电动尾翼连杆机构、电动尾翼总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种电动尾翼连杆机构、电动尾翼总成及汽车，该电动尾翼连杆机构包括连杆底座、连杆上支架、驱动曲柄、从动连杆、内支撑连杆、内支撑辅助连杆，以及外支撑连杆和外支撑辅助连杆。连杆底座和驱动曲柄之间设有第一开启限位机构，连杆底座和外支撑连杆之间设有第二开启限位机构，连杆上支架设有第四限位块，在电动尾翼开启时，第一开启限位机构限制驱动曲柄的转动，且驱动曲柄与从动连杆共线，第二开启限位机构用于限制外支撑连杆的转动，内支撑辅助连杆抵接在第四限位块上。本实用新型专利技术的电动尾翼连杆机构在尾翼开启状态时，可提升连杆展开后的稳定性，约束尾翼产生晃动，消除异响。除异响。除异响。

【技术实现步骤摘要】
电动尾翼连杆机构、电动尾翼总成及汽车


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种电动尾翼连杆机构，同时本技术还涉及一种具有该电动尾翼连杆机构的电动尾翼总成，以及具有该电动尾翼总成的汽车。

技术介绍

[0002]为了降低汽车在高速行驶过程中遇到空气阻力而对汽车的行驶产生影响，就需要在汽车尾部安装尾翼，尾翼一方面能够引导经过汽车尾部气流的流动方向，使汽车能够受到较少的阻力；另一方面又能增加高速行驶中汽车的地面抓力能力，减少事故的发生。
[0003]但是，现有的汽车电动尾翼采用六连杆尾翼，因升起角度及抬起高度过大，连杆展开后，尾翼无法完全锁止，尾翼板存在明显晃动。同时，由于尾翼开启状态时尾翼无法完全锁止，无法起到对空气进行精准引流的作用，甚至可能起到相反的作用，在高速驾驶时易造成危险。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种电动尾翼连杆机构，以解决现有的六连杆尾翼开启后无法完全锁止的问题，并能够提高开启后尾翼的稳定性，避免尾翼晃动。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动尾翼连杆机构，其特征在于：包括用于和底托连接的连杆底座（1），用于连接尾翼板的连杆上支架（2），以及设于所述连杆底座（1）和所述连杆上支架（2）之间的驱动曲柄（3）、从动连杆（4）、内支撑连杆（5）、内支撑辅助连杆（6），以及外支撑连杆（7）和外支撑辅助连杆（8）；所述驱动曲柄（3）的一端与驱动轴（15）相连，所述从动连杆（4）的一端铰接在所述驱动曲柄（3）上，另一端铰接在所述内支撑连杆（5）上，所述内支撑连杆（5）的一端铰接在所述连杆底座（1）上，另一端通过所述内支撑辅助连杆（6）和所述连杆上支架（2）铰接相连，所述外支撑连杆（7）的一端铰接在所述连杆底座（1）上，另一端通过所述外支撑辅助连杆（8）和所述连杆上支架（2）铰接相连，并在所述外支撑辅助连杆（8）和所述内支撑连杆之间铰接有联动杆（9）；所述连杆底座（1）和所述驱动曲柄（3）之间设有第一开启限位机构，所述连杆底座（1）和所述外支撑连杆（7）之间设有第二开启限位机构，所述连杆上支架（2）上设有第四限位块（201），在电动尾翼开启时，所述第一开启限位机构用于限制所述驱动曲柄（3）的转动，且所述驱动曲柄（3）与所述从动连杆（4）共线，所述第二开启限位机构用于限制所述外支撑连杆（7）的转动，所述内支撑辅助连杆（6）抵接在所述第四限位块（201）上。2.根据权利要求1所述的电动尾翼连杆机构，其特征在于：所述第一开启限位机构包括设于所述连杆底座（1）上的第二限位块（1021），在电动尾翼开启时，所述驱动曲柄（3）抵接在所述第二限位块（1021）上，而限制所述驱动曲柄（3）的转动。3.根据权利要求2所述的电动尾翼连杆机构，其特征在于：所述连杆底座（1）和所述驱动曲柄（3）之间设有第一关闭限位机构，所述连杆底座（1）和所述外支撑辅助连杆（8）之间设有第二关闭限位机构；在电动尾翼关闭时，所述第一关闭限位机构用于限制所述驱动曲柄（3）的转动，且所述驱动曲柄（3）与所述从动连杆（4）共线，所述第二关闭限位机构用于限制所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：隋东钰，徐明园，李开超，王华，曹小波，敖德胜，孙旭，刘家武，辛宏达，
申请(专利权)人：曼德电子电器有限公司，
类型：新型
国别省市：