一种混动变速箱传动系统技术方案

本发明专利技术提供了一种混动变速箱传动系统，其使得挡位数量多，且确保挡位切换时整车平稳可靠运行。其包括：前副箱部分；主箱部分；后副箱部分；第一输入轴；第二输入轴；以及输出轴，其包括主箱输出轴、副箱输出轴；所述第二输入轴为空心输入轴，所述第二输入轴位于所述前副箱部分的径向中心区域、且对应于前副箱部分的区域内套设有前副箱一档输入齿轮、前副箱同步器、前副箱三挡输入齿轮，所述前副箱同步器用于进行前副箱一档、空挡、三挡切换，所述第二输入轴的输入端外接TM电机；所述第一输入轴插装于所述第二输入轴的空心区域内、且所述第一输入轴的后端后凸于所述第二输入轴的末端，所述第一输入轴的后端固套有前副箱二挡输入齿轮。第一输入轴的后端固套有前副箱二挡输入齿轮。第一输入轴的后端固套有前副箱二挡输入齿轮。

【技术实现步骤摘要】
一种混动变速箱传动系统


[0001]本专利技术涉及变速箱传动的
，具体为一种混动变速箱传动系统。

技术介绍

[0002]动力卡车的变速箱传动结构，现有结构大部分均只包括主箱和一个副箱，在实际传动时，主箱和副箱均只设置两档调节，使得变速箱的挡位变化少，在汽车换挡过程中，挡位切换时操作波动大，使得驾驶体验差；为此，急需研发一款挡位数量多、且切换平稳的变速箱传动系统。

技术实现思路

[0003]针对上述问题，本专利技术提供了一种混动变速箱传动系统，其使得挡位数量多，且确保挡位切换时整车平稳可靠运行。
[0004]一种混动变速箱传动系统，其特征在于，其包括：
[0005]前副箱部分；
[0006]主箱部分；
[0007]后副箱部分；
[0008]第一输入轴；
[0009]第二输入轴；
[0010]以及输出轴，其包括主箱输出轴、副箱输出轴；
[0011]所述第二输入轴为空心输入轴，所述第二输入轴位于所述前副箱部分的径向中心区域、且对应于前副箱部分的区域内套设有前副箱一档输入齿轮、前副箱同步器、前副箱三挡输入齿轮，所述前副箱同步器用于进行前副箱一档、空挡、三挡切换，所述第二输入轴的输入端外接TM电机；
[0012]所述第一输入轴插装于所述第二输入轴的空心区域内、且所述第一输入轴的后端后凸于所述第二输入轴的末端，所述第一输入轴的后端固套有前副箱二挡输入齿轮，所述第一输入轴的末端中心通过轴承连接主箱输出轴的前端，所述第一输入轴和主箱输出轴前后连接同轴布置，所述前副箱二挡输入齿轮的后端外环周设置有啮合套，所述主箱输出轴贯穿所述主箱部分的径向中心区域、并延伸至所述后副箱部分内；
[0013]所述第一输入轴的输入端自后而前顺次连接IM电机、离合器、发动机；
[0014]所述主箱输出轴的对应于主箱部分自前而后顺次套设有主箱直接档和二挡同步器、主箱二挡齿轮、主箱一档齿轮、主箱一档和倒挡同步器、主箱倒挡齿轮；
[0015]所述后副箱内设置有行星齿轮组件，所述行星齿轮组件还包括有高低挡换挡组件，所述行星齿轮组件的行星架的后端径向中心位置固装有所述副箱输出轴，所述高低挡换挡组件切换齿圈处于固定位置或转动状态；
[0016]所述前副箱部分、主箱部分的对应于所述第一输入轴、主箱输出轴的外周设置有至少一组中间轴，所述中间轴上分别固套有前副箱一档中间传动齿、前副箱三档中间传动
齿、前副箱二挡中间传动齿、主箱二挡中间传动齿、主箱一档传动齿、主箱倒挡传动齿；
[0017]所述前副箱一档中间传动齿啮合前副箱一档输入齿轮，所述前副箱三档中间传动齿啮合所述前副箱三挡输入齿轮，所述前副箱二档中间传动齿啮合所述前副箱二挡输入齿轮，所述主箱二挡中间传动齿啮合连接主箱二挡齿轮，所述主箱一挡中间传动齿啮合连接主箱一挡齿轮，所述主箱倒挡传动齿通过惰轮啮合连接所述主箱倒挡齿轮。
[0018]其进一步特征在于：
[0019]所述行星齿轮组件具体包括太阳轮、齿圈、连接架、行星架、固定限位架、若干行星轮，所述固定限位架的中心通过轴承套装于所述主箱输出轴、且所述固定限位架的外环周位置固定，所述行星架通过轴承套设于所述主箱输出轴，所述主箱输出轴插装进入所述行星架腔体的中心位置固套有太阳轮，所述行星架的外环周环布有若干行星轮，所述行星轮的径向内端啮合连接所述太阳轮，所述行星轮的径向外端啮合连接所述齿圈，所述齿圈通过连接架连接后副箱同步器；
[0020]所述固定限位架的后端面环布有第一啮合套，所述行星架的前端面环布有第二啮合套，所述后副箱同步器轴向移动切换啮合第一啮合套或第二啮合套，当所述后副箱同步器啮合连接第一啮合套时，行星齿轮组件进行低挡位输出，当所述后副箱同步器啮合连接第二啮合套时，行星齿轮组件进行高挡位输出；
[0021]当后副箱同步器轴向移动时，所述齿圈的宽度区域的至少一部分啮合连接所述行星轮的径向外部位置；
[0022]所述中间轴的数量为二或三；
[0023]当中间轴数量为二时，二根中间轴分别位于第一输入轴的两侧位置处布置，使得二根中间轴和第一输入轴处于同一水平内布置，使得整个变速箱的占用高度相对节约，且两根中间轴的传动确保传动稳定可靠；
[0024]所有的啮合齿轮结构均为斜齿磨齿结构，其降低噪音、降低传动误差。
[0025]采用本专利技术后，将变速箱沿着轴向设置前副箱部分、主箱部分、后副箱部分，在前副箱部分内设置前副箱同步器进行TM电机动力输出挡位切换，在主箱部分内设置两组主箱同步器，其根据需求进行挡位切换，其中当切换到前副箱二挡输入齿轮时，两根输入轴直接耦合动力后直接传动于主箱输出轴、为直接档输出；在后副箱部分内通过行星齿轮组件内置高低挡换挡组件，使得后副箱输出轴再次经过高、低挡切换后进行外部动力输出，其使得挡位数量多，且确保挡位切换时整车平稳可靠运行。
附图说明
[0026]图1为本专利技术的具体实施例的框架示意图；
[0027]图中序号所对应的名称如下：
[0028]第一输入轴10、前副箱二挡输入齿轮11、轴承12、第二输入轴20、前副箱一档输入齿轮21、前副箱同步器22、前副箱三挡输入齿轮23、TM电机30、发动机40、IM电机50、主箱输出轴60、主箱直接档和二挡同步器61、主箱二挡齿轮62、主箱一档齿轮63、主箱一档和倒挡同步器64、主箱倒挡齿轮65、副箱输出轴70、离合器80、行星齿轮组件90、行星架91、第二啮合套911、齿圈92、太阳轮93、后副箱同步器94、连接架95、固定限位架96、第一啮合套961、行星轮97、箱体部分100、前副箱部分101、主箱部分102、后副箱部分103、中间轴110、前副箱一
档中间传动齿111、前副箱三档中间传动齿112、前副箱二挡中间传动齿113、主箱二挡中间传动齿114、主箱一档传动齿115、主箱倒挡传动齿116、惰轮120。
具体实施方式
[0029]一种混动变速箱传动系统，见图1，其包括箱体部分100、第一输入轴10、第二输入轴20、输出轴、TM电机30、发动机40、IM电机50；
[0030]箱体部分被划分为前副箱部分101、主箱部分102、后副箱部分103；输出轴包括主箱输出轴60、副箱输出轴70；
[0031]第二输入轴20为空心输入轴，第二输入轴20位于前副箱部分101的径向中心区域、且对应于前副箱部分101的区域内套设有前副箱一档输入齿轮21、前副箱同步器22、前副箱三挡输入齿轮23，前副箱同步器22用于进行前副箱一档、空挡、三挡切换，第二输入轴20的输入端外接TM电机30；
[0032]第一输入轴10插装于第二输入轴20的空心区域内、且第一输入轴10的后端后凸于第二输入轴20的末端，第一输入轴10的后端固套有前副箱二挡输入齿轮11，第一输入轴10的末端中心通过轴承12连接主箱输出轴60的前端，第一输入轴10和主箱输出轴60前后连接同轴布置，前副箱二挡输入齿轮11的后端外环周设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混动变速箱传动系统，其特征在于，其包括：前副箱部分；主箱部分；后副箱部分；第一输入轴；第二输入轴；以及输出轴，其包括主箱输出轴、副箱输出轴；所述第二输入轴为空心输入轴，所述第二输入轴位于所述前副箱部分的径向中心区域、且对应于前副箱部分的区域内套设有前副箱一档输入齿轮、前副箱同步器、前副箱三挡输入齿轮，所述前副箱同步器用于进行前副箱一档、空挡、三挡切换，所述第二输入轴的输入端外接TM电机；所述第一输入轴插装于所述第二输入轴的空心区域内、且所述第一输入轴的后端后凸于所述第二输入轴的末端，所述第一输入轴的后端固套有前副箱二挡输入齿轮，所述第一输入轴的末端中心通过轴承连接主箱输出轴的前端，所述第一输入轴和主箱输出轴前后连接同轴布置，所述前副箱二挡输入齿轮的后端外环周设置有啮合套，所述主箱输出轴贯穿所述主箱部分的径向中心区域、并延伸至所述后副箱部分内；所述第一输入轴的输入端自后而前顺次连接IM电机、离合器、发动机；所述主箱输出轴的对应于主箱部分自前而后顺次套设有主箱直接档和二挡同步器、主箱二挡齿轮、主箱一档齿轮、主箱一档和倒挡同步器、主箱倒挡齿轮；所述后副箱内设置有行星齿轮组件，所述行星齿轮组件还包括有高低挡换挡组件，所述行星齿轮组件的行星架的后端径向中心位置固装有所述副箱输出轴，所述高低挡换挡组件切换齿圈处于固定位置或转动状态；所述前副箱部分、主箱部分的对应于所述第一输入轴、主箱输出轴的外周设置有至少一组中间轴，所述中间轴上分别固套有前副箱一档中间传动齿、前副箱三档中间传动齿、前副箱二挡中间传动齿、主箱二挡中间传动齿、主箱一档传动齿、主箱倒挡传动齿；所述前副箱一档中间传动齿啮合前副箱一档输入齿轮，...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，王康林，杨海华，吴茂瑞，黄伟，单培顺，陈雪峰，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：