一种汽车副簧支架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车副簧支架，包括底板（1）和限位件（2），底板（1）的一端与车架（3）固定，另一端从车架（3）伸出与车体（4）固定；限位件（2）垂直固定于底板上，限位件（2）的下表面与副簧（5）接触，副簧支架将车架（3）与车体（4）连接成一个整体。副簧支架的一端与车架连接，另一端与车体连接，副簧支架将车架和车体连接成了一个整体，增大了副簧支架的受力面积，还取消了车架和车体之间的固定支架，达到了车辆轻量化的要求。副簧支架与车架使用紧固件连接，便于社会面维修，副簧支架与车体使用焊接的方式连接，易于安装，成本低。解决了现有技术副簧支架铆接、不便于社会面维修的不足，还达到了车辆轻量化的需求。到了车辆轻量化的需求。到了车辆轻量化的需求。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车副簧支架


[0001]本技术涉及汽车悬架系统
，更具体地，涉及一种汽车副簧支架。

技术介绍

[0002]副簧支架主要用来连接车架与车体，和副簧一起位于车体下，起到对副簧限位的作用。同时车架和车体之间还设置有固定支架用于连接车架和车体。现有技术的副簧支架，设置于车体以下，与车架纵梁固定，由于车架纵梁采用510材料，510材料为GB/T3273
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2005汽车大梁用热轧钢板和钢带，该种材料在工艺上不宜焊接，焊接容易开裂，因此，在安装副簧支架时，一般采用铆接，但社会上的修理厂没办法铆接，大都采用焊接，因此当副簧支架出现问题需要维修或者更换时，在社会上很难找到合适的修理点，又由于汽车体积大，也无法实现返厂维修。
[0003]例如，专利号为CN202121486493.6，名称为一种板簧后悬架支架的技术专利，每个所述副簧支架（2）均包括安装板二（201）和支撑板三（203）；所述安装板二（201）上开设有多个铆钉孔二（202）。该专利中副簧支架通过铆接的方式与车架连接。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种副簧支架，首先该副簧支架一端与车架连接，另一端与车体连接，副簧支架与车体连接取消了车架与车体之间的固定支架，并采用可更换的限位件，从整体来说，达到了车辆轻量化的要求。在这种结构的前提下，该副簧支架与车体采用焊接的方式连接，解决了现有技术副簧支架与车架铆接、不便于社会面维修的不足。
[0005]本技术的上述目的通过以下技术方案予以实现：
[0006]一种汽车副簧支架，包括底板和限位件，底板的一端与车架固定，另一端从车架伸出与车体固定；限位件垂直固定于底板上，限位件的下表面与副簧接触，副簧支架将车架与车体连接成一个整体。
[0007]本技术首先设置底板一端与车架固定，另一端与车体固定，相对现有技术的副簧支架仅仅固定于车架上，本申请所述的汽车副簧支架将车体与车架连接成一个整体，此结构可使副簧支架受力同步到车架和车体上，增加了副簧支架受力面积，提高受力强度，减少了后期维修成本，同时可取消车架与车体之间的固定支架，达到车辆轻量化的要求。
[0008]进一步地，底板与车架固定是底板与车架的纵梁固定，底板与车体固定是底板与车体的上装纵梁固定。
[0009]上装纵梁是指：汽车上装一般指在汽车二类底盘上安装的其他的总成，例如罐式搅拌车的罐体部分、厢式货车的车厢部分等，都叫汽车上装，而上装纵梁是其中的关键零件之一，上装纵梁起到重要的承载作用，上装纵梁断面形状一般为槽型，也有的做成矩型管等断面。另外，本技术中所述的车体是指汽车上装，如罐式搅拌车的罐体部分、厢式货车的车厢部分等。
[0010]更进一步地，底板与车架通过紧固件连接固定，底板与车体通过焊接连接固定。
[0011]由
技术介绍
分析可知，车架纵梁由于采用510汽车大梁专用材料，不能进行焊接。本申请底板与车架通过紧固件连接，相比于铆接，紧固件连接方便社会面维修。另一方面，底板的另一端与车体通过焊接的方式连接固定，这是由于车体的材料不是使用510材料，可以使用焊接的方式固定连接，相比于铆接、紧固件连接，焊接具有安装方便，安装效率高，成本低的优点。也就是说副簧支架与车体连接，不仅可以取消车架与车体之间的固定支架，实现副簧支架的功能集成化、车辆的轻量化，同时还可以提高副簧支架的安装效率，降低生产成本。
[0012]在安装副簧支架时，底板与车架采用紧固件连接，安装时可根据车辆的承载量调整底板的安装高度，最后再将底板与车体焊接。
[0013]更进一步地，底板与车体固定的一端开有焊接孔，便于焊接。在底板上开有焊接孔，一方面便于焊接，使底板与车体焊接牢固，另一方面减轻副簧支架的重量。
[0014]更进一步地，焊接孔为椭圆形、跑道型或圆形。焊接时，底板上面内焊接孔与底板外边缘通过焊接固定在汽车车体上装纵梁上。
[0015]进一步地，限位件与底板垂直，限位件将底板分成两个区域，靠近车体的区域固定有上加强筋，靠近车架的区域固定有下加强筋，上加强筋和下加强筋均与底板垂直。
[0016]更进一步地，上加强筋为三角形加强筋，下加强筋为长条形。由于副簧与限位件下表面接触，下加强筋不能与副簧接触，因此，下加强筋选择高度较小的长条形。
[0017]进一步地，限位件包括滑块和滑块安装板，滑块安装板与底板垂直固定连接，滑块为铸钢件，滑块安装于滑块安装块的下表面并与副簧接触；滑块与滑块安装板可拆卸连接。
[0018]由于滑块与副簧接触，并存在相对位移，滑块采用强度更高、耐磨的铸钢件。
[0019]滑块与滑块安装板可拆卸连接，滑块在工作中与副簧会产生正常的磨损，滑块磨损需要更换时，将滑块拆卸即可。
[0020]更进一步地，滑块与滑块安装板使用紧固件连接。使用紧固件连接，便于更换滑块。
[0021]与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
[0022]本技术所述的一种汽车副簧支架，首先副簧支架的一端与车架连接，另一端与车体连接，副簧支架将车架和车体连接成了一个整体，不仅增大了副簧支架的受力面积，还取消了车架和车体之间的固定支架，达到了车辆轻量化的要求。进一步设置加强筋，增大副簧支架的强度。然后，副簧支架与车架使用紧固件连接，便于社会面维修，副簧支架与车体使用焊接的方式连接，易于安装，成本低。本技术需要注意的是，一辆车上的副簧支架不仅仅只有1个，而是有很多个，因此，副簧支架结构、安装方式的改变，能给车辆带来很大的影响。进一步优化结构，滑块与滑块安装板可拆卸连接，便于受磨损滑块的更换。本技术结构解决了现有技术副簧支架铆接、不便于社会面维修的不足，并且还达到了车辆轻量化的需求。
附图说明
[0023]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。
在附图中：
[0024]图1是汽车副簧支架主视图示意图。
[0025]图2是汽车副簧支架左视图示意图。
[0026]图3是汽车副簧支架俯视图示意图。
[0027]图4是汽车副簧支架与车架、车体安装示意图。
[0028]底板
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1，限位件
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2，滑块
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21，滑块安装板
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22，车架
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3，车体
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4，副簧
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5，焊接孔
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6，上加强筋
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7，下加强筋
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8，底板安装螺孔
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9，滑块与滑块安装板螺孔
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10，主簧
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11。
具体实施方式
[0029]以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车副簧支架，其特征在于，包括底板（1）和限位件（2），底板（1）的一端与车架（3）固定，另一端从车架（3）伸出与车体（4）固定；限位件（2）垂直固定于底板上，限位件（2）的下表面与副簧（5）接触，副簧支架将车架（3）与车体（4）连接成一个整体。2.根据权利要求1所述的汽车副簧支架，其特征在于，底板（1）与车架（3）固定是底板（1）与车架（3）的纵梁固定，底板（1）与车体（4）固定是底板（1）与车体（4）的上装纵梁固定。3.根据权利要求2所述的汽车副簧支架，其特征在于，底板（1）与车架（3）通过紧固件连接固定，底板（1）与车体（4）通过焊接连接固定。4.根据权利要求3所述的汽车副簧支架，其特征在于，底板（1）与车体（4）固定的一端开有焊接孔（6），便于焊接。5.根据权利要求4所述的汽车副簧支架，其特征在于，焊接孔（6）为椭圆形、跑道...

【专利技术属性】
技术研发人员：王刚，陈海彬，郑柱东，卢晴，
申请(专利权)人：上海小点汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：