充气轮胎及其制造方法技术

提供一种通过在轮胎内表面附着有脱模剂的状态下粘贴传感器单元，能在确保空气保持性改善轮胎内表面与传感器单元的粘接性的充气轮胎及其制造方法。隔着粘接层(10)将包括获取轮胎信息的传感器23的至少一个传感器单元(20)固定于轮胎内表面Ts，至少在所述传感器单元(20)的固定区域s中通过荧光X线分析法检测的脱模剂的硅的含量为0.1重量％～10.0重量％。量％。量％。

【技术实现步骤摘要】
充气轮胎及其制造方法
[0001]本申请是申请日为2019年7月17日、申请号为201980048851.4、专利技术名称为：“充气轮胎及其制造方法”的中国专利申请的分案申请。


[0002]本专利技术涉及一种具备用于获取轮胎信息的传感器单元的充气轮胎及其制造方法，更详细而言，涉及一种通过在轮胎内表面附着有脱模剂的状态下粘贴传感器单元，能确保空气保持性，并且改善轮胎内表面与传感器单元的粘接性的充气轮胎及其制造方法。

技术介绍

[0003]为了获取内压、温度等轮胎内部信息，在轮胎内腔中设置各种传感器(例如参照专利文献1、2)。
[0004]另一方面，在使用气囊来硫化生胎时，在气囊和生胎的内表面容易粘贴气囊，因此通过在生胎的内表面涂布脱模剂，防止生胎和气囊粘贴。在这种情况下，如果要将传感器单元直接粘接并固定于轮胎内表面，则存在附着有脱模剂的轮胎内表面与传感器单元的粘接性差，传感器单元容易剥离的问题。
[0005]对此，提出了在生胎的内表面涂布脱模剂，在将此生胎硫化后通过对轮胎内表面进行抛光来去除脱模剂的方案(例如专利文献3)。然而，通过进行那样的抛光，也减薄了内衬的厚度，因此存在空气保持性恶化的问题。此外，提出了在生胎的内表面预先粘贴膜，在粘贴了此膜的状态下在生胎的内表面涂布脱模剂，在将此生胎硫化后通过将膜剥离来去除脱模剂的方案(例如专利文献4)。然而，存在由在硫化后将膜剥离的工序导致空气保持性恶化的问题。除此之外，提出了清洗附着有脱模剂的轮胎内表面的方案，但这样的方法存在不能充分地去除脱模剂这样的问题。
[0006]现有技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：日本专利第6272225号公报
[0009]专利文献2：日本特表2016
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505438号公报
[0010]专利文献3：日本专利第4410753号公报
[0011]专利文献4：日本特开2015
‑
107690号公报

技术实现思路

[0012]专利技术所要解决的问题
[0013]本专利技术的目的在于提供一种通过在轮胎内表面附着有脱模剂的状态下粘贴传感器单元，能在确保空气保持性的同时改善轮胎内表面与传感器单元的粘接性的充气轮胎及其制造方法。
[0014]技术方案
[0015]用于达成上述目的的本专利技术的充气轮胎的特征在于，在轮胎内表面中，隔着粘接
层固定包括获取轮胎信息的传感器的至少一个传感器单元，至少在所述传感器单元的固定区域中通过荧光X线分析法检测出的脱模剂的硅的含量为0.1重量％～10.0重量％。
[0016]本专利技术的充气轮胎的制造方法使用具备由脱模剂形成的涂层的气囊来硫化生胎，所述充气轮胎的制造方法的特征在于，当在完成硫化的充气轮胎的胎面部的内表面固定传感器单元时，使至少在该传感器单元的固定区域中通过荧光X线分析法检测出的所述脱模剂的硅的量为0.1重量％～10.0重量％，在所述传感器单元的固定区域隔着粘接层固定所述传感器单元。
[0017]此外，本专利技术的充气轮胎的制造方法的特征在于，当在轮胎内表面固定传感器单元时，在所述轮胎内表面照射激光并去除脱模剂，使至少在所述传感器单元的固定区域中通过荧光X线分析法检测出的所述脱模剂的硅的量为0.1重量％～10.0重量％，在所述传感器单元的固定区域隔着粘接层固定所述传感器单元。
[0018]专利技术效果
[0019]在本专利技术中，使至少在传感器单元的固定区域中通过荧光X线分析法检测出的脱模剂的硅的量为0.1重量％～10.0重量％，由于在使微量的脱模剂附着于轮胎内表面的状态下固定传感器单元，因此脱模剂阻碍空气从轮胎内表面的透过，能优化空气保持性，另一方面能充分地确保轮胎内表面与传感器单元的粘接性。
[0020]在本专利技术中，优选的是，粘接层的粘接强度在0.4N/mm2～100N/mm2的范围内。由此，能使粘接层的粘接强度保持良好，并且容易地进行传感器单元的设置作业。粘接层的粘接强度(拉伸剪切粘接强度)依据JIS
‑
K6850、JIS
‑
Z0237中任一个，是在标准状态(23℃、RH50％)下测定的粘接强度。
[0021]在本专利技术中，优选的是，粘接层由氰基丙烯酸酯类的粘接剂形成。由此，能缩短传感器单元的设置作业的时间。
[0022]在本专利技术中，优选的是，传感器单元配置于比接地端靠轮胎宽度方向内侧。由此，在检测胎面部的磨耗量的传感器的情况下，该传感器能准确地获取轮胎信息。
[0023]在本专利技术中，优选的是，传感器单元直接粘接于轮胎内表面。由此，在检测胎面部的磨耗量的传感器的情况下，该传感器能准确地获取轮胎信息。
[0024]在本专利技术中，优选的是，在传感器单元与粘接层之间插入有底座。由此，在使用能追随轮胎变形的材料作为底座的素材的情况下，能防止由该轮胎变形引起的传感器单元的剥离。
[0025]在本专利技术中，优选的是，在对气囊形成涂层的工序中，涂层的覆盖时间t(小时)和温度T(℃)满足t≥0.0001T2‑
0.07T+9且T≤180℃的条件。由此，在具有涂层的气囊中，能缩短涂敷脱模剂的时间，并且防止气囊使用期限的缩短。
[0026]在本专利技术中，接地端是指，在将轮胎轮辋组装到正规轮辋内并填充正规内压的状态下，垂直放置在平面上，并施加正规负载时的轮胎轴向上的端部位置。“正规轮辋”是指在包括轮胎所基于的规格的规格体系中，该规格按每个轮胎规定的轮辋，例如，若为JATMA，则设为标准轮辋，若为TRA，则设为“设计轮辋(Design Rim)”，或者若为ETRTO，则设为“测量轮辋(Measuring Rim)”。“正规内压”是指，在包括轮胎所基于的规格的规格体系中，各规格按每个轮胎规定的气压，若为JATMA，则为最高气压，若为TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”所述的最大
值，若为ETRTO，则为“充气压力(INFLATION PRESSURE)”，但在轮胎为轿车用的情况下，设为250kPa。“正规载荷”是在包括轮胎所基于的规格的规格体系中，各规格按每个轮胎规定的载荷，若为JATMA，则为最大负载能力，若为TRA，则为表“各种冷充气压力下的轮胎负荷极限(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES)”所述的最大值，若为ETRTO，则为“载荷能力(LOAD CAPACITY)”，但在轮胎为轿车的情况下，设为相当于所述载荷的80％的载荷。
附图说明
[0027]图1是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的一个例子的子午线剖视图。
[0028]图2是放大表示图1的充气轮胎的一部分的剖视图。
[0029]图3是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的变形例的剖视图。
[0030]图4是表示本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充气轮胎，其特征在于，隔着粘接层将包括获取轮胎信息的传感器的至少一个传感器单元固定于轮胎内表面，至少在所述传感器单元的固定区域中通过荧光X线分析法检测出的脱模剂的硅的含量为0.1重量％～10.0重量％。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述粘接层的粘接强度在0.4N/mm2～100N/mm2的范围内。3.根据权利要求1或2所述的充...

【专利技术属性】
技术研发人员：成濑雅公，干场崇史，石黑和也，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：