本实用新型专利技术涉及一种发动机转速调节装置，发动机转速调节装置包括调节装置和伸缩装置，调节装置包括沿第一方向纵长延伸的第一调节杆，第一调节杆能够沿其轴向移动地设于驾驶室内；伸缩装置的一端与第一调节杆连接，另一端用于与油门踏板连接；其中，第一调节杆配置为用于带动伸缩装置沿第一调节杆的轴向伸缩，以推动油门踏板下压。可减少工作人员的工作量，减小试验的人工成本。减小试验的人工成本。减小试验的人工成本。
【技术实现步骤摘要】
发动机转速调节装置
[0001]本技术涉及发动机转速控制
，特别是涉及一种发动机转速调节装置。
技术介绍
[0002]商用车的整车空调降温、采暖、除霜等性能试验，需要试验车辆在原地驻车状态下，将发动机转速控制在试验要求的指定转速范围内，并且保持很长时间，因此需要专门配备一名试验人员在驾驶位用脚踩油门的方式保持发动机转速，同时还要求试验人员时刻关注发动机转速表，保证发动机转速在试验要求范围内，另一名试验人员进行试验数据采集工作。
[0003]每次试验至少需要1
‑
2小时才可以完成，因为要保证试验的准确性，发动机转速不可以有较大浮动，因此踩油门的试验人员在试验中无法休息也无法进行其他试验工作，费时费力，影响试验人员工作效率，同时人工成本较大。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要针对进行整车空调降温、采暖、除霜等性能试验时人工成本较大的问题，提供一种发动机转速调节装置。
[0005]一种发动机转速调节装置，包括沿第一方向纵长延伸的第一调节杆，所述第一调节杆能够沿其轴向移动地设于驾驶室内；
[0006]伸缩装置，所述伸缩装置的一端与所述第一调节杆连接，另一端用于与油门踏板连接；
[0007]其中，所述第一调节杆配置为用于带动所述伸缩装置沿所述第一调节杆的轴向伸缩，以推动所述油门踏板下压。
[0008]在其中一个实施例中，所述调节装置远离所述油门踏板的一端转动连接有第一固定装置，所述第一固定装置设于所述驾驶室内。
[0009]在其中一个实施例中，所述第一固定装置包括两个固定板和多个固定螺栓，两个所述固定板分别设于方向盘的两侧，其中任意一个所述固定螺栓依次穿过两个所述固定板并固定。
[0010]在其中一个实施例中，所述第一调节杆构造为螺杆，所述调节装置还包括调节螺母，所述螺杆的一端与所述第一固定装置靠近所述油门踏板的一端连接，所述调节螺母安装于所述螺杆上；
[0011]所述伸缩装置套设于所述螺杆远离所述第一固定装置的一端外部，且所述调节螺母的底部能够与所述伸缩装置抵接。
[0012]在其中一个实施例中，所述第一固定装置靠近所述油门踏板的一端固定设有第一连接杆，所述螺杆与所述第一固定装置连接的一端设有第一连接孔，所述第一连接杆穿设于所述第一连接孔内。
[0013]在其中一个实施例中，所述伸缩装置包括套管和第二调节杆，所述套管远离所述油门踏板的一端能够沿其轴向移动地套设于所述螺杆的外部，所述套管靠近所述油门踏板的一端与所述第二调节杆远离所述油门踏板的一端可拆卸连接，所述第二调节杆的另一端与所述油门踏板连接。
[0014]在其中一个实施例中，所述套管上设有贯穿其管壁的调节孔，所述调节孔处设有固定螺母和调节螺栓，所述调节螺栓依次穿过所述固定螺母、所述调节孔后与所述第二调节杆抵接。
[0015]在其中一个实施例中，所述伸缩装置远离所述调节装置的一端转动连接有第二固定装置，所述第二固定装置被配置为用于与所述油门踏板连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述伸缩装置远离所述调节装置的一端固定设有第二连接杆，所述第二固定装置靠近所述伸缩装置地一端设有第二连接孔，所述第二连接孔套设于所述第二连接杆上。
[0017]在其中一个实施例中，所述第二固定装置包括夹具和固定件，所述固定件设于所述夹具上，所述固定件被配置为用于调节所述夹具的夹紧力，以使所述夹具能够夹紧所述油门踏板。
[0018]上述发动机转速调节装置，包括调节装置和伸缩装置，调节装置设于驾驶室内，伸缩装置设于调节装置靠近油门踏板的一端。
[0019]当进行整车空调降温、采暖、除霜等性能试验时，将调节装置设于驾驶室内，将伸缩装置远离调节装置的一端与油门踏板连接，设置好发动机转速调节装置后，工作人员根据需求手动调整调节装置的位置，以使调节装置中的第一调节杆沿其轴向向下移动，并推动伸缩装置伸出，从而通过伸缩装置推动油门踏板下压，当油门踏板下压至所需的位置时，停止调整调节装置，此时调节装置将伸缩装置固定，即油门踏板保持于试验所需的位置，因此此时的发动机转速满足试验要求。
[0020]当整车空调降温、采暖、除霜等性能试验结束时，工作人员调整调节装置沿其轴向向上移动，伸缩装置缩回，并带动油门踏板复位即可。
[0021]本申请提供的发动机转速调节装置，能够使油门踏板保持于整车空调降温、采暖、除霜等性能试验时所需的位置，即在试验过程中发动机转速始终保持于试验所需的转速，同时工作人员仅需在试验开始时和结束时调整调节装置的位置，而在试验过程中留下一位工作人员记录相关试验数据即可，因此可减少工作人员的工作量，减小试验的人工成本。
附图说明
[0022]图1为本技术提供的发动机转速调节装置的结构示意图。
[0023]图中：1、第一固定装置；2、调节装置；3、伸缩装置；4、第二固定装置；5、固定板；6、固定螺栓；7、螺杆；8、调节螺母；9、套管；10、第二调节杆；11、调节螺栓；12、夹具；13、固定件。
具体实施方式
[0024]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分
理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机转速调节装置，其特征在于，包括：调节装置(2)，包括沿第一方向纵长延伸的第一调节杆，所述第一调节杆能够沿其轴向移动地设于驾驶室内；伸缩装置(3)，所述伸缩装置(3)的一端与所述第一调节杆连接，另一端用于与油门踏板连接；其中，所述第一调节杆配置为用于带动所述伸缩装置(3)沿所述第一调节杆的轴向伸缩，以推动所述油门踏板下压。2.根据权利要求1所述的发动机转速调节装置，其特征在于，所述调节装置(2)远离所述油门踏板的一端转动连接有第一固定装置(1)，所述第一固定装置(1)设于所述驾驶室内。3.根据权利要求2所述的发动机转速调节装置，其特征在于，所述第一固定装置(1)包括两个固定板(5)和多个固定螺栓(6)，两个所述固定板(5)分别设于方向盘的两侧，其中任意一个所述固定螺栓(6)依次穿过两个所述固定板(5)并固定。4.根据权利要求2所述的发动机转速调节装置，其特征在于，所述第一调节杆构造为螺杆(7)，所述调节装置(2)还包括调节螺母(8)，所述螺杆(7)的一端与所述第一固定装置(1)靠近所述油门踏板的一端连接，所述调节螺母(8)安装于所述螺杆(7)上；所述伸缩装置(3)套设于所述螺杆(7)远离所述第一固定装置(1)的一端外部，且所述调节螺母(8)的底部能够与所述伸缩装置(3)抵接。5.根据权利要求4所述的发动机转速调节装置，其特征在于，所述第一固定装置(1)靠近所述油门踏板的一端固定设有第一连接杆，所述螺杆(7)与所述第一固定装置(1)连接的一端设有第一连接孔，所述第一连接杆穿...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈星宇，刘龙惠，梁建志，高晗，刘东，王斯文，张德聪，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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