮相啮合，第一主动齿轮设置于输入轴上，从动齿轮设置于中间轴上。
[0009]进一步地，第二传动机构包括第二主动齿轮和差速器齿轮，第二主动齿轮与差速器齿轮相啮合，第二主动齿轮设置于中间轴上，差速器齿轮设置于差速器上。
[0010]根据本专利技术的另一方面，提供了一种车辆，包括多模机电耦合变速系统，多模机电耦合变速系统设置于车辆的左前轮与右前轮之间，多模机电耦合变速系统为上述的多模机电耦合变速系统。
[0011]进一步地，车辆还包括后电驱系统，后电驱系统设置于车辆的左后轮与右后轮之间，车辆在多模机电耦合变速系统与后电驱系统的配合下具有多种工作模式，多种工作模式包括：纯电四驱模式、纯电两驱模式、串联驱动模式、并联驱动模式，发动机直驱模式、制动能量回收模式、发动机怠速发电模式。
[0012]进一步地，车辆处于纯电两驱模式时，车辆仅由耦合器电机驱动。
[0013]进一步地，车辆处于纯电四驱模式时，第二离合器处于接合状态，车辆由耦合器电机和后电驱系统共同驱动。
[0014]应用本专利技术的技术方案，通过在耦合器电机内部设置离合器组件，耦合器电机通过离合器组件的一端与发动机连接，差速器通过传动组件与离合器组件的另一端连接，发动机与耦合器电机间无传动系，发电工况效率高，并且仅通过一个耦合器电机与发动机集成在前轴驱动系统中，结构更加简单、紧凑，节省了电机的布置空间及生产成本，解决了现有技术中多模式混联系统结构不够紧凑的问题。
附图说明
[0015]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0016]图1示出了根据本专利技术的车辆的实施例的结构示意图；
[0017]图2示出了根据本专利技术的多模机电耦合变速系统的实施例的结构示意图；
[0018]图3示出了根据本专利技术的车辆处于纯电两驱模式的实施例的传动路线示意图；
[0019]图4示出了根据本专利技术的车辆处于纯电四驱模式的实施例的传动路线示意图；
[0020]图5示出了根据本专利技术的车辆处于串联驱动模式的实施例的传动路线示意图；
[0021]图6示出了根据本专利技术的车辆处于并联驱动模式的实施例的传动路线示意图；
[0022]图7示出了根据本专利技术的车辆处于发动机直驱模式的实施例的传动路线示意图；
[0023]图8示出了根据本专利技术的车辆处于制动能量回收模式的实施例的传动路线示意图；
[0024]图9示出了根据本专利技术的车辆处于发动机怠速发电模式的实施例的传动路线示意图。
[0025]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0026]1、发动机；2、扭转减震器；3、耦合器电机；4、第一离合器；5、第二离合器；6、输入轴；7、第一主动齿轮；8、从动齿轮；9、中间轴；10、第二主动齿轮；11、差速器齿轮；12、差速器。
具体实施方式
[0027]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。
[0028]需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
[0029]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不
必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0030]现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。
[0031]如图2所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种多模机电耦合变速系统。
[0032]具体地，多模机电耦合变速系统包括发动机1、耦合器电机3和差速器12，耦合器电机3内部设置有离合器组件，耦合器电机3通过离合器组件的一端与发动机1连接，差速器12通过传动组件与离合器组件的另一端连接。
[0033]应用本实施例的技术方案，通过在耦合器电机3内部设置离合器组件，耦合器电机3通过离合器组件的一端与发动机1连接，差速器12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多模机电耦合变速系统，其特征在于，包括：发动机(1)；耦合器电机(3)，所述耦合器电机(3)内部设置有离合器组件，所述耦合器电机(3)通过所述离合器组件的一端与所述发动机(1)连接；差速器(12)，所述差速器(12)通过传动组件与所述离合器组件的另一端连接。2.根据权利要求1所述的多模机电耦合变速系统，其特征在于，所述离合器组件包括第一离合器(4)，所述第一离合器(4)设置于所述耦合器电机(3)内，所述第一离合器(4)的主动部分与所述发动机(1)连接，所述第一离合器(4)的从动部分与所述耦合器电机(3)连接。3.根据权利要求1所述的多模机电耦合变速系统，其特征在于，所述离合器组件包括第二离合器(5)，所述第二离合器(5)设置于所述耦合器电机(3)内，所述第二离合器(5)的主动部分与所述耦合器电机(3)连接，所述第二离合器(5)的从动部分与所述传动组件连接。4.根据权利要求3所述的多模机电耦合变速系统，其特征在于，所述传动组件包括：输入轴(6)，所述输入轴(6)与所述第二离合器(5)的从动部分连接；中间轴(9)，所述中间轴(9)与所述输入轴(6)平行地设置，所述中间轴(9)通过第一传动机构与所述输入轴(6)连接，以及所述中间轴(9)通过第二传动机构与所述差速器(12)连接。5.根据权利要求4所述的多模机电耦合变速系统，其特征在于，所述第一传动机构包括第一主动齿轮(7)和从动齿轮(8)，所述第一主动齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊，赵健涛，赵成福，姜超群，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：