一种发动机后悬置总成结构制造技术

本申请公开了一种发动机后悬置总成结构,涉及发动机减振领域，包括连接架，连接架两端均固定有套衬一，套衬一内热硫化粘合有橡胶圈一，橡胶圈一内热硫化粘合有固定芯一，两个套衬一同轴垂直，连接架的两侧设置有两个对称的连接柱，连接柱与其中一个固定芯一通过螺栓连接，连接柱上固定有连接块，连接块上固定有固定块，固定块上开有三个固定孔，固定孔呈三角分布，连接架两侧设置有减振机构。发动机总成结构安装在发动机与汽车副车架之间，由于固定芯一与套衬一之间的橡胶圈，振颤被减小，然后传导到减振机构对振颤再次吸收，最后传导到汽车副车架上，通过减振机构对振颤的再次吸收，达到了能够减少发动机的振颤对驾车体验的影响。响。响。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机后悬置总成结构


[0001]本申请涉及发动机减振领域，尤其是涉及一种发动机后悬置总成结构。

技术介绍

[0002]汽车发动机在工作的时候，往往会因为本身的变速箱做功，产生振颤，所产生的振颤传递给车架，造成汽车整体的振颤，所以在安装发动机时，会在发动机与汽车的副车架之间增加后悬置用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支承作用的汽车动力总成件。
[0003]现有的中国公开专利(授权公告号：CN205059184U)中所提到的发动机后悬置总成结构，通过设置的大套衬和小套衬衫内的第一橡胶和第二橡胶来提高减振效果，以及设置的连接架来降低零件的加工难度。
[0004]但是在实际应用当中，发动机在高强度的工作中和汽车在行驶过程中产生的惯性都能造成很大的振颤和晃动，减少的振颤的效果有限，不能达到了所需要的效果。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于：为解决上述
技术介绍
中提出的发动机在高强度的工作中和汽车在行驶过程中产生的惯性都能造成很大的振颤和晃动，减少的振颤的效果有限，不能达到了所需要的效果的问题，本申请提供了一种发动机后悬置总成结构。
[0006]本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0007]一种发动机后悬置总成结构，包括连接架，所述连接架两端均固定有套衬一，所述套衬一内热硫化粘合有橡胶圈一，所述橡胶圈一内热硫化粘合有固定芯一，两个所述套衬一同轴垂直，所述连接架的一端设置有固定块，所述固定块的一端固定有两个对称的连接块，所述连接块的一端固定有连接柱，所述连接柱与靠近固定块的固定芯一通过螺栓连接，所述固定块上固定有三个固定柱，所述固定柱呈三角分布，所述固定柱上开有用于固定的固定孔，所述连接架两侧设置有减振机构。
[0008]通过采用上述技术方案，震颤通过连接块、连接柱传导到固定芯一上，固定芯一与套衬一之间的橡胶圈将振颤被减小，减振机构对振颤再次吸收，最后传导到汽车副车架上，达到了能够减少发动机的振颤对驾车体验的影响。
[0009]进一步地，所述减振机构包括设置在连接架一端的减振板，所述减振板呈C形，所述减振板上固定有固定圆柱，所述固定圆柱与远离连接柱的固定芯一通过螺栓连接，所述减振板上固定够四个两两对称的固定板，所述连接块与固定板之间设置有减振组件，所述减振板上设置有安装组件。
[0010]通过采用上述技术方案，一部分振颤通过连接块传递给减振组件，再传递给减振板，安装组件传递给副车架，通过减振组件的对一部分的振颤进行减少，达到了能够进一步减少发动机的振颤传递给副车架的目的。
[0011]进一步地，所述减振组件包括固定在连接块一侧的连接杆一，所述连接杆一的一端固定有连接杆二，所述连接杆二的一端固定有套衬二，所述套衬二内热硫化粘合有橡胶
圈二，所述橡胶圈二热硫化粘合有固定芯二，所述固定芯二与固定板之间通过螺栓连接。
[0012]通过采用上述技术方案，发动机的振颤通过套衬二与固定芯二之间的橡胶圈二对产生的振颤进行吸收，达到了能够进一步地减少发动机的振颤传递给副车架的目的。
[0013]进一步地，所述连接杆一上开有减重孔一，所述连接杆二上开有减重孔二。
[0014]通过采用上述技术方案，连接杆一与连接杆二的重量进行减少，达到了减少整体零部件的重量的目的。
[0015]进一步地，所述连接杆一上固定有加强筋一，所述加强筋一的一端与连接块固定连接，所述加强筋一的另一端与连接杆二固定连接，所述连接杆二上固定有加强筋二，所述加强筋二的一端与加强筋一固定连接。
[0016]通过采用上述技术方案，加强筋一与加强二进一步地的加固了连接杆一与连接二，达到了能过在高强度的发动机工作中保证零部件的稳定的目的。
[0017]进一步地，所述安装组件包括热硫化粘合在减振板上的橡胶块，所述橡胶块另一侧热硫化粘合有安装板，所述安装板侧面固定有三个固定螺栓。
[0018]通过采用上述技术方案，减振板所产生的振颤通过橡胶块的进一步吸收，然后传递给安装板上，安装板通过固定螺栓固定在汽车的副车架上，达到了能够减少振颤传递给汽车副车架，提高驾驶者的驾驶体验的目的。
[0019]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果；
[0020]1、本申请，通过连接块将振颤传递给连接杆一，连接杆一将振颤传递给连接杆二，连接杆二将振颤传递给套衬二，套衬二与固定芯二之间的橡胶圈二对产生的振颤进行吸收，能够在原有的连接架吸收振颤的同时，进一步地吸收发动机产生的振颤，使车身振幅减少，提高驾乘舒适度。
[0021]2、本申请，通过连接架的振颤和连接杆二的振颤传递给减振板，减振板下的橡胶块的进一步吸收，然后传递给安装板上，安装板通过固定螺栓固定在汽车的副车架上，能够进一步地吸收发动机产生的振颤，保护后悬置本身，增加零件的使用寿命。
附图说明
[0022]图1是本申请中发动机后悬置的第一立体结构示意图；
[0023]图2是本申请中发动机后悬置的第二立体结构示意图；
[0024]附图标记说明：
[0025]1、连接架；2、套衬一；3、橡胶圈一；4、固定芯一；5、连接柱；6、连接块；7、固定柱；8、固定块；10、固定孔；9、减振机构；91、减振组件；92、减振板；93、固定圆柱；94、固定板；95、安装组件；911、连接杆一；912、连接杆二；913、套衬二；914、橡胶圈二；915、固定芯二；11、减重孔一；12、减重孔二；13、加强筋一；14、加强筋二；951、橡胶块；952、安装板；953、固定螺栓。
具体实施方式
[0026]以下结合附图1
‑
2对本申请作进一步详细说明。
[0027]本申请实施例公一种发动机后悬置总成结构。
[0028]参照图1和图2，一种发动机后悬置总成结构，包括连接架1，连接架1两端均固定有套衬一2，套衬一2内热硫化粘合有橡胶圈一3，橡胶圈一3内热硫化粘合有固定芯一4，两个
套衬一2同轴垂直，连接架1的一端设置有固定块8，固定块8的一端固定有两个对称的连接块6，连接块6的一端固定有连接柱5，连接柱5与靠近固定块8的固定芯一4通过螺栓连接，固定块8上固定有三个固定柱7，固定柱7呈三角分布，固定柱7上开有用于固定的固定孔10，连接架1两侧设置有减振机构9。发动机总成结构安装在发动机与汽车副车架之间，固定块8通过螺栓固定在发动机上，发动机在工作的时候发生振颤，震颤通过连接块6、连接柱5传导到固定芯一4上，由于固定芯一4与套衬一2之间的橡胶圈一3，振颤被减小，然后传导到减振机构9对振颤再次吸收，最后传导到汽车副车架上，通过减振机构9对振颤的再次吸收，达到了能够减少发动机的振颤对驾车体验的影响。
[0029]参照图1和图2，减振机构9包括设置在连接架1一端的减振板92，减振板92呈C形，减振板92上固定有固定圆柱93，固定圆柱93与远离连接柱5的固定芯一4通过螺栓连接，减振板92上固定够四个两两对称的固定板94，连接块6与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机后悬置总成结构，包括连接架(1)，其特征在于：所述连接架(1)两端均固定有套衬一(2)，所述套衬一(2)内热硫化粘合有橡胶圈一(3)，所述橡胶圈一(3)内热硫化粘合有固定芯一(4)，两个所述套衬一(2)同轴垂直，所述连接架(1)的一端设置有固定块(8)，所述固定块(8)的一端固定有两个对称的连接块(6)，所述连接块(6)的一端固定有连接柱(5)，所述连接柱(5)与靠近固定块(8)的固定芯一(4)通过螺栓连接，所述固定块(8)上固定有三个固定柱(7)，所述固定柱(7)呈三角分布，所述固定柱(7)上开有用于固定的固定孔(10)，所述连接架(1)两侧设置有减振机构(9)。2.根据权利要求1所述的一种发动机后悬置总成结构，其特征在于：所述减振机构(9)包括设置在连接架(1)一端的减振板(92)，所述减振板(92)呈C形，所述减振板(92)上固定有固定圆柱(93)，所述固定圆柱(93)与远离连接柱(5)的固定芯一(4)通过螺栓连接，所述减振板(92)上固定够四个两两对称的固定板(94)，所述连接块(6)与固定板(94)之间设置有减振组件(91)，所述减振板(92)上设置有安装组件(95)。3.根据权利要求2所述的一种发动机后悬置总成结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭辉，李应辉，金振鹏，方江林，陈志居，
申请(专利权)人：湖北杰楚橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：