【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆，尤其是涉及一种电驱动桥及车辆。
技术介绍
1、新能源卡车电驱动桥的设计难度较大，原因在于电驱动桥需要集成电机和变速器等结构，由此会等大桥壳外部的轴向距离，进而可能导致变速器与卡车底盘干涉，从而增大车辆布局难度。为缩小变速器尺寸虽然可通过减少变速挡位的方式实现，但由此将难以兼顾整车动力性和经济性。此外，在拓展常用功能，例如：取力、油泵输出以及差速锁止等附加功能时，同样会因空间局限性而影响拓展功能的实现，在多挡位电驱动桥中，拓展功能不足将限制车辆使用场景。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种电驱动桥及车辆，可以在有限的空间内实现挡位布局并拓展取力功能。
2、第一方面，本专利技术提供的电驱动桥，包括：驱动桥、变速器、电动机和取力器；
3、所述变速器具有依次传动连接的输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴、所述中间轴和所述输出轴分别与所述驱动桥平行；
4、所述电动机与所述输入轴传动连接，所述驱动桥和所述取力器分别与所述输出轴传动连接。
5、结合第一方面，本专利技术提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述变速器包括：输入齿轮、一级从动齿轮、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、一挡结合齿、第一滑套和第一齿毂；
6、所述输入齿轮连接于所述输入轴，所述一级从动齿轮和所述一挡主动齿轮分别连接于所述中间轴，所述输入齿轮与所述一级从动齿轮啮合，所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮啮合，所述一挡从动齿轮套设于所述输出轴上
7、所述第一齿毂连接于所述输出轴，所述一挡结合齿、所述第一滑套和所述第一齿毂同轴设置，所述第一滑套用于调节所述一挡结合齿与所述第一齿毂的传动通断。
8、结合第一方面的第一种可能的实施方式，本专利技术提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，所述变速器还包括：二挡主动齿轮、二挡从动齿轮和二挡结合齿；
9、所述二挡主动齿轮连接于所述中间轴，所述二挡从动齿轮套设于所述输出轴上，所述二挡主动齿轮与所述二挡从动齿轮啮合，所述二挡结合齿与所述二挡从动齿轮同轴并连接；
10、所述第一滑套配合于所述第一齿毂，且所述第一滑套用于选择接合于所述一挡结合齿和所述二挡结合齿中的其一。
11、结合第一方面的第一种可能的实施方式，本专利技术提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，所述变速器还包括：三级主动齿轮、主减速齿轮、轴套、太阳轮、行星轮、行星架、行星架结合齿、第二滑套、第二齿毂和内齿圈；
12、所述三级主动齿轮连接于所述输出轴，所述主减速齿轮和所述太阳轮分别连接于所述轴套，所述三级主动齿轮与所述主减速齿轮啮合，所述行星轮转动连接于所述行星架，所述行星架连接于所述驱动桥，且所述行星架连接有所述行星架结合齿，所述太阳轮与所述行星轮啮合，所述第二齿毂与所述内齿圈连接，所述内齿圈与所述行星轮啮合，所述第二滑套用于调节所述行星架结合齿与所述第二齿毂的传动通断。
13、结合第一方面的第三种可能的实施方式，本专利技术提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，所述驱动桥包括：差速器、第一半轴和第二半轴；
14、所述差速器位于所述第一半轴和所述第二半轴之间，所述第一半轴和所述第二半轴分别与所述差速器传动连接；
15、所述行星架连接于所述差速器，所述轴套套设于所述第一半轴。
16、结合第一方面的第四种可能的实施方式，本专利技术提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，所述主减速齿轮、所述轴套、所述太阳轮和所述内齿圈均与所述第一半轴同轴设置。
17、结合第一方面的第四种可能的实施方式，本专利技术提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，所述差速器连接有差速锁结合齿，所述第一半轴和第二半轴中至少其一连接有与所述差速锁结合齿相适配的差速锁换挡器。
18、结合第一方面的第三种可能的实施方式，本专利技术提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，所述变速器还包括：连接于机壳的固定结合齿；
19、所述第二滑套配合于所述第二齿毂，且所述第二滑套用于选择接合于所述内齿圈和所述固定结合齿中的其一。
20、结合第一方面，本专利技术提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，所述取力器包括：取力齿轮、取力结合齿、取力油泵、取力轴和取力换挡器；
21、所述取力齿轮与所述变速器传动连接，且所述取力齿轮与所述取力结合齿连接；
22、所述取力轴与所述取力油泵传动连接，所述取力齿轮和所述取力结合齿其一沿轴向滑动套设于所述取力轴，以调节所述取力换挡器与所述取力结合齿的动力通断。
23、第二方面，本专利技术提供的车辆装备有第一方面记载的电驱动桥。
24、本专利技术实施例带来了以下有益效果：采用变速器具有依次传动连接的输入轴、中间轴和输出轴，输入轴、中间轴和输出轴分别与驱动桥平行，电动机与输入轴传动连接，驱动桥和取力器分别与输出轴传动连接，不仅结构布局紧凑，而且拓展了取力功能，可以在较小的空间内实现多挡位、多功能电驱动桥布局，具备较佳的动力经济性和多场景适用性。
25、为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电驱动桥，其特征在于，包括：驱动桥(001)、变速器(002)、电动机(003)和取力器(004)；
2.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述变速器(002)包括：输入齿轮(204)、一级从动齿轮(205)、一挡主动齿轮(206)、一挡从动齿轮(207)、一挡结合齿(208)、第一滑套(209)和第一齿毂(210)；
3.根据权利要求2所述的电驱动桥，其特征在于，所述变速器(002)还包括：二挡主动齿轮(211)、二挡从动齿轮(212)和二挡结合齿(213)；
4.根据权利要求2或3所述的电驱动桥，其特征在于，所述变速器(002)还包括：三级主动齿轮(214)、主减速齿轮(215)、轴套(216)、太阳轮(217)、行星轮(218)、行星架(219)、行星架结合齿(220)、第二滑套(221)、第二齿毂(222)和内齿圈(223)；
5.根据权利要求4所述的电驱动桥，其特征在于，所述驱动桥(001)包括：差速器(101)、第一半轴(102)和第二半轴(103)；
6.根据权利要求5所述的电驱动桥，其特征
7.根据权利要求5所述的电驱动桥，其特征在于，所述差速器(101)连接有差速锁结合齿(104)，所述第一半轴(102)和第二半轴(103)中至少其一连接有与所述差速锁结合齿(104)相适配的差速锁换挡器(105)。
8.根据权利要求4所述的电驱动桥，其特征在于，所述变速器(002)还包括：连接于机壳的固定结合齿(224)；
9.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述取力器(004)包括：取力齿轮(401)、取力结合齿(402)、取力油泵(403)、取力轴(404)和取力换挡器(405)；
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆装备有权利要求1－9任一项所述的电驱动桥。
...【技术特征摘要】
1.一种电驱动桥，其特征在于，包括：驱动桥(001)、变速器(002)、电动机(003)和取力器(004)；
2.根据权利要求1所述的电驱动桥，其特征在于，所述变速器(002)包括：输入齿轮(204)、一级从动齿轮(205)、一挡主动齿轮(206)、一挡从动齿轮(207)、一挡结合齿(208)、第一滑套(209)和第一齿毂(210)；
3.根据权利要求2所述的电驱动桥，其特征在于，所述变速器(002)还包括：二挡主动齿轮(211)、二挡从动齿轮(212)和二挡结合齿(213)；
4.根据权利要求2或3所述的电驱动桥，其特征在于，所述变速器(002)还包括：三级主动齿轮(214)、主减速齿轮(215)、轴套(216)、太阳轮(217)、行星轮(218)、行星架(219)、行星架结合齿(220)、第二滑套(221)、第二齿毂(222)和内齿圈(223)；
5.根据权利要求4所述的电驱动桥，其特征在于，所述驱动桥(001)包...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴恩虎，李磊，杨海华，王康林，
申请(专利权)人：苏州绿控传动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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