一种尾翼装置及其汽车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及汽车尾翼的技术领域，公开了一种尾翼装置及其汽车，传动组件包括底部支架、顶部支架、驱动连杆和从动连杆，驱动连杆和从动连杆的一端分别转动连接于底部支架，驱动连杆和从动连杆的另一端分别转动连接于顶部支架，顶部支架连接有扰流板，驱动连杆的一侧设有第一驱动轴和第二驱动轴；凸轮组件包括第一凸轮和第二凸轮，第一凸轮和第二凸轮转动安装于底部支架，第一凸轮与第二凸轮固定连接，驱动组件分别与第一凸轮和第二凸轮传动连接，第一凸轮的外周形成有第一凸轮侧面，第一驱动轴与第一凸轮侧面抵贴传动设置，第二凸轮的外周形成有第二凸轮侧面，第二驱动轴与第二凸轮侧面抵贴传动设置。本发明专利技术的尾翼装置及其汽车，提升风压承受能力。提升风压承受能力。提升风压承受能力。

【技术实现步骤摘要】
一种尾翼装置及其汽车


[0001]本专利技术涉及汽车尾翼的
，特别是涉及一种尾翼装置及其汽车。

技术介绍

[0002]根据空气动力学，汽车高速行驶时会遇到较大的空气阻力，空气阻力对高速行驶的汽车存在不利影响。为了减少汽车高速行驶空气阻力对汽车的影响，在汽车尾部设置电动尾翼，在高速行驶时抵消部分升力，减小风阻系数，增大汽车在地面的附着力。但现有的汽车尾翼的传动结构占据空间较大，同时，汽车尾翼在使用过程中容易发生抖动，产生较大的异响，承受风压能力不足，容易发生断裂，使用寿命短。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是：提供一种尾翼装置，减小汽车尾翼传动结构的占据空间，避免汽车尾翼在使用过程中发生抖动，同时，提升风压承受能力。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种尾翼装置及其汽车，包括升降组件和和驱动组件，所述升降组件包括传动组件和凸轮组件；
[0005]所述传动组件包括底部支架、顶部支架、驱动连杆和从动连杆，所述驱动连杆和所述从动连杆的一端分别转动连接于所述底部支架，所述驱动连杆和所述从动连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尾翼装置，其特征在于：包括升降组件和和驱动组件，所述升降组件包括传动组件和凸轮组件；所述传动组件包括底部支架、顶部支架、驱动连杆和从动连杆，所述驱动连杆和所述从动连杆的一端分别转动连接于所述底部支架，所述驱动连杆和所述从动连杆的另一端分别转动连接于所述顶部支架，所述顶部支架连接有扰流板，所述驱动连杆的一侧设有第一驱动轴和第二驱动轴；所述凸轮组件包括第一凸轮和第二凸轮，所述第一凸轮和所述第二凸轮转动安装于所述底部支架，所述第一凸轮与所述第二凸轮固定连接，所述驱动组件分别与所述第一凸轮和所述第二凸轮传动连接，所述第一凸轮的外周形成有第一凸轮侧面，所述第一驱动轴与所述第一凸轮侧面抵贴传动设置，所述第二凸轮的外周形成有第二凸轮侧面，所述第二驱动轴与所述第二凸轮侧面抵贴传动设置。2.根据权利要求1所述的尾翼装置，其特征在于：所述驱动连杆包括连杆主体，所述连杆主体的两端分别与所述底部支架和所述顶部支架连接，所述第一驱动轴连接于所述连杆主体的两端之间，所述连杆主体中部的一侧向下延伸形成驱动臂，所述第二驱动轴连接于所述驱动臂，所述第一凸轮和所述第二凸轮位于所述第一驱动轴和所述第二驱动轴之间。3.根据权利要求1或2所述的尾翼装置，其特征在于：所述第二凸轮位于所述第一凸轮和所述驱动连杆之间，所述第一驱动轴和所述第二驱动轴向外侧延伸，所述第一驱动轴的外端与所述第一凸轮抵贴设置，所述第一驱动轴的内端与所述第二凸轮间隙配合，所述第二驱动轴的外端位于所述第一凸轮的内侧，所述第二驱动轴与所述第二凸轮抵贴设置。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：李允豪，倪辉辉，龙帅，陈进，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：