一种轻量化发动机前悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轻量化发动机前悬置支架，包括固定板，所述固定板的一侧中心固定连接有折形板，所述折形板顶部的一侧与固定板的一侧之间固定连接有多个第一连接块，所述折形板的底部与固定板的一侧之间固定连接有多个底部支撑板，所述固定板在远离折形板的一侧设置有加空槽。本实用新型专利技术通过设计加空槽，来使固定板减小了一部分的重量，进而使固定板整体更加的轻量化，同时多孔槽和条形孔在固定板上形成的加强板可以保证固定板的整体强度。板上形成的加强板可以保证固定板的整体强度。板上形成的加强板可以保证固定板的整体强度。

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化发动机前悬置支架


[0001]本技术涉及前悬置支架
，特别是涉及一种轻量化发动机前悬置支架。

技术介绍

[0002]悬置是用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支撑作用的汽车动力总成件，应用于当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的纯胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置，其中在悬置不仅对发动机以及变速箱自身的震动进行防护，在对车轮受到地面的压力也会，悬置会将车轮传递的力起到缓冲的作用，进而减小对发动机的震动，悬置中包括支撑软垫的悬置支架。
[0003]现有的发动机前悬置支架均为实心结构，且为了追求其固定的牢固和稳定，通常悬置支架的重量较大，进而导致整体悬置机构的重量较大，在正常的安装和拆卸过程中较为笨重，同时也会增加整体的车身的自重。
[0004]因此亟需提供一种轻量化发动机前悬置支架来解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是现有的发动机前悬置支架均为实心结构，且为了追求其固定的牢固和稳定，通常悬置支架的重量较大，进而导致整体悬置机构的重量较大，在正常的安装和拆卸过程中较为笨重，同时也会增加整体的车身的自重。
[0006]为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种轻量化发动机前悬置支架，包括固定板，所述固定板的一侧中心固定连接有折形板，所述折形板顶部的一侧与固定板的一侧之间固定连接有多个第一连接块；
[0007]所述折形板的底部与固定板的一侧之间固定连接有多个底部支撑板，所述固定板在远离折形板的一侧设置有加空槽。<br/>[0008]本实用型进一步设置为：所述固定板上的每个边角处均开设有圆形通孔。
[0009]通过上述技术方案，使用多个螺栓穿过对应的通孔可以将固定板安装固定在汽车的固定架上，进而完成对前悬置支架的安装。
[0010]本实用型进一步设置为：所述折形板顶部一侧的中心开设有通孔。
[0011]通过上述技术方案，保证了通过通孔可以完成对悬置软垫的安装。
[0012]本实用型进一步设置为：所述加空槽为多孔槽。
[0013]通过上述技术方案，多孔槽和固定板之间形成多个加强板，在减少固定板整体的质量的同时，多个加强板在支架使用后也可以起到支撑防护的作用，进而在保证了固定强度的同时也使整体固定板实现了一定程度的强量化。
[0014]本实用型进一步设置为：所述多孔槽开设在固定板在远离折形板的一侧。
[0015]通过上述技术方案，保证了在固定板和折形板之间传递相互作用力时多个第一连接块可以加固多个第一连接块之间的连接。
[0016]本实用型进一步设置为：所述加空槽为多个条形孔。
[0017]通过上述技术方案，多个条形孔可以使整体固定板的质量更轻。
[0018]本实用型进一步设置为：多个所述条形孔开设在固定板的顶部底部以及两侧之间。
[0019]通过上述技术方案，保证了尽可能的减小整体的质量，同时多个条形孔的开设在固定板的内部形成多条加强板，进而保证了整体固定板的支撑强度。
[0020]本实用型进一步设置为：所述折形板前后两面的一侧与固定板的一侧之间均固定连接有第二连接块。
[0021]通过上述技术方案，两个第二连接块使固定板在受到折形板传递的力时通过多个第一连接块和两个第二连接块来将受力均匀的分布在固定板的四周，反之亦然，进而加固了固定板和折形板之间的连接。
[0022]本技术的有益效果如下：
[0023]1.本技术通过设计加空槽，来使固定板减小了一部分的重量，进而使固定板整体更加的轻量化，方便了安装使用，同时多孔槽和条形孔在固定板上形成的加强板可以保证固定板的整体强度；
[0024]2.本技术通过设计多个底部支撑板和第一连接块的连接，加固整体固定板和折形板连接的同时，由于多个底部支撑板和第一连接块的支撑，可以减小折形板一定程度的厚度，进而进一步的实现整体支架的轻量化。
附图说明
[0025]图1为本技术的实施例一立体图；
[0026]图2为本技术的实施例一左视图；
[0027]图3为本技术的实施例一正视图；
[0028]图4为本技术的实施例二立体图；
[0029]图5为本技术的实施例二固定板剖视图。
[0030]图中：1、固定板；2、折形板；3、第一连接块；4、底部支撑板；5、加空槽；51、多孔槽；52、条形孔；6、第二连接块。
具体实施方式
[0031]下面结合附图对本技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0032]实施例一：
[0033]请参阅图1
‑
图3，一种轻量化发动机前悬置支架，包括固定板1，固定板1上的每个边角处均开设有圆形通孔，使用多个螺栓穿过对应的通孔可以将固定板1安装固定在汽车的固定架上，进而完成对前悬置支架的安装，固定板1的一侧中心固定连接有折形板2，折形板2顶部的一侧与固定板1的一侧之间固定连接有多个第一连接块3；
[0034]如图1
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图5所示，折形板2的底部与固定板1的一侧之间固定连接有多个底部支撑板4，固定板1在远离折形板2的一侧设置有加空槽5，加空槽5为多孔槽51，多孔槽51和固定
板1之间形成多个加强板，在减少固定板1整体的质量的同时，多个加强板在支架使用后也可以起到支撑防护的作用，进而在保证了固定强度的同时也使整体固定板1实现了一定程度的强量化，多孔槽51开设在固定板1在远离折形板2的一侧，保证了在固定板1和折形板2之间传递相互作用力时多个第一连接块3可以加固多个第一连接块3之间的连接。
[0035]实施例二：
[0036]请参阅图4和图5，一种轻量化发动机前悬置支架，包括固定板1，固定板1上的每个边角处均开设有圆形通孔，使用多个螺栓穿过对应的通孔可以将固定板1安装固定在汽车的固定架上，进而完成对前悬置支架的安装，固定板1的一侧中心固定连接有折形板2，折形板2顶部的一侧与固定板1的一侧之间固定连接有多个第一连接块3；
[0037]如图4和图5所示，折形板2的底部与固定板1的一侧之间固定连接有多个底部支撑板4，固定板1在远离折形板2的一侧设置有加空槽5，加空槽5为多个条形孔52，多个条形孔52可以使整体固定板1的质量更轻，多个条形孔52开设在固定板1的顶部底部以及两侧之间，保证了尽可能的减小整体的质量，同时多个条形孔52的开设在固定板1的内部形成多条加强板，进而保证了整体固定板1的支撑强度，折形板2前后两面的一侧与固定板1的一侧之间均固定连接有第二连接块6，两个第二连接块6使固定板1在受到折形板2传递的力时通过多个第一连接块3和两个第二连接块6来将受力均匀的分布在固定板1的四周，反之亦然，进而加固了固定板1和折形板2之间的连接。
[0038]本技术在使用时，使用多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轻量化发动机前悬置支架，包括固定板(1)，其特征在于：所述固定板(1)的一侧中心固定连接有折形板(2)，所述折形板(2)顶部的一侧与固定板(1)的一侧之间固定连接有多个第一连接块(3)；所述折形板(2)的底部与固定板(1)的一侧之间固定连接有多个底部支撑板(4)，所述固定板(1)在远离折形板(2)的一侧设置有加空槽(5)。2.根据权利要求1所述的一种轻量化发动机前悬置支架，其特征在于：所述固定板(1)上的每个边角处均开设有圆形通孔。3.根据权利要求1所述的一种轻量化发动机前悬置支架，其特征在于：所述折形板(2)顶部一侧的中心开设有通孔。4.根据权利要求1所述的一种轻量...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶兆楷，黄怡强，刘德毅，
申请(专利权)人：重庆康通机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：