混合动力系统和车辆技术方案

本申请公开了一种混合动力系统和车辆，所述混合动力系统包括发动机、发电机、第一离合器、双离合器和驱动电机，发电机与发动机的输入轴连接，第一离合器的主动端与输入轴连接，第一离合器的从动端与中间轴连接，双离合器含有第二离合器和第三离合器，第二离合器和第三离合器分别与中间轴相连，驱动电机连接有第一电机轴，第一电机轴上设置有第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮与第二离合器连接，第二齿轮与第三离合器连接；该混合动力系统通过双离合器实现了驱动电机两个档位的切换，提高了整车的动力性和经济性；降低了驱动电机的尺寸和成本，提高了整个系统的紧凑性；通过双离合器实现换档，换档过程无动力中断，提高换档的舒适性。提高换档的舒适性。提高换档的舒适性。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统和车辆


[0001]本申请涉及车辆控制
，特别涉及一种混合动力系统、一种车辆。

技术介绍

[0002]常见的油电混合汽车具有发动机和驱动电机，其动力系统涉及发动机和驱动电机等的集成设计与布置，现有的油电混合汽车的动力系统一般结构较复杂，且占用空间大。此外，目前常见的混合动力系统中的纯电驱动模式普遍采用单一档位的结构，限制了整车的动力性和经济性。
[0003]可见，现有技术还有待改进和提高。

技术实现思路

[0004]鉴于上述现有技术的不足之处，本申请的目的在于提供一种混合动力系统和车辆，旨在简化现有混合动力系统的结构，实现驱动电机两个档位以上的驱动模式，提高系统的动力性和经济性。
[0005]为了达到上述目的，本申请采取了以下技术方案：
[0006]本申请一方面公开了一种混合动力系统，包括：
[0007]发动机；
[0008]发电机，与所述发动机的输入轴连接；
[0009]第一离合器，所述第一离合器的主动端与所述输入轴连接，所述第一离合器的从动端与中间轴连接；
[0010]双离合器，含有第二离合器和第三离合器，所述第二离合器和所述第三离合器分别与所述中间轴相连；
[0011]驱动电机，连接有第一电机轴，所述第一电机轴上设置有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二离合器连接，所述第二齿轮与所述第三离合器连接，以形成驱动电机两个不同的传动比。
[0012]本申请的一些实施例中，所述第二离合器和所述第三离合器的主动端连接在一起，与所述中间轴相连；
[0013]所述第二离合器的从动端连接有第一连接轴，所述第一连接轴上设置有第三齿轮，所述第三齿轮与所述第一齿轮啮合，形成驱动电机的第一个档位；
[0014]所述第三离合器的从动端连接有第二连接轴，所述第二连接轴上设置有第四齿轮，所述第四齿轮与所述第二齿轮啮合，形成驱动电机的第二个档位。
[0015]本申请的一些实施例中，所述第一连接轴和所述第二连接轴为空心轴，所述中间轴与所述输入轴平行设置，所述第二连接轴空套在所述中间轴上，所述第一连接轴空套在所述第二连接轴上。
[0016]本申请的一些实施例中，所述中间轴上还连接有第五齿轮，所述第一离合器的从动端连接有第三连接轴，所述第三连接轴上连接有第六齿轮，所述第六齿轮与所述第五齿
轮啮合。
[0017]本申请的一些实施例中，所述混合动力系统还包括差速器，所述差速器连接有第七齿轮，所述第七齿轮与所述第五齿轮啮合，且所述第七齿轮与所述第五齿轮以及所述第六齿轮共面。
[0018]本申请的一些实施例中，所述输入轴远离所述发动机的一端设置有第八齿轮；所述发电机连接有第二电机轴，所述第二电机轴上连接有第九齿轮，所述第九齿轮与所述第八齿轮啮合。
[0019]本申请的一些实施方式中，所述第一离合器的从动端连接的第三连接轴空套在所述输入轴上。
[0020]本申请的一些实施例中，所述输入轴上连接有第八齿轮，所述第八齿轮设置于所述发动机与所述第一离合器之间，所述发电机连接有第二电机轴，所述第二电机轴上连接有第九齿轮，所述第九齿轮与所述第八齿轮啮合。
[0021]本申请的一些实施例中，所述混合动力系统还包括减振器，所述减振器连接在所述输入轴上，设置于所述发动机与所述第一离合器之间。
[0022]本申请另一方面还提供了一种车辆，包括如上任一项所述的混合动力系统。
[0023]有益效果：
[0024]本申请提供的混合动力系统，通过双离合器与驱动电机的第一电机轴上的第一齿轮和第二齿轮连接，使驱动电机可以实现两个档位，提供了更宽的速比选择范围，使驱动电机可以更合理地运行在高效率区间，提高了整车的动力性和经济性，同时可以降低驱动电机的尺寸和成本；此外，通过双离合器实现驱动电机的换档，换挡过程无动力中断，提高了换挡的舒适性；相对于使用同步器和换挡机构换挡，避免了换挡打齿等问题，且简化了系统的结构，提高了结构的紧凑性，克服了现有混合动力汽车及其动力总成尺寸空间大，结构复杂的确定；双离合器设置在中间轴上，更便于双离合器以及轴齿的布置。
[0025]本申请提供的车辆，包括上述混合动力系统，具有上述混合动力系统所述的全部优点。
附图说明
[0026]图1为本申请一实施方式提供的混合动力系统的结构示意图。
[0027]图2为本申请另一实施方式提供的混合动力系统的结构示意图。
[0028]图3为本申请一实施方式提供的混合动力系统的控制方法的流程图。
[0029]图4为本申请一实施方式提供的混合动力系统怠速发电模式下的动力传递路线图。
[0030]图5为本申请一实施方式提供的混合动力系统纯电一档驱动模式下的动力传递路线图。
[0031]图6为本申请一实施方式提供的混合动力系统纯电二挡驱动模式下的动力传递路线图。
[0032]图7为本申请一实施方式提供的混合动力系统串联一档驱动模式下的动力传递路线图。
[0033]图8为本申请一实施方式提供的混合动力系统串联二档驱动模式下的动力传递路
线图。
[0034]图9本申请一实施方式提供的混合动力系统并联一档驱动模式下的动力传递路线图。
[0035]图10为本申请一实施方式提供的混合动力系统并联二挡驱动模式下的动力传递路线图。
[0036]主要元件符号说明：1、发动机；11、输入轴；12、第八齿轮；2、发电机；21、第二电机轴；22、第九齿轮；3、第一离合器；31、第三连接轴；32、第六齿轮；4、中间轴；41、第五齿轮；5、双离合器；51、第二离合器；52、第三离合器；53、第一连接轴；54、第三齿轮；55、第二连接轴；56、第四齿轮；6、驱动电机；61、第一电机轴；62、第一齿轮；63、第二齿轮；7、差速器；71、第七齿轮；8、减振器。
具体实施方式
[0037]本申请提供一种混合动力系统和车辆，为使本申请的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本申请进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0038]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以及特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本申请的限制。此外，“第一”、“第二”仅由于描述目的，且不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个该特征。本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0039]在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：发动机；发电机，与所述发动机的输入轴连接；第一离合器，所述第一离合器的主动端与所述输入轴连接，所述第一离合器的从动端与中间轴连接；双离合器，含有第二离合器和第三离合器，所述第二离合器和所述第三离合器分别与所述中间轴相连；驱动电机，连接有第一电机轴，所述第一电机轴上设置有第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮与所述第二离合器连接，所述第二齿轮与所述第三离合器连接，以形成驱动电机两个不同的传动比。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二离合器和所述第三离合器的主动端连接在一起，与所述中间轴相连；所述第二离合器的从动端连接有第一连接轴，所述第一连接轴上设置有第三齿轮，所述第三齿轮与所述第一齿轮啮合，形成驱动电机的第一个档位；所述第三离合器的从动端连接有第二连接轴，所述第二连接轴上设置有第四齿轮，所述第四齿轮与所述第二齿轮啮合，形成驱动电机的第二个档位。3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一连接轴和所述第二连接轴为空心轴，所述中间轴与所述输入轴平行设置，所述第二连接轴空套在所述中间轴上，所述第一连接轴空套在所述第二连接轴上。4.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述中间轴上还连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东东，张安伟，张良，李德丰，刘楠楠，周文太，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：