本发明专利技术公开了一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，包括保险杠和底板；所述底板中心点通过弹簧固接有缓冲板；所述保险杠固接有一对对称分布伸缩杆；所述伸缩杆底端内开设有一对对称分布的第一空腔；一对所述第一空腔相邻面上均通过弹簧固接有推板；一对所述推板的相对面上均固接有卡位块，且卡位块贯穿第一空腔；所述底板上相对于伸缩杆的位置处开设有第一凹槽；本发明专利技术提供一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，以解决汽车尾部的保险杠减震缓冲效率较低，且在尾部保险杠发生碰撞时易出现脱落的问题。脱落的问题。脱落的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置
[0001]本专利技术涉及汽车尾部保险杠
，特别涉及一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置。
技术介绍
[0002]汽车保险杠不仅能在汽车发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，还具有装饰性，能够成为装饰轿车外型的重要部件。
[0003]现有技术中，汽车尾部的保险杠的减震缓冲一般是通过塑性形变进行减震缓冲，减震缓冲效率较低，且在尾部保险杠发生碰撞时易出现脱落的情况，为此，本专利技术提供一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置。
技术实现思路
[0004]为了克服现有技术中的不足，本专利技术提供一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，解决汽车尾部的保险杠减震缓冲效率较低，且在尾部保险杠发生碰撞时易出现脱落的问题。
[0005]为了达到上述专利技术目的，解决其技术问题所采用的技术方案如下：
[0006]一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，包括保险杠和底板，所述底板中心点通过弹簧固接有缓冲板，所述保险杠内侧设有一对对称分布的伸缩杆，所述伸缩杆底端内开设有一对对称分布的第一空腔，一对所述第一空腔相邻面上均通过弹簧固接有推板，一对所述推板的相对面上均固接有卡位块，且卡位块贯穿第一空腔，所述底板上相对于伸缩杆的位置处开设有第一凹槽，所述第一凹槽两侧侧壁上均固接有卡位槽，所述卡位块截面为梯形，所述第一凹槽开口两侧侧壁上均开设有倾斜面，所述卡位块的倾斜面和第一凹槽开口处的倾斜面相互平行。
[0007]进一步的，所述伸缩杆包括第一固定杆和第二固定杆，所述第一空腔开设在第一固定杆底端内，所述第一固定杆内开设有第二空腔，且第一固定杆顶端通过弹簧固接在保险杠内壁上，所述第二固定杆一端固接在保险杠内壁上，另一端伸入第二空腔内并固接有压板，所述压板滑动连接在第二空腔内壁上。
[0008]优选的，所述第一固定杆、第二固定杆、第一凹槽和第二空腔均为方形。
[0009]进一步的，所述第二空腔两侧侧壁上通过弹簧固接有一对对称分布的梯形块，所述梯形块顶端滑动连接在第二空腔顶端内壁上，所述压板的截面为等腰梯形，所述压板的倾斜面和梯形块的倾斜面相互平行，所述压板斜面和梯形块斜面相互接触。
[0010]进一步的，所述推板密封滑动连接在第一空腔内壁上，所述第一空腔位于卡位块贯穿的侧壁上固接有密封圈，所述保险杠上开设有通孔，所述通孔和第一空腔通过软管相互连通，所述通孔通过石蜡密封，所述第一空腔的软管连通点位于第一空腔贯穿的侧壁上。
[0011]进一步的，所述梯形块靠近第二空腔内壁的侧壁上固接有导柱，所述导柱贯穿第二空腔伸出第一固定杆外并固接有拉板。
[0012]进一步的，所述保险杠内壁相对于缓冲板的位置处固接有弧形弹性板。
[0013]本专利技术由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：
[0014]1、本专利技术所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，因卡位块截面为梯形，且卡位块的倾斜面和第一凹槽的倾斜面相互平行，将伸缩杆按入第一凹槽时，卡位块会在倾斜面的作用下向第一空腔内移动，然后在推板的弹簧的作用下卡入卡位槽内，将保险杠安装在底板上，安装简单方便，且具有较高的牢固性，减少保险杠碰撞后的脱落风险，且在安装时，此时保险杠会和中心处缓冲板进行接触，利用缓冲板的弹簧上的减震能够增大减震效率，进一步保证汽车行驶人员的安全性；
[0015]2、本专利技术所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，在保险杠发生碰撞时，第二固定杆会带动压板在第二空腔内移动，因压板的两端和梯形块的斜面相互接触，在压板下移时，会推动梯形块向第二空腔内壁方向移动，进而挤压梯形块上的弹簧，能够起到三次缓冲作用，能够进一步降低外界碰撞对汽车的影响。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍。显而易见，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。附图中：
[0017]图1是本专利技术一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置的正视图；
[0018]图2是图1中A区域放大图；
[0019]图3是图2中B区域放大图；
[0020]图4是本专利技术一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置中伸缩杆的立体图。
[0021]【主要符号说明】
[0022]1‑
保险杠；11
‑
底板；12
‑
伸缩杆；13
‑
第一凹槽；14
‑
卡位槽；15
‑
第一空腔；16
‑
推板；17
‑
卡位块；18
‑
缓冲板；
[0023]2‑
第一固定杆；21
‑
第二固定杆；22
‑
第二空腔；23
‑
压板；24
‑
梯形块；25
‑
软管；26
‑
通孔；27
‑
石蜡；
[0024]3‑
导柱；31
‑
拉板；32
‑
弧形弹性板。
具体实施方式
[0025]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0026]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0028]如图1
‑
4所示，本实施例公开了一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，包括保险杠1和底板11，所述底板11中心点通过弹簧固接有缓冲板18，所述保险杠1内侧设有一对对称分布的伸缩杆12，所述伸缩杆12底端内开设有一对对称分布的第一空腔15，一对所述第一空腔15相邻面上均通过弹簧固接有推板16，一对所述推板16的相对面上均固接有卡位块17，且卡位块17贯穿第一空腔15，所述底板11上相对于伸缩杆12的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，其特征在于，包括保险杠(1)和底板(11)，所述底板(11)中心点通过弹簧固接有缓冲板(18)，所述保险杠(1)内侧设有一对对称分布的伸缩杆(12)，所述伸缩杆(12)底端内开设有一对对称分布的第一空腔(15)，一对所述第一空腔(15)相邻面上均通过弹簧固接有推板(16)，一对所述推板(16)的相对面上均固接有卡位块(17)，且卡位块(17)贯穿第一空腔(15)，所述底板(11)上相对于伸缩杆(12)的位置处开设有第一凹槽(13)，所述第一凹槽(13)两侧侧壁上均固接有卡位槽(14)，所述卡位块(17)截面为梯形，所述第一凹槽(13)开口两侧侧壁上均开设有倾斜面，所述卡位块(17)的倾斜面和第一凹槽(13)开口处的倾斜面相互平行。2.根据权利要求1所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，其特征在于，所述伸缩杆(12)包括第一固定杆(2)和第二固定杆(21)，所述第一空腔(15)开设在第一固定杆(2)底端内，所述第一固定杆(2)内开设有第二空腔(22)，且第一固定杆(2)顶端通过弹簧固接在保险杠(1)内壁上，所述第二固定杆(21)一端固接在保险杠(1)内壁上，另一端伸入第二空腔(22)内并固接有压板(23)，所述压板(23)滑动连接在第二空腔(22)内壁上。3.根据权利要求2所述的一种便于汽车尾部保险杠安装的减震装置，其特征在于，所述第一固定杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：尚慧琳，汤进瑞，郭富斌，丁文杰，侯臣烨，
申请(专利权)人：上海应用技术大学，
类型：发明
国别省市：
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