混合动力系统和汽车技术方案

本公开提供了一种混合动力系统和汽车，属于汽车技术领域。该混合动力系统包括：第一主轴、双离合器组件、发动机和第一电机；所述双离合器组件具有第一传动部、第二传动部和第三传动部，所述发动机的输出轴与所述第一传动部传动连接，所述第一电机的输出轴与所述第二传动部传动连接，所述第一主轴与所述第三传动部传动连接，所述第一主轴用于与车轮传动连接；所述双离合器组件被配置为选择性地将第二传动部和第三传动部中的至多两个与所述第一传动部传动连接。本公开能避免发动机工作时出现拖曳电机的情况，改善动力损失的问题。改善动力损失的问题。改善动力损失的问题。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统和汽车


[0001]本公开涉及汽车
，特别涉及一种混合动力系统和汽车。

技术介绍

[0002]混合动力系统是一种以发动机和电机作为动力源，使发动机和电机共同驱动汽车行驶的动力系统。
[0003]相关技术中，混合动力系统包括变速机构、发动机和电机，发动机和电机分别与变速机构传动连接以向变速机构传递动力。其中，由于发动机和电机均连接在变速机构中，这样在发动机工作时容易出现拖曳电机转动的情况，从而导致发动机的动力出现损失。

技术实现思路

[0004]本公开实施例提供了一种混合动力系统和汽车，能避免发动机工作时出现拖曳电机的情况，改善动力损失的问题。所述技术方案如下：
[0005]本公开实施例提供了一种混合动力系统，所述混合动力系统包括：第一主轴、双离合器组件、发动机和第一电机；所述双离合器组件具有第一传动部、第二传动部和第三传动部，所述发动机的输出轴与所述第一传动部传动连接，所述第一电机的输出轴与所述第二传动部传动连接，所述第一主轴与所述第三传动部传动连接，所述第一主轴用于与车轮传动连接；所述双离合器组件被配置为选择性地将第二传动部和第三传动部中的至多两个与所述第一传动部传动连接。
[0006]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述第一传动部包括支撑筒，所述第二传动部包括第一离合器，所述第三传动部包括第二离合器；所述第一离合器和所述第二离合器均包括同轴分布的飞轮和从动盘；所述第一离合器的飞轮和所述第二离合器的飞轮均与所述支撑筒的内壁同轴相连，所述第一离合器的从动盘与所述第一电机的输出轴传动连接，所述第二离合器的从动盘与所述第一主轴传动连接，所述发动机的输出轴和所述支撑筒传动连接。
[0007]在本公开实施例的一种实现方式中，所述混合动力系统还包括第一齿轮系和第二主轴，所述第一齿轮系的输入齿轮与所述第一电机的输出轴传动连接，所述第一齿轮系的输出齿轮与所述第二主轴同轴相连，所述第二主轴与所述第一主轴平行间隔，所述第二主轴的一端与所述第一离合器的从动盘同轴相连。
[0008]在本公开实施例的另一种实现方式中，在所述支撑筒的轴向上，所述第二离合器位于所述第一离合器和所述第一齿轮系之间；所述混合动力系统还包括第二齿轮系和空心轴，所述空心轴活动套装在所述第二主轴外，所述空心轴的一端与所述第二离合器的从动盘同轴相连，所述空心轴的另一端与所述第二齿轮系的输入齿轮同轴相连接，所述第二齿轮系的输出齿轮与所述第一主轴同轴相连。
[0009]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述混合动力系统还包括轴承，所述轴承的内圈固定套装在所述第二主轴外，所述轴承的外圈同轴插装在所述空心轴内且与所述空
心轴的内壁相连。
[0010]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述混合动力系统还包括第一传动齿轮和差速器，所述第一传动齿轮与所述第一主轴同轴相连，所述差速器的输入齿轮与所述第一传动齿轮啮合，所述差速器的输出轴与所述车轮传动连接。
[0011]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述混合动力系统还包括第二电机，所述第二电机的输出轴与所述第一主轴传动连接。
[0012]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述混合动力系统还包括第二传动齿轮，所述第二传动齿轮与所述第二齿轮系的输出齿轮啮合，所述第二传动齿轮与所述第二电机的输出轴同轴相连。
[0013]在本公开实施例的另一种实现方式中，所述混合动力系统还包括供电组件，所述供电组件包括：直流电源和两个逆变器，两个所述逆变器分别与所述直流电源连接，所述第一电机与两个所述逆变器中的一个连接，所述第二电机与两个所述逆变器中的另一个连接。
[0014]本公开实施例提供了一种汽车，所述汽车包括如前文所述的混合动力系统和汽车车身，所述混合动力系统位于所述汽车车身内。
[0015]本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0016]本公开实施例提供的混合动力系统中设置有双离合器组件，双离合器组件通过三个传动部分别与第一主轴、发动机和第一电机传动连接。其中，第一传动部与发动机的输出轴传动连接，第二传动部与第一电机的输出轴传动连接，第三传动部与第一主轴传动连接，第一主轴用于与车轮传动连接。而双离合器组件又能够选择性地将第二传动部和第三传动部中的至多两个与第一传动部传动连接。当控制第二传动部与第一传动部断开连接时，且控制第三传动部与第一传动连接时，就可以断开发动机与第一电机之间的动力传递，从而避免发动机拖曳第一电机转动，仅让发动机的动力通过第三传动部输出至第一主轴，以驱动车轮转动，充分发挥发动机的动力，改善动力损失的问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本公开实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本公开实施例提供的一种混合动力系统的结构示意图；
[0019]图2是本公开实施例提供的一种双离合器组件的结构示意图；
[0020]图3是本公开实施例混合动力系统在纯电动模式下的能量传递示意图；
[0021]图4是本公开实施例混合动力系统在纯发动机模式下的能量传递示意图；
[0022]图5是本公开实施例混合动力系统在混合动力模式下的能量传递示意图；
[0023]图6是本公开实施例混合动力系统在混合动力模式下的能量传递示意图；
[0024]图7是本公开实施例混合动力系统在能量回收模式下的能量传递示意图。
[0025]图中各标记说明如下：
[0026]10、发动机；11、第一电机；12、第二电机；13、车轮；
[0027]21、第一主轴；22、第二主轴；23、空心轴；
[0028]3、双离合器组件；300、支撑筒；301、飞轮；302、从动盘；31、第一离合器；32、第二离合器；
[0029]41、第一齿轮系；42、第二齿轮系；
[0030]50、轴承；51、内圈；52、外圈；
[0031]61、第一传动齿轮；62、第二传动齿轮；63、差速器；
[0032]70、供电组件；71、直流电源；72、逆变器。
具体实施方式
[0033]为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本公开实施方式作进一步地详细描述。
[0034]除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括：第一主轴(21)、双离合器组件(3)、发动机(10)和第一电机(11)；所述双离合器组件(3)具有第一传动部、第二传动部和第三传动部，所述发动机(10)的输出轴与所述第一传动部传动连接，所述第一电机(11)的输出轴与所述第二传动部传动连接，所述第一主轴(21)与所述第三传动部传动连接，所述第一主轴(21)用于与车轮(13)传动连接；所述双离合器组件(3)被配置为选择性地将第二传动部和第三传动部中的至多两个与所述第一传动部传动连接。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一传动部包括支撑筒(300)，所述第二传动部包括第一离合器(31)，所述第三传动部包括第二离合器(32)；所述第一离合器(31)和所述第二离合器(32)均包括同轴分布的飞轮和从动盘；所述第一离合器(31)的飞轮和所述第二离合器(32)的飞轮均与所述支撑筒(300)的内壁同轴相连，所述第一离合器(31)的从动盘与所述第一电机(11)的输出轴传动连接，所述第二离合器(32)的从动盘与所述第一主轴(21)传动连接，所述发动机(10)的输出轴和所述支撑筒(300)传动连接。3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括第一齿轮系(41)和第二主轴(22)，所述第一齿轮系(41)的输入齿轮与所述第一电机(11)的输出轴传动连接，所述第一齿轮系(41)的输出齿轮与所述第二主轴(22)同轴相连，所述第二主轴(22)与所述第一主轴(21)平行间隔，所述第二主轴(22)的一端与所述第一离合器(31)的从动盘同轴相连。4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，在所述支撑筒(300)的轴向上，所述第二离合器(32)位于所述第一离合器(31)和所述第一齿轮系(41)之间；所述混合动力系统还包括第二齿轮系(42)和空心轴(23)，所述空心轴(23)活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒先，周之光，耿丽珍，李双銮，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：