混合动力变速器及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种混合动力变速器包括电机，发动机的输出轴与电机的输入轴连接；第一挡动力传递组件；双离合器，双离合器设置在电机的输出轴与动力输入轴组之间，双离合器包括第一输出部和第二输出部，第一输出部通过第一动力传递结构与动力输出轴连接；第二挡动力传递组件，第二挡动力传递组件至少包括第二动力传递结构，第二输出部通过第二动力传递结构与动力输出轴连接；第三挡动力传递组件；驱动电机，驱动电机的输出轴通过第三挡动力传递组件与动力输出轴连接。本实用新型专利技术提供的混合动力变速器及车辆通过双离合器的设置实现了发动机换挡过程中的平稳过渡，通过发动机直接与电机连接，降低了机械传递损失，在减重的同时节约了成本。时节约了成本。时节约了成本。

【技术实现步骤摘要】
混合动力变速器及车辆


[0001]本技术涉及混合动力车辆变速器
，具体而言，涉及一种混合动力变速器及车辆。

技术介绍

[0002]目前，随着人们生活品质的提升，车辆的普及率越来越高，同时，随着环境保护意识的提升，混合动力汽车得到了很大的发展。
[0003]然而，如图1所示，现有的混合动力车辆变速器中的发动机和发电电机位于齿轮组的两侧，所述发动机和发电电机通过C1离合器实现动力传递，发动机驱动在换挡过程中，在由1挡升到2挡的过程中，需要先将C1离合器分离，同步器从1挡位摘下挂入2挡位，之后C1离合器结合，实现动力输出，可见，在C1离合器分离的过程中存在动力中断的问题，同时，发动机与电机之间通过1级齿轮传递动力，降低了机械效率，同时，驱动电机单独使用一套齿轮结构，增加了变速器的成本。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提供一种车辆混合动力变速器及具有该混合动力变速器的车辆，以解决现有技术中的发动机驱动在换挡过程存在中动力中断、发动机与电机之间的传动效率低的技术问题。
[0005]第一方面，本技术提供一种混合动力变速器，与发动机配合使用，混合动力变速器包括电机，发动机的输出轴与电机的输入轴连接；动力输入轴组，电机的输出轴与动力输入轴组驱动连接；动力输出轴；第一挡动力传递组件，第一挡动力传递组件至少包括第一动力传递结构；双离合器，双离合器设置在电机的输出轴与动力输入轴组之间，双离合器包括第一输出部和第二输出部，电机的输出轴通过第一输出部与动力输入轴组连接，第一输出部通过第一动力传递结构与动力输出轴连接；第二挡动力传递组件，第二挡动力传递组件至少包括第二动力传递结构，电机的输出轴通过第二输出部与动力输入轴组连接，第二输出部通过第二动力传递结构与动力输出轴连接；第三挡动力传递组件；驱动电机，驱动电机的输出轴通过第三挡动力传递组件与动力输出轴连接。
[0006]在一个示例性实施例中，动力输入轴组包括第一输入轴，第一输入轴的输入端通过第一输出部与发动机的输出轴连接，第一输入轴的输出端与第一挡动力传递组件连接，第一输入轴为空心轴；第二输入轴，第二输入轴贯穿第一输入轴，第二输入轴的输入端通过第二输出部与发动机的输出轴连接，第二输入轴的输出端与第二挡动力传递组件连接，第二输入轴与第一输入轴同轴设置。
[0007]在一个示例性实施例中，第一挡动力传递组件包括第一挡主动齿轮，第一挡主动齿轮设置在第一输入轴上；第一挡从动齿轮，第一挡从动齿轮设置在动力输出轴上，第一挡主动齿轮与第一挡从动齿轮啮合；其中，第一动力传递结构设置在动力输出轴上，第一挡从动齿轮通过第一动力传递结构与动力输出轴连接。
[0008]在一个示例性实施例中，第一动力传递结构为单边同步器或者离合器。
[0009]在一个示例性实施例中，第二挡动力传递组件包括第二挡主动齿轮，第二挡主动齿轮设置在第二输入轴上；第二挡从动齿轮，第二挡从动齿轮设置在动力输出轴上，第二挡主动齿轮与第二挡从动齿轮啮合；其中，第二动力传递结构设置在第二输入轴上，第二输入轴通过第二动力传递结构与第二挡主动齿轮连接。
[0010]在一个示例性实施例中，第二动力传递结构为单边同步器或者离合器。
[0011]在一个示例性实施例中，第三挡动力传递组件包括啮合设置的第三挡主动齿轮和第三挡从动齿轮，第三挡主动齿轮设置在驱动电机的输出轴上，第三挡从动齿轮设置在动力输出轴上；或者第三挡动力传递组件包括第三挡主动齿轮，第三挡主动齿轮与第二挡动力传递组件的第二挡从动齿轮啮合。
[0012]在一个示例性实施例中，混合动力变速器还包括差速器，动力输出轴通过差速器与减速器连接。
[0013]在一个示例性实施例中，发动机的输出轴与电机的输入轴一体式设置。
[0014]第二方面，本技术提供一种车辆，包括上述任一技术方案的混合动力变速器。
[0015]本技术中的混合动力变速器将动力输入轴组通过第一输出部能够与第一挡动力传递组件动力传递连接，通过第二输出部能够与第二挡动力传递组件动力传递连接，并能够与电机实现直接动力传递连接；第一挡动力传递组件通过第一动力传递结构与差速器动力传递连接；第二挡动力传递组件通过第二动力传递结构与差速器动力传递连接；驱动电机与差速器能够动力传递连接，通过双离合器的设置实现了发动机换挡过程中的平稳过渡，通过发动机直接与电机连接，降低了机械传递损失，同时发动机与电机共用同一动力传递组件，在减重的同时节约了成本。
[0016]为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
[0017]在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本公开的进一步理解，构成本申请的一部分，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：
[0018]图1是现有技术中的混合动力变速器的结构示意图；
[0019]图2是本技术提供的混合动力变速器的结构示意图；
[0020]图3是本技术所提供的混合动力变速器的第一种动力传递的示意图；
[0021]图4是本技术所提供的混合动力变速器的第二种动力传递的示意图；
[0022]图5是本技术所提供的混合动力变速器的第三种动力传递的示意图；
[0023]图6是本技术所提供的混合动力变速器的第四种动力传递的示意图；
[0024]图7是本技术所提供的混合动力变速器的第五种动力传递的示意图；
[0025]图8是本技术所提供的混合动力变速器的第六种动力传递的示意图；
[0026]图9是本技术所提供的混合动力变速器的第七种动力传递的示意图。
[0027]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0028]1‑
发动机；2
‑
动力输入轴组；3
‑
电机；4
‑
驱动电机；5
‑
差速器；6
‑
第一输出部；7
‑
第二输出部；8
‑
第一挡动力传递组件；81
‑
第一挡主动齿轮；82
‑
第一挡从动齿轮；9
‑
第二挡动力传递组件；91
‑
第二挡主动齿轮；92
‑
第二挡从动齿轮；10
‑
第三挡动力传递组件；11
‑
第一动力传递结构；12
‑
第二动力传递结构；1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速器，与发动机(1)配合使用，其特征在于，所述混合动力变速器包括：电机(3)，所述发动机(1)的输出轴与所述电机(3)的输入轴连接；动力输入轴组(2)，所述电机(3)的输出轴与所述动力输入轴组(2)连接；动力输出轴(15)；第一挡动力传递组件(8)，所述第一挡动力传递组件(8)至少包括第一动力传递结构(11)；双离合器，所述双离合器设置在所述电机(3)的输出轴与所述动力输入轴组(2)之间，所述双离合器包括第一输出部(6)和第二输出部(7)，所述电机(3)的输出轴通过所述第一输出部(6)与所述动力输入轴组(2)连接，所述第一输出部(6)通过所述第一动力传递结构(11)与所述动力输出轴(15)连接；第二挡动力传递组件(9)，所述第二挡动力传递组件(9)至少包括第二动力传递结构(12)，所述电机(3)的输出轴通过所述第二输出部(7)与所述动力输入轴组(2)连接，所述第二输出部(7)通过所述第二动力传递结构(12)与所述动力输出轴(15)连接；第三挡动力传递组件(10)；驱动电机(4)，所述驱动电机(4)的输出轴通过所述第三挡动力传递组件(10)与所述动力输出轴(15)连接。2.根据权利要求1所述的混合动力变速器，其特征在于，所述动力输入轴组(2)包括：第一输入轴(13)，所述第一输入轴(13)的输入端通过所述第一输出部(6)与所述发动机(1)的输出轴连接，所述第一输入轴(13)的输出端与所述第一挡动力传递组件(8)连接，所述第一输入轴(13)为空心轴；第二输入轴(14)，所述第二输入轴(14)贯穿所述第一输入轴(13)，所述第二输入轴(14)的输入端通过所述第二输出部(7)与所述发动机(1)的输出轴连接，所述第二输入轴(14)的输出端与所述第二挡动力传递组件(9)连接，所述第二输入轴(14)与所述第一输入轴(13)同轴设置。3.根据权利要求2所述的混合动力变速器，其特征在于，所述第一挡动力传递组件(8)还包括：第一挡主动齿轮(81)，所述第一挡主动齿轮(81)设置在所述第一输入轴(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇博朝，杨志成，曹高阳，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：