一种发动机后悬置软垫总成制造技术

本申请公开了一种发动机后悬置软垫总成，涉及汽车悬置总成技术领域。本申请包括第一连接架，第一连接架的一侧固定连接有固定台，且第一连接架的一侧安装有第二连接架，第二连接架的底部对称固定连接有螺栓一，固定台的一端开设有与螺栓一适配的固定孔，螺栓一的一端穿过固定孔。本申请通过第一连接架将震动产生的应力传递给第二连接架，在由第二连接架将应力传递给发动机，此时通过设置弹簧一与橡胶块的配合使用，使得第二连接架与固定台连接处传输的震动力受到弹簧一的缓冲，减小螺帽产生的共振，并减小第二连接架与固定台的碰撞幅度，同时使得橡胶块对连接处摩擦产生的噪音进行吸收，以此完成对连接螺栓处的减振与消音，提高驾驶感受。驾驶感受。驾驶感受。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机后悬置软垫总成


[0001]本申请涉及汽车悬置总成
，尤其是涉及一种发动机后悬置软垫总成。

技术介绍

[0002]当汽车在行驶过程中、由于惯性、加减速、撞击、刹车等状态产生的运动和位移，以及悬置系统本身是一个六自由度的系统，会导致动力总成及传动系统与底盘上的部件发生碰撞，影响动力总成在各个方向上都有很好的解耦率，同时，由于位移的改变会产生一定的振动，更甚至，发动机缸体后端面与飞轮壳结合处的弯矩会过大，严重影响汽车的安全使用性能和舒适性能。
[0003]现有的中国公开专利(授权公众号：CN20203229U)中所提到的汽车用发动机后悬置软垫总成，其垫体的上端有伸出的上螺栓，垫体的下端有伸出的下螺栓，所述的垫体具有下垫板和上垫板，上螺栓是固定在上垫板上，下螺栓是固定在下垫板上；在上下垫板间连接有橡胶；在所述的橡胶中部留有空腔，所述的上垫板有内伸的框架，在内伸框架内填充有上垫框橡胶，所述的上垫框橡胶中部留有空腔。其优点是降低产品的Z向刚度和提高X、Y向刚度，来实现刚度匹配，达到隔震好，振动小驾驶舒适的效果。
[0004]但是该专利中描述的悬置软垫总成仅通过上螺栓、下螺栓与发动机和车架进行硬性连接，在实际使用时，车辆受到颠簸会产生震动，并通过车架将震动产生的扭力传递给悬置总成，然后经过悬置总成的吸收与缓冲后传递给发动机，此时连接发动机与悬置总成的螺栓也会跟着产生共振，并使得螺栓开始松动，同时发动机与悬置总成之间开始出现碰撞缝隙，从而产生噪音，影响驾驶感受。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于：为解决车辆受到颠簸会产生震动，并使得悬置总成的螺栓也会跟着产生共振，使得螺栓开始松动，时发动机与悬置总成之间开始出现碰撞缝隙，从而产生噪音的问题，本申请提供了发动机后悬置软垫总成。
[0006]本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0007]一种发动机后悬置软垫总成，包括第一连接架，所述第一连接架的一侧固定连接有固定台，且所述第一连接架的一侧安装有第二连接架，所述第二连接架的底部对称固定连接有螺栓一，所述固定台的一端开设有与螺栓一适配的固定孔，所述螺栓一的一端穿过固定孔，并螺纹连接有螺帽，所述螺栓一的一端安装有消音组件，所述消音组件包括固定连接在螺栓一一端的橡胶块，所述橡胶块安装在第二连接架与固定台之间，且所述橡胶块的一端开设有缓冲槽，所述螺栓一的一端套设有弹簧一，所述弹簧一安装在缓冲槽内部。
[0008]通过采用上述技术方案，通过设置弹簧一与橡胶块的配合使用，使得第二连接架与固定台连接处传输的震动力受到弹簧一的缓冲，减小螺帽产生的共振，并减小第二连接架与固定台的碰撞幅度，同时使得橡胶块对连接处摩擦产生的噪音进行吸收，以此完成对连接螺栓处的减振与消音，提高驾驶感受。
[0009]进一步地，所述螺帽的一侧固定连接有橡胶垫。
[0010]通过采用上述技术方案，通过设置橡胶垫配合螺帽使用，使得螺帽与固定台之间形成软接触，防止车辆震动时螺帽与固定台之间因强烈的震动，造成螺帽的过度磨损，影响驾驶安全。
[0011]进一步地，所述固定台的顶部固定连接有拱形支撑钢，所述拱形支撑钢的一端与第二连接架的底部相抵触，所述拱形支撑钢设置为多块弹性钢片叠加合成。
[0012]通过采用上述技术方案，通过设置多块弹性钢片叠合对第二连接架形成支撑，为固定台与第二连接架之间添加了一层刚性缓冲介质，提高了车辆在竖直方向的承载力。
[0013]进一步地，所述第一连接架的一侧对称固定连接有调节架，所述调节架一侧开设有料槽，所述料槽靠近第二连接架的一侧填充有多块橡胶板，所述料槽远离第二连接架的一侧填充有多块钢板。
[0014]通过采用上述技术方案，通过调整橡胶板与钢板在料槽内的比例，料槽内橡胶板的数量多于钢板时，使得第二连接架在横向移动时受到的缓冲性能更强，当料槽内部钢板数量多于橡胶板时，使得第二连接架在横向移动时受到的刚性更强，使得悬置总成更加稳定。
[0015]进一步地，所述调节架与橡胶板、钢板的一侧均对称开设有通孔，且所述调节架的另一侧开设有螺槽，所述调节架的一端对称安装有螺栓二，所述螺栓二穿过通孔后与螺槽螺纹连接。
[0016]通过采用上述技术方案，通过将螺栓二的一端以此穿过橡胶板与钢板上的通孔，然后与螺槽形成螺纹连接，以此防止橡胶板与钢板脱离调节架的内部。
[0017]进一步地，所述第一连接架的一侧固定连接有缓冲轨道，所述第二连接架的顶部固定连接有顶块，所述缓冲轨道的内部安装有缓冲组件，所述缓冲组件包括固定连接在缓冲轨道内部的阻尼器，所述阻尼器的外围套设有弹簧二，所述缓冲轨道的内部滑动连接有传动板，所述阻尼器的输出端与传动板的一侧相抵触，所述顶块与传动板的另一侧相抵触。
[0018]通过采用上述技术方案，通过设置阻尼器与弹簧二的配合使用，使得第二连接架在竖直方向移动时，使得顶块向上碰撞传动板，并使得传动板将受到的震动力传递给阻尼器与弹簧二，以此形成对第二连接架竖直方向上的进一步缓冲，缓解固定台与第二连接架连接处的连接压力。
[0019]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果；
[0020]1、本申请，当车架产生震动时，通过第一连接架将震动产生的应力传递给第二连接架，在由第二连接架将应力传递给发动机，此时通过设置弹簧一与橡胶块的配合使用，使得第二连接架与固定台连接处传输的震动力受到弹簧一的缓冲，减小螺帽产生的共振，并减小第二连接架与固定台的碰撞幅度，同时使得橡胶块对连接处摩擦产生的噪音进行吸收，以此完成对连接螺栓处的减振与消音，提高驾驶感受。
[0021]2、本申请，通过调整橡胶板与钢板在料槽内的比例，可以改变第二连接架在横向移动时受到支撑力，当料槽内橡胶板的数量较多时，使得第二连接架在横向移动时受到的弹性力更强，使得悬置总成具有更好的减振性能，同理，当料槽内部钢板数量较多时，使得第二连接架在横向移动时受到的刚性更强，限制第二连接架的移动范围，使得悬置总成具有更好的整合性能。
附图说明
[0022]图1是本申请中装置主体的立体结构示意图；
[0023]图2是本申请中消音组件的立体结构示意图；
[0024]图3是本申请中拱形支撑钢的立体结构示意图；
[0025]图4是本申请中调节架的内部结构爆炸图；
[0026]图5是本申请中缓冲组件的立体结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1、第一连接架；2、固定台；3、第二连接架；4、螺栓一；5、螺帽；6、消音组件；7、橡胶垫；8、拱形支撑钢；9、调节架；10、橡胶板；11、钢板；12、螺槽；13、螺栓二；14、缓冲轨道；15、顶块；16、缓冲组件；61、橡胶块；62、弹簧一；161、阻尼器；162、弹簧二；163、传动板。
具体实施方式
[0029]以下结合附图1
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5对本申请作进一步详细说明。
[0030]本申请实施例公开一种发动机后悬置软垫本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机后悬置软垫总成，包括第一连接架(1)，其特征在于：所述第一连接架(1)的一侧固定连接有固定台(2)，且所述第一连接架(1)的一侧安装有第二连接架(3)，所述第二连接架(3)的底部对称固定连接有螺栓一(4)，所述固定台(2)的一端开设有与螺栓一(4)适配的固定孔，所述螺栓一(4)的一端穿过固定孔，并螺纹连接有螺帽(5)，所述螺栓一(4)的一端安装有消音组件(6)，所述消音组件(6)包括固定连接在螺栓一(4)一端的橡胶块(61)，所述橡胶块(61)安装在第二连接架(3)与固定台(2)之间，且所述橡胶块(61)的一端开设有缓冲槽，所述螺栓一(4)的一端套设有弹簧一(62)，所述弹簧一(62)安装在缓冲槽内部。2.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述螺帽(5)的一侧固定连接有橡胶垫(7)。3.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置软垫总成，其特征在于：所述固定台(2)的顶部固定连接有拱形支撑钢(8)，所述拱形支撑钢(8)的一端与第二连接架(3)的底部相抵触，所述拱形支撑钢(8)设置为多块弹性钢片叠加合成。4.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置软垫总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈新起，刘丹丹，陈志居，吴艳，刘芳，
申请(专利权)人：湖北杰楚橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：