轮胎降噪结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轮胎降噪结构，包括：胎体，胎体包括沿周向延伸的胎冠；多个沿周向间隔设置的凸部，多个凸部凸设于胎冠的外表面上，每一个凸部内设有沿轴向贯穿凸部的贯穿槽，每一个贯穿槽内容纳有一个吸音单元，吸音单元能够沿轴向相对所对应的贯穿槽滑动；定位部，定位部沿第一方向延伸，每一个凸部远离胎冠的外表面的一侧都设有定位部，定位部以沿第一方向可滑动地方式与吸音单元连接，定位部能够限制吸音单元相对所对应的凸部沿轴向运动；第一方向与周向以及轴向交叉。本实用新型专利技术能够通过设置的轮胎内部的吸音单元在噪声产生的时候实现噪声的吸收，进而防止噪声传导至汽车驾驶室内部。驾驶室内部。驾驶室内部。

【技术实现步骤摘要】
轮胎降噪结构


[0001]本技术涉及轮胎
，特别涉及一种轮胎降噪结构。

技术介绍

[0002]现有的轮胎在行驶过程中会随着汽车的形式产生一定大小的噪音，轮胎噪声是由行驶的车辆的轮胎与路面相互作用、轮胎与空气相互作用以及轮胎的变形而产生的噪声，而产生的噪声会通过汽车的骨架传导至汽车内，影响乘车人员的感官体验，造成不适感。并且，目前常用的降噪轮胎存在降噪材料在轮胎内部的固定结构复杂和降噪效果随着使用时长逐渐降低的问题，降噪材料的使用寿命较短。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决现有技术中轮胎噪声通过汽车的骨架传导至汽车内，影响人员的操作的问题。本技术提供了一种轮胎降噪结构，可通过设置的轮胎内部的吸音单元在噪声产生的时候实现噪声的吸收，进而防止噪声传导至汽车驾驶室内部。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的实施方式公开了一种轮胎降噪结构，包括：胎体，所述胎体包括沿周向延伸的胎冠；多个沿所述周向间隔设置的凸部，所述多个凸部凸设于所述胎冠的外表面上，每一个所述凸部内设有沿轴向贯穿所述凸部的贯穿槽，每一个所述贯穿槽内容纳有一个吸音单元，所述吸音单元能够沿所述轴向相对所对应的所述贯穿槽滑动；定位部，所述定位部沿第一方向延伸，每一个所述凸部远离所述胎冠的外表面的一侧都设有所述定位部，所述定位部以沿所述第一方向可滑动地方式与所述吸音单元连接，所述定位部能够限制所述吸音单元相对所对应的所述凸部沿轴向运动；所述第一方向与所述周向以及所述轴向交叉。
[0005]采用上述技术方案，可以通过吸音单元实现对轮胎在旋转过程中产生的噪声的吸收，并且通过将吸音单元设置在凸部内的设计实现对吸音单元的防护，避免吸音单元直接与路面接触，延长吸音单元的使用寿命。
[0006]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎降噪结构，所述定位部包括定位销和定位孔；所述定位孔设于所述凸部远离所述胎冠的外表面，并沿所述第一方向与对应的所述贯穿槽连通；所述定位销沿所述第一方向延伸，所述定位销的一端插入所述定位孔，并能够穿过容纳于对应的所述贯穿槽内的所述吸音单元，所述第一方向与所述周向相垂直。
[0007]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎降噪结构，每一个所述凸部设有至少两个所述定位部，两个所述定位部沿所述轴向对称设于对应的所述凸部的远离所述胎冠的外表面的一侧的左右两侧。
[0008]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎降噪结构，每一个所述凸部还包括沿所述周向延伸的防滑花纹槽，所述防滑花纹槽设于对应的所述凸部远离所述胎冠的外表面的一侧。
[0009]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎降噪结构，所述胎冠的外表面设有多排凸部，所述多排凸部沿所述轴向间隔设置，每一排所述凸部包括沿所述周向间隔设置的所述多个凸部。
[0010]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎降噪结构，还包括周向延伸的第一连接件，所述第一连接件与所述胎冠固定连接，沿所述周向，所述第一连接件沿所述周向穿过相邻的两个所述凸部，以限制相邻的两个所述凸部相向运动。
[0011]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎降噪结构，还包括相互连通的主花纹槽和副花纹槽；所述主花纹槽沿所述周向延伸，沿所述轴向间隔设置于每一个所述凸部的左右两侧，所述副花纹槽沿所述轴向延伸，沿所述周向间隔设置于每一个所述凸部的前后两侧。
[0012]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎降噪结构，还包括多个沿所述周向间隔设置的侧排水槽，所述侧排水槽沿所述轴向延伸，所述侧排水槽用于连通所述胎冠和所述胎侧的外表面侧排水槽侧排水槽侧排水槽。
[0013]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎降噪结构，还包括多个限位块，每两个所述多个限位块分别设于一个所述侧排水槽沿所述周向的前后两侧内表面，每一个所述限位块有一个沿所述周向延伸的通孔侧排水槽侧排水槽。
[0014]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎降噪结构，还包括周向延伸的第二连接件，所述第二连接件穿过所述多个限位块的所述通孔，所述第二连接件与所述多个限位块固定连接，以限制所述限位块相对所述第二连接件沿所述周向运动侧排水槽侧排水槽侧排水槽。
[0015]根据本技术的另一具体实施方式，本技术的实施方式公开了一种轮胎降噪结构，所述第一连接件包括多个，且沿所述轴向间隔设置。
附图说明
[0016]图1示出本技术实施例轮胎降噪结构的立体图。
[0017]图2示出本技术实施例轮胎降噪结构的图1中A部分的局部放大图。
[0018]图3示出本技术实施例轮胎降噪结构的第二连接件和限位块的立体图。
[0019]图4示出本技术实施例轮胎降噪结构的图3中B部分的局部放大图。
具体实施方式
[0020]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。虽然本技术的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此专利技术的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作专利技术介绍的目的是为了覆盖基于本技术的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本技术的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本技术也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本技术的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实
施例中的特征可以相互组合。
[0021]应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0022]在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0024]在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
[0025]为使本技术的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮胎降噪结构，其特征在于，包括：胎体，所述胎体包括沿周向延伸的胎冠；多个沿所述周向间隔设置的凸部，所述多个凸部凸设于所述胎冠的外表面上，每一个所述凸部内设有沿轴向贯穿所述凸部的贯穿槽，每一个所述贯穿槽内容纳有一个吸音单元，所述吸音单元能够沿所述轴向相对所对应的所述贯穿槽滑动；定位部，所述定位部沿第一方向延伸，每一个所述凸部远离所述胎冠的外表面的一侧都设有所述定位部，所述定位部以沿所述第一方向可滑动地方式与所述吸音单元连接，所述定位部能够限制所述吸音单元相对所对应的所述凸部沿轴向运动；所述第一方向与所述周向以及所述轴向交叉。2.根据权利要求1所述的轮胎降噪结构，其特征在于，所述定位部包括定位销和定位孔；所述定位孔设于所述凸部远离所述胎冠的外表面，并沿所述第一方向与对应的所述贯穿槽连通；所述定位销沿所述第一方向延伸，所述定位销的一端插入所述定位孔，并能够穿过容纳于对应的所述贯穿槽内的所述吸音单元，所述第一方向与所述周向相垂直。3.根据权利要求1或2所述的轮胎降噪结构，其特征在于，每一个所述凸部设有至少两个所述定位部，两个所述定位部沿所述轴向对称设于对应的所述凸部的远离所述胎冠的外表面的一侧的左右两侧。4.根据权利要求1所述的轮胎降噪结构，其特征在于，每一个所述凸部还包括沿所述周向延伸的防滑花纹槽，所述防滑花纹槽设于对应的所述凸部远离所述胎冠的外表面的一侧。5.根据权利要求1所述的轮胎降噪结构，其特征在于，所述胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锋，
申请(专利权)人：大陆马牌轮胎中国有限公司，
类型：新型
国别省市：