一种冷却循环系统及车辆技术方案

本发明专利技术涉及冷却系统技术领域，具体公开了一种冷却循环系统，包括水泵、缸体水套、缸盖水套、EGR冷却器、机油冷却器、三通阀、液力缓速器和散热器。其中，水泵的出口分别与缸体水套和机油冷却器的进口连通，缸体水套的出口分别与缸盖水套的进口和EGR冷却器的进口连通，机油冷却器的出口、缸盖水套的出口通过三通阀分别与液力缓速器和散热器的进口连通，散热器的出口与水泵的进口连通，EGR冷却器的出口与水泵的进口连通。应用该冷却循环系统，各个零部件的冷却效果好。且EGR冷却器的冷却液循环时，不经过散热器，一方面降低了散热器的散热负担，另一方面，减轻了水泵负担。本发明专利技术还公开了一种具有该冷却循环系统的车辆，同样具有上述技术效果。术效果。术效果。

【技术实现步骤摘要】
一种冷却循环系统及车辆


[0001]本专利技术涉及发动机冷却
，更具体地说，涉及一种冷却循环系统及车辆。

技术介绍

[0002]随着人们环境保护意识的不断提高，汽车尾气污染问题越来越引起重视。EGR(Exhaust Gas Recycle)即废气再循环技术能够有效减少尾气中的NOx而开始应用于发动机上。
[0003]EGR的应用，虽然可以降低尾气中NOx的含量，但是却大大提高了发动机和整车的热负荷。发动机产生的热量先转递给冷却液，然后冷却液通过散热器与整车的风扇进行热交换来保证发动机始终在合适的温度下工作。如果发动机温度过高则会降低发动机零部件的可靠性和耐久性。增加了EGR系统时，通过EGR冷却器交换的热量，最终也需要整车散热器来换热。
[0004]目前，常规的冷却系统，发动机产生的热量通过冷却液直接传递给整车散热器，通过增大整车散热器、风扇的散热能力，来降低冷却液的温度。但是散热器、风扇受整车空间的约束，其散热能力有限。若冷却液全部通过散热器与风扇进行换热，会产生以下两方面的问题：一方面发动机增加了EGR冷却器，通过EGR冷却器的冷却液经过散热器，这部分的散热量占整个发动机散热量的10％
‑
20％，受散热器、风扇散热能力的限制，不能达到理想的换热效果，发动机水温高。另一方面，发动机增加了EGR冷却器，通过EGR冷却器的冷却液经过散热器，会增加散热器的液侧流阻，克服流阻需要提高水泵的性能，增加水泵的负担。
[0005]综上所述，如何有效地解决发动机增加EGR冷却器后热负荷高造成散热效果较差等问题，是目前本领域技术人员需要解决的问题。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种冷却循环系统及车辆，该冷却循环系统的结构设计可以有效地解决发动机增加EGR冷却器后热负荷高造成散热效果较差的问题。
[0007]为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种冷却循环系统，包括水泵、缸体水套、缸盖水套、散热器和EGR冷却器；所述水泵的出口与所述缸体水套的进口连通，所述缸体水套的出口分别与所述缸盖水套的进口和所述EGR冷却器的进口连通，所述缸盖水套的出口与所述散热器的进口连通，所述散热器的出口与所述水泵的进口连通，所述EGR冷却器的出口与所述水泵的进口连通。
[0009]可选地，上述冷却循环系统中，还包括液力缓速器和阀门，所述缸盖水套的出口通过所述阀门分别与所述散热器的进口和所述液力缓速器的进口的连接，所述液力缓速器的出口与所述散热器的进口连接，所述阀门用于切换所述缸盖水套的出口与所述散热器的进口连通或与所述液力缓速器的进口连通。
[0010]可选地，上述冷却循环系统中，所述阀门为三通阀，所述三通阀的第一端与所述缸盖水套的出口的连接，所述三通阀的第二端与液力缓速器的进口连接，所述三通阀的第三
端与所述散热器的进口连通，所述三通阀能够将所述第一端切换至与所述第二端连通或所述第三端连通。
[0011]可选地，上述冷却循环系统中，所述三通阀为电控三通阀。
[0012]可选地，上述冷却循环系统中，还包括控制器，所述控制器与所述电控三通阀电连接，用于控制所述电控三通阀动作。
[0013]可选地，上述冷却循环系统中，所述冷却循环系统的机油冷却器的进口与所述水泵的出口连通，所述机油冷却器的出口与所述三通阀的第一端连通。
[0014]可选地，上述冷却循环系统中，所述水泵为电控水泵或机械式水泵。
[0015]本专利技术提供的冷却循环系统包括水泵、缸体水套、缸盖水套、散热器和EGR冷却器。其中，水泵的出口与缸体水套的进口连通，缸体水套的出口分别与缸盖水套的进口和EGR冷却器的进口连通，缸盖水套的出口与散热器的进口连通，散热器的出口与水泵的进口连通，EGR冷却器的出口与水泵的进口连通。
[0016]应用本专利技术提供的冷却循环系统，冷却液经水泵流入发动机的缸体水套，对发动机缸体冷却后，缸体水套流出的冷却液分为两路，一路流入缸盖水套，以为发动机缸盖降温，另一路流入EGR冷却器，即EGR冷却器与缸盖水套采用并联的冷却循环，相对独立的冷却循环使得各个零部件的冷却效果好。缸盖水套流出的冷却液进入散热器，经过散热器后流入水泵，而EGR冷却器流出的冷却液，不经过散热器直接流入水泵，即EGR冷却器与散热器采用并联的冷却循环。EGR冷却器的冷却液循环时，不经过散热器，一方面降低了散热器的散热负担，有利于达到理想的换热效果。另一方面，减轻水泵的负担。
[0017]为了达到上述目的，本专利技术还提供了一种冷却循环系统，该冷却循环系统包括上述任一种车辆。由于上述的车辆具有上述技术效果，具有该车辆的冷却循环系统也应具有相应的技术效果。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本专利技术一个具体实施例的冷却循环系统的结构示意图；
[0020]图2为第一种冷却液循环原理示意图；
[0021]图3为第二种冷却液循环原理示意图。
[0022]附图中标记如下：
[0023]水泵100，缸体水套200，缸盖水套300，散热器400，EGR冷却器500，液力缓速器600，三通阀700，机油冷却器800，三通阀的第一端A，三通阀的第二端B，三通阀的第三端C。
具体实施方式
[0024]本专利技术实施例公开了一种冷却循环系统及车辆，以提升冷却效果，减轻水泵的工作强度。
[0025]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]本专利技术提供的冷却循环系统，可用于设有EGR系统的车辆，该冷却循环系统的机油冷却器、缸体水套(缸盖水套)、EGR冷却器为相对独立的冷却循环，各个零部件的冷却效果好，只有机油冷却器、缸体水套和缸盖水套的热量直接通过散热器散热，对散热器器的散热能力要求不会过高。
[0027]请参阅图1，图1为本专利技术一个具体实施例的冷却循环系统的结构示意图。
[0028]在一个实施例中，本专利技术提供的冷却循环系统包括水泵100、缸体水套200、缸盖水套300、散热器400和EGR冷却器500。其中，EGR冷却器500为将从涡轮增压器取的高温混合气，冷却成低温混合气的部件。水泵100的出口与缸体水套200的进口连通，缸体水套200的出口分别与缸盖水套300的进口和EGR冷却器500的进口连通，也就是缸盖水套300和EGR冷却器500采用并联的方式。缸盖水套300的出口与散热器40本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种冷却循环系统，包括水泵(100)、缸体水套(200)、缸盖水套(300)、散热器(400)和EGR冷却器(500)；其特征在于，所述水泵(100)的出口与所述缸体水套(200)的进口连通，所述缸体水套(200)的出口分别与所述缸盖水套(300)的进口和所述EGR冷却器(500)的进口连通，所述缸盖水套(300)的出口与所述散热器(400)的进口连通，所述散热器(400)的出口与所述水泵(100)的进口连通，所述EGR冷却器(500)的出口与所述水泵(100)的进口连通。2.根据权利要求1所述的冷却循环系统，其特征在于，还包括液力缓速器(600)和阀门，所述缸盖水套(300)的出口通过所述阀门分别与所述散热器(400)的进口和所述液力缓速器(600)的进口的连接，所述液力缓速器(600)的出口与所述散热器(400)的进口连接，所述阀门用于切换所述缸盖水套(300)的出口与所述散热器(400)的进口连通或与所述液力缓速器(600)的进口连通。3.根据权利要求2所述的冷却循环系统，其特征在于，所述阀门为三通阀(700)，所述三通...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁良，邵嵩，周晋成，魏顺冬，王巍，姚雄，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：