一种汽车板簧后支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车板簧后支架，包括板簧、固定机构，所述板簧由多个长短不一的具有弹性的钢板组成，多个钢板通过两个卡扣和长螺栓固定连接，两个卡扣分别位于卡簧上两侧，所述板簧两侧设有吊耳，所述固定机构包括分别位于板簧上下侧的固定板、底板，所述固定板上面两侧均设有凹槽，所述凹槽内设有压杆，所述压杆两端均设有卡杆，所述卡杆穿过底板通过螺母与底板固定连接，所述底板下面设有连接机构，本实用新型专利技术的优点：安装拆卸方便，提高连接固定效果。接固定效果。接固定效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车板簧后支架


[0001]本技术涉及汽车板簧安装
，具体是指一种汽车板簧后支架。

技术介绍

[0002]汽车板簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低而且结构能大大简化等优点，从而得到广泛的应用。汽车板簧一般是由若干片不等长的合金弹簧钢组合而成一组近似于等强度弹簧梁。在悬架系统中除了起缓冲作用而外，当它在汽车纵向安置，并且一端与车架作固定铰链连接时，即可担负起传递所有各向的力和力矩，以及决定车轮运动的轨迹，起导向的作用；公开号CN211106812U公开了一种汽车板簧后支架，配合加强筋对支撑板和压板的连接，提高对板簧的稳定效果，上卡槽与下卡槽将汽车悬架卡住，从而能够保证整体支架使用的稳固性，保证板簧放置的稳定；该支架存在一些不足之处，一是锁紧螺母在长期使用中，容易因振动导致松动，影响与汽车悬架的连接效果，二是支架在断裂时不便于进行快速拆卸进行修理维护。

技术实现思路

[0003]本技术解决上述问题，提供一种能够对板簧进行卡接固定，提高板簧的稳定性，支架通过上夹板和下夹板与汽车悬架连接，方便在支架断裂时进行快速拆卸更换，且连接板之间设有紧固机构防止支架在振动中与汽车之间松动的汽车板簧后支架。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种汽车板簧后支架，包括板簧、固定机构，所述板簧由多个长短不一的具有弹性的钢板组成，多个钢板通过两个卡扣和长螺栓固定连接，两个卡扣分别位于卡簧上两侧，所述板簧两侧设有吊耳，所述固定机构包括分别位于板簧上下侧的固定板、底板，所述固定板上面两侧均设有凹槽，所述凹槽内设有压杆，所述压杆两端均设有卡杆，所述卡杆穿过底板通过螺母与底板固定连接，所述底板下面设有连接机构。
[0005]所述连接机构包括上夹板、下夹板，所述上夹板上面设有连接柱，长螺栓向下延伸与底板和连接柱螺纹连接，提高板簧与固定机构的连接效果，所述连接柱固定在底板下面，所述连接柱位于卡杆之间，所述上夹板、下夹板两侧均设有连接板，所述连接板之间设有若干个紧固机构。
[0006]所述紧固机构包括与连接板螺纹连接的紧固螺栓，所述紧固螺栓位于连接板下面一端螺纹连接有防脱螺母，所述防脱螺母下面沿周向设有若干个卡槽，所述紧固螺栓上设有通孔，其中两个前后对称的卡槽与通孔连通，所述通孔内插接有固定销，固定销在插入通孔后将两侧折弯，能够防止防脱螺母转动导致连接板之间松动，紧固机构可将连接板固定且能够防止连接板之间产生间隙。
[0007]所述长螺栓与卡簧之间设有防滑垫片，防滑垫片可防止长螺双松动。
[0008]所述底板与卡簧下面之间设有耐磨垫，耐磨垫可在板簧形变过程中降低板簧与底板之间的摩擦，提高零件的使用寿命。
[0009]本技术的优点在于：将底板和连接柱与板簧连接用的长螺栓连接，并通过压杆和卡杆对卡簧进行固定，提高板簧的固定稳定性，卡簧与汽车悬架连接时，通过拼接式的上夹板和下夹板组合将卡簧固定在汽车悬架上面，该种连接方式可在支架断裂时快速对支架进行拆卸更换，方便操作，卡簧在长期使用过程中，连接板处受振动容易导致防脱螺母松动，通过固定销对防脱螺母进行转动限位，提高上夹板和下夹板的连接固定效果。
附图说明
[0010]图1是本技术的结构示意图。
[0011]图2是本技术的部分零件示意图。
[0012]图3是本技术的紧固机构示意图。
[0013]如图所示：1、板簧；2、固定机构；3、卡扣；4、长螺栓；5、吊耳；6、固定板；7、底板；8、凹槽；9、压杆；10、卡杆；11、连接机构；12、上夹板；13、下夹板；14、连接柱；15、连接板；16、紧固机构；17、紧固螺栓；18、防脱螺母；19、卡槽；20、通孔；21、固定销；22、防滑垫片；23、耐磨垫。
具体实施方式
[0014]下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。
[0015]结合附图1、图2、图3，一种汽车板簧后支架，包括板簧1、固定机构2，所述板簧1由多个长短不一的具有弹性的钢板组成，多个钢板通过两个卡扣3和长螺栓4固定连接，两个卡扣3分别位于卡簧上两侧，所述板簧1两侧设有吊耳5，所述固定机构2包括分别位于板簧1上下侧的固定板6、底板7，所述固定板上面两侧均设有凹槽8，所述凹槽8内设有压杆9，所述压杆9两端均设有卡杆10，所述卡杆10穿过底板7通过螺母与底板7固定连接，所述底板7下面设有连接机构11。
[0016]所述连接机构11包括上夹板12、下夹板13，所述上夹板12上面设有连接柱14，长螺栓4向下延伸与底板7和连接柱14螺纹连接，提高板簧1与固定机构2的连接效果，所述连接柱14固定在底板7下面，所述连接柱14位于卡杆10之间，所述上夹板12、下夹板13两侧均设有连接板15，所述连接板15之间设有若干个紧固机构16。
[0017]所述紧固机构16包括与连接板15螺纹连接的紧固螺栓17，所述紧固螺栓17位于连接板15下面一端螺纹连接有防脱螺母18，所述防脱螺母18下面沿周向设有若干个卡槽19，所述紧固螺栓17上设有通孔20，其中两个前后对称的卡槽19与通孔20连通，所述通孔20内插接有固定销21，固定销21在插入通孔20后将两侧折弯，能够防止防脱螺母18转动导致连接板15之间松动，紧固机构16可将连接板15固定且能够防止连接板15之间产生间隙。
[0018]所述长螺栓4与卡簧之间设有防滑垫片22，防滑垫片22可防止长螺双松动。
[0019]所述底板7与卡簧下面之间设有耐磨垫23，耐磨垫23可在板簧1形变过程中降低板簧1与底板7之间的摩擦，提高零件的使用寿命。
[0020]本技术在具体实施时，将固定板与底板分别置于板簧上下侧，长螺栓穿过防滑垫片将固定板和底板连接柱固定连接，压杆置于凹槽内，卡杆下端与底板通过螺母固定连接，将上夹板置于汽车悬架上面，下夹板置于悬架下面，逐个将紧固螺栓与连接板螺纹连接并旋紧防脱螺母，将固定销插入通孔内，并将固定销两端弯折，完成卡簧与汽车悬架通过
支架的支撑连接固定。
[0021]以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车板簧后支架，其特征在于：包括板簧(1)、固定机构(2)，所述板簧(1)由多个长短不一的具有弹性的钢板组成，多个钢板通过两个卡扣(3)和长螺栓(4)固定连接，两个卡扣(3)分别位于卡簧上两侧，所述板簧(1)两侧设有吊耳(5)，所述固定机构(2)包括分别位于板簧(1)上下侧的固定板(6)、底板(7)，所述固定板上面两侧均设有凹槽(8)，所述凹槽(8)内设有压杆(9)，所述压杆(9)两端均设有卡杆(10)，所述卡杆(10)穿过底板(7)通过螺母与底板(7)固定连接，所述底板(7)下面设有连接机构(11)。2.根据权利要求1所述的一种汽车板簧后支架，其特征在于：所述连接机构(11)包括上夹板(12)、下夹板(13)，所述上夹板(12)上面设有连接柱(14)，所述连接柱(14)固定在底板(7)下面，所述连接柱(14)位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆宝海，
申请(专利权)人：青岛恒海精密铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：