一种重型汽车单后桥板簧支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种重型汽车单后桥板簧支架结构，包括：支架本体；支架本体上设置吊耳肩部、底部支座、上侧加强筋、下侧加强筋以及肩部加强筋；上侧加强筋与下侧加强筋分别设置在支架本体的上部及下部，并沿吊耳肩部延伸连接至底部支座，且下侧加强筋与支架本体中部连接。根据应力分布在支架本体的最佳位置处布置加强筋，且本实用新型专利技术的结构设计使得板簧支架受力更加均匀，增加板簧支架垂向刚度，降低加强筋与底座开裂风险，解决了板簧支架肩部开裂，车架下翼面开裂等故障。车架下翼面开裂等故障。车架下翼面开裂等故障。

【技术实现步骤摘要】
一种重型汽车单后桥板簧支架结构


[0001]本技术涉及车辆板簧支架
，尤其涉及一种重型汽车单后桥板簧支架结构。

技术介绍

[0002]汽车悬架的主要功能是连接车轮与车架，并传递车轮与车架间的力和力矩，还可对路面冲击起到缓冲减震作用，进而保证汽车行驶时的平顺性以及操纵稳定性。重型汽车悬架系统中，力和力矩均由板簧支架传递到车架上，板簧支架受力复杂，尤其是单后桥垂向及纵向冲击较大，使得板簧支架极易出现开裂的情况，严重时甚至断裂，为驾驶带来安全隐患。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术提供一种重型汽车单后桥板簧支架结构，以解决目前板簧支架结构垂向受力性差，易出现断裂的技术问题。为了对披露的实施例的一些方面有一个基本的理解，下面给出了简单的概括。该概括部分不是泛泛评述，也不是要确定关键/重要组成元素或描绘这些实施例的保护范围。其唯一目的是用简单的形式呈现一些概念，以此作为后面的详细说明的序言。
[0004]本技术采用如下技术方案：
[0005]本技术提供一种重型汽车单后桥板簧支架结构，包括：支架本体；所述支架本体上设置吊耳肩部、底部支座、上侧加强筋、下侧加强筋以及肩部加强筋；所述上侧加强筋与所述下侧加强筋分别设置在所述支架本体的上部及下部，并沿所述吊耳肩部延伸连接至所述底部支座，且所述下侧加强筋与所述支架本体中部连接；所述肩部加强筋设置在所述吊耳肩部上。
[0006]进一步的，所述上侧加强筋与所述下侧加强筋连接以形成贯通所述支架本体的垂向加强筋。
[0007]进一步的，所述的一种重型汽车单后桥板簧支架结构，还包括：盒式加强壳体；所述盒式加强壳体设置在所述支架本体的端部并与所述底部支座连接。
[0008]进一步的，所述盒式加强壳体的外边缘设置若干螺栓安装凸台，所述螺栓安装凸台与所述支架本体连接，且所述螺栓安装凸台上开设螺栓孔。
[0009]进一步的，所述螺栓安装凸台的背面设置车架下贴合凸台。
[0010]进一步的，所述的一种重型汽车单后桥板簧支架结构，还包括：底部加强筋，所述底部加强筋设置在所述底部支座上，且所述底部加强筋与所述支架本体连接。
[0011]进一步的，所述肩部加强筋呈散射状布置在所述吊耳肩部上。
[0012]本技术所带来的有益效果：
[0013]1.根据应力分布在支架本体的最佳位置处布置加强筋，且本技术的结构设计使得板簧支架受力更加均匀，增加板簧支架垂向刚度，降低加强筋与底座开裂风险，解决了
板簧支架肩部开裂，车架下翼面开裂等故障；
[0014]2.结构简单，成本低，在实现降重的同时还可保证板簧支架的可靠性，增加板簧支架的各向承载能力。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1是本技术一种重型汽车单后桥板簧支架结构的立体图；
[0017]图2是本技术底部支座的位置示意图；
[0018]图3是本技术盒式加强壳体的位置示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图对本技术实施例进行详细描述。应当明确，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如图1
‑
3所示，本技术提供一种重型汽车单后桥板簧支架结构，以解决目前板簧支架易开裂，难以降重，成本高的技术问题，具体包括：支架本体1；支架本体1上设置吊耳肩部2、底部支座3、上侧加强筋4、下侧加强筋5、肩部加强筋6、盒式加强壳体7、底部加强筋8。
[0021]上侧加强筋4设置在支架本体1的上部，并沿吊耳肩部2延伸连接至底部支座3。下侧加强筋5设置在支架本体1的下部，同样沿吊耳肩部2延伸连接至底部支座3，同时下侧加强筋5与支架本体1的中部连接。
[0022]上侧加强筋4与下侧加强筋5连接以形成贯通支架本体1的垂向加强筋，并结合上侧加强筋4与下侧加强筋5各自的布置方式，实现最大程度的承受垂向冲击载荷，提升板簧支架的垂向受力能力，同时下侧加强筋5与支架本体1的中部的连接，承受整车加速或制动时产生的冲击。
[0023]肩部加强筋6设置在吊耳肩部2上。吊耳肩部2增加布置加强筋，可增强吊耳肩部2载荷与上侧加强筋4、下侧加强筋5的载荷的传递，受力更可靠，同时节省材料轻量化，降低成本。优选的，肩部加强筋6至少为四个，且呈散射状布置在吊耳肩部2上，受力更加均匀，避免应力集中。
[0024]盒式加强壳体7设置在支架本体1的端部并与底部支座3连接。盒式加强壳体7增加底部支座3的承载能力，可靠性更高，同时实现降重。
[0025]盒式加强壳体7的外边缘设置若干螺栓安装凸台9，螺栓安装凸台9与支架本体1连接，且螺栓安装凸台9上开设螺栓孔。螺栓安装凸台9的设计可增加螺栓夹持长度，降低螺栓松动风险，与车架连接更可靠，同时有利于吊耳肩部2载荷通过安装点传递至车架。
[0026]螺栓安装凸台9的背面设置车架下贴合凸台10，进一步保证板簧支架与车架的可
靠连接。同时，螺栓安装凸台9与车架下贴合凸台10的表面加工为安装平面，提升工艺性，避免应力集中。
[0027]底部加强筋8设置在底部支座3上，且底部加强筋8与支架本体1连接，进一步增加支架本体1与底部支座3的承载能力，进而降低开裂风险，且保证结构稳定性。
[0028]本技术的上侧加强筋4与下侧加强筋5通过中间过渡形成贯通式的垂向加强筋，最大程度增强板簧支架的垂向载荷承受能力，螺栓安装凸台9有利于将板簧受力通过吊耳传递至螺栓安装点，使整个结构均匀受力，增加板簧支架垂向刚度，降低加强筋与底座开裂风险，具有结构简单、使用可靠、成本低、重量轻的优点。
[0029]以上所述，仅为本技术的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车单后桥板簧支架结构，包括：支架本体；其特征在于，所述支架本体上设置吊耳肩部、底部支座、上侧加强筋、下侧加强筋以及肩部加强筋；所述上侧加强筋与所述下侧加强筋分别设置在所述支架本体的上部及下部，并沿所述吊耳肩部延伸连接至所述底部支座，且所述下侧加强筋与所述支架本体中部连接；所述肩部加强筋设置在所述吊耳肩部上。2.根据权利要求1所述的一种重型汽车单后桥板簧支架结构，其特征在于，所述上侧加强筋与所述下侧加强筋连接以形成贯通所述支架本体的垂向加强筋。3.根据权利要求2所述的一种重型汽车单后桥板簧支架结构，其特征在于，还包括：盒式加强壳体；所述盒式加强壳体设置在所述支架本体的端部并与...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘云鑫，刘丽丽，吉强文，李玉，陈浩宇，秦立富，闫毅，华靓，
申请(专利权)人：北汽重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：