一种新能源增程系统用发动机冷却机构技术方案

本实用新型专利技术公开了一种新能源增程系统用发动机冷却机构，涉及发动机冷却机构技术领域，为解决现有技术利用冷却风扇对发动机进行冷却散热，且无法对发动机内部进行冷却散热，从而导致其散热方式较为单一，影响发动机散热效果的问题。水冷机构，其设置在所述发动机缸体的前端面，所述水冷机构的内部设置有散热片，且所述散热片设置有若干个，若干个所述散热片之间穿插设置有若干个散热管；第一风冷机构，其设置在所述水冷机构的前端面，且所述第一风冷机构安装有两个；第二风冷机构，其设置在所述发动机缸体的后端面，且所述第二风冷机构设置有两个，所述水泵的一侧和上方均设置有连接管，所述水冷机构前端面顶部的一侧设置有进水口。进水口。进水口。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源增程系统用发动机冷却机构


[0001]本技术涉及发动机冷却机构
，具体为一种新能源增程系统用发动机冷却机构。

技术介绍

[0002]发动机缸体和缸盖共同组成动力传动部件，发动机做功时会产生大量的热量，为了将该热量从发动机壳体排出，需要在发动机的外侧设置冷却机构，冷却机构是对发动机工作时处于高温环境的零、组件采取的散热和隔热措施，以使受热件温度不超过材料强度允许的范围；
[0003]例如公告号为CN209781292U的中国授权专利(一种发动机冷却风扇)：包括轮毂、均匀分布于轮毂外周的扇叶和与扇叶顶端相连接的导风圈，相邻的两个扇叶之间设置有曲面连接体，能有效减少扇叶根部的不良涡流、引导风扇中心的低速气流向扇叶顶部移动、避免扇叶颠簸、稳定性高、噪声小，而且能有效降低不良涡流的负增益、将气流向风扇周向方向引导、风扇静压效率高；
[0004]但是，上述现有技术利用冷却风扇对发动机进行冷却散热，且无法对发动机内部进行冷却散热，从而导致其散热方式较为单一，影响发动机散热效果的问题；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种新能源增程系统用发动机冷却机构。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新能源增程系统用发动机冷却机构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有技术利用冷却风扇对发动机进行冷却散热，且无法对发动机内部进行冷却散热，从而导致其散热方式较为单一，影响发动机散热效果的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源增程系统用发动机冷却机构，包括发动机缸体，所述发动机缸体的上表面设置有顶盖，所述发动机缸体一侧端面的底部安装有水泵；
[0007]还包括：
[0008]水冷机构，其设置在所述发动机缸体的前端面，所述水冷机构的内部设置有散热片，且所述散热片设置有若干个，若干个所述散热片之间穿插设置有若干个散热管；
[0009]第一风冷机构，其设置在所述水冷机构的前端面，且所述第一风冷机构安装有两个；
[0010]第二风冷机构，其设置在所述发动机缸体的后端面，且所述第二风冷机构设置有两个。
[0011]优选的，所述水泵的一侧和上方均设置有连接管，所述水冷机构前端面顶部的一侧设置有进水口，所述水冷机构前端面底部的一侧设置有出水口，且所述进水口和出水口分别与两个所述连接管固定连接。
[0012]优选的，所述出水口的一侧设置有排污口，所述排污口上安装有密封盖，所述水冷
机构的底部安装有固定板，且所述固定板设置有三个，三个所述固定板上均设置有固定孔，所述水冷机构一侧端面的顶部设置有冷却液进口。
[0013]优选的，所述第一风冷机构和第二风冷机构上均安装有防护架，所述防护架上安装有电机，所述第一风冷机构和第二风冷机构的内部安装有风扇。
[0014]优选的，所述发动机缸体内部的内壁上均设置有冷却液管路，且所述冷却液管路设置有若干个。
[0015]优选的，所述第二风冷机构的后端面与发动机缸体的后端面均设置有散热网。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0017]1、本技术通过在发动机缸体的前后端面分别设置水冷机构和第二风冷机构，使用时冷却液通过冷却液进口注入水冷机构的内部，同时发动机缸体一侧的水泵将冷却液通过出水口经过连接管进入发动机缸体的内部，之后通过其内部并经过另一连接管进入水冷机构，使冷却液在发动机各部位强制循环，冷却液吸收发动机产生的热量并将其散发到空气中，同时发动机缸体内部设置了若干个冷却液管路，保证了冷却液能够充分在其内部进行循环流动，并且第二风冷机构在水冷机构工作时还可以对发动机缸体的外部进行散热，从而达到内外同步进行散热的作用，提高冷却散热的效果，解决了现有技术利用冷却风扇对发动机进行冷却散热，且无法对发动机内部进行冷却散热，从而导致其散热方式较为单一，影响发动机散热效果的问题。
[0018]2、通过在水冷机构的前端面设置第一风冷机构，可以利用其加速将水冷机构所吸收到的热量散发到空气中，保证水冷机构工作的效果，并且水冷机构前端面的底部还设置了排污口，可以通过其在更换冷却液时将废弃的冷却液排出。
附图说明
[0019]图1为本技术的发动机与水冷机构整体结构示意图；
[0020]图2为本技术的冷却机构结构示意图；
[0021]图3为本技术的发动机缸体内部局部结构示意图；
[0022]图4为本技术的发动机缸体背部风冷机构结构示意图；
[0023]图中：1、发动机缸体；2、顶盖；3、水冷机构；4、水泵；5、连接管；6、进水口；7、出水口；8、固定板；9、第一风冷机构；10、排污口；11、冷却液进口；12、散热片；13、风扇；14、防护架；15、冷却液管路；16、第二风冷机构；17、散热网；18、电机。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]请参阅图1
‑
4，本技术提供的一种实施例：一种新能源增程系统用发动机冷却机构，包括发动机缸体1，发动机缸体1的上表面设置有顶盖2，发动机缸体1一侧端面的底部安装有水泵4；
[0026]还包括：
[0027]水冷机构3，其设置在发动机缸体1的前端面，水冷机构3的内部设置有散热片12，
且散热片12设置有若干个，若干个散热片12之间穿插设置有若干个散热管；
[0028]第一风冷机构9，其设置在水冷机构3的前端面，且第一风冷机构9安装有两个，可以利用其加速将水冷机构3所吸收到的热量散发到空气中，保证水冷机构3工作的效果；
[0029]第二风冷机构16，其设置在发动机缸体1的后端面，且第二风冷机构16设置有两个，冷却液通过冷却液进口11注入水冷机构3的内部，同时发动机缸体1一侧的水泵4将冷却液通过出水口7经过连接管5进入发动机缸体1的内部，之后通过其内部并经过另一连接管5进入水冷机构3，使冷却液在发动机各部位强制循环，冷却液吸收发动机产生的热量并将其散发到空气中，同时发动机缸体1内部设置了若干个冷却液管路15，保证了冷却液能够充分在其内部进行循环流动，并且第二风冷机构16在水冷机构3工作时还可以对发动机缸体1的外部进行散热，从而达到内外同步进行散热的作用，提高冷却散热的效果，解决了现有技术利用冷却风扇对发动机进行冷却散热，且无法对发动机内部进行冷却散热，从而导致其散热方式较为单一，影响发动机散热效果的问题。
[0030]请参阅图1，水泵4的一侧和上方均设置有连接管5，水冷机构3前端面顶部的一侧设置有进水口6，水冷机构3前端面底部的一侧设置有出水口7，且进水口6和出水口7分别与两个连接管5固定连接。
[0031]请参阅图1，出水口7的一侧设置有排污口10，排污口10上安装有密封盖，水冷机构3的底部安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源增程系统用发动机冷却机构，包括发动机缸体(1)，所述发动机缸体(1)的上表面设置有顶盖(2)，所述发动机缸体(1)一侧端面的底部安装有水泵(4)；其特征在于：还包括：水冷机构(3)，其设置在所述发动机缸体(1)的前端面，所述水冷机构(3)的内部设置有散热片(12)，且所述散热片(12)设置有若干个，若干个所述散热片(12)之间穿插设置有若干个散热管；第一风冷机构(9)，其设置在所述水冷机构(3)的前端面，且所述第一风冷机构(9)安装有两个；第二风冷机构(16)，其设置在所述发动机缸体(1)的后端面，且所述第二风冷机构(16)设置有两个。2.根据权利要求1所述的一种新能源增程系统用发动机冷却机构，其特征在于：所述水泵(4)的一侧和上方均设置有连接管(5)，所述水冷机构(3)前端面顶部的一侧设置有进水口(6)，所述水冷机构(3)前端面底部的一侧设置有出水口(7)，且所述进水口(6)和出水口(7)分别与两个所述连接管(5)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨裕生，邢志刚，巩淼森，周祥，
申请(专利权)人：无锡公爵动力系统有限公司，
类型：新型
国别省市：