一种汽车车架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车架，涉及到汽车制造领域，包括汽车车架本体，汽车车架本体的一端固定连接有固定块，固定块远离汽车车架本体的一侧设置有缓冲组件，缓冲组件包括固定座，固定座固定连接在固定块的一侧，固定座远离固定块的一侧固定连接有固定杆，固定杆的内部滑动连接有移动杆，移动杆远离固定杆的一侧固定连接有挡板，固定杆的顶端开设有滑槽，滑槽的内部固定连接有固定圆板。本实用新型专利技术，设置了缓冲组件，利用缓冲组件的设计，固定杆与移动杆，在力的作用下，使移动杆受力向靠近固定杆的方向进行水平，对弹簧进行压缩，有助于减少冲击力，从而达到缓冲的作用，再通过强力韧杆与多个连杆，方便减少人员的损伤。方便减少人员的损伤。方便减少人员的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车架


[0001]本技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车车架。

技术介绍

[0002]传统车架，在针对交通事故中保护人员的方法主要是增加车架的强度，这种方法不但加重了车体质量，而且在实际的正面撞击中效果甚微，由于车架的刚性结构，在正面撞击后，不能有效缓冲这种撞击力，车内人员会感受到强烈的冲击力所带来的不适，对人员也会造成一定程度的损伤。因此，专利技术一种汽车车架来解决上述问题很有必要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车车架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车车架，包括汽车车架本体，所述汽车车架本体的一端固定连接有固定块；
[0005]所述固定块远离汽车车架本体的一侧设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括固定座，所述固定座固定连接在固定块的一侧，所述固定座远离固定块的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的内部滑动连接有移动杆，所述移动杆远离固定杆的一侧固定连接有挡板，所述固定杆的顶端开设有滑槽，所述滑槽的内部固定连接有固定圆板。
[0006]优选的，所述固定圆板远离固定杆的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离固定圆板的一侧与移动杆靠近固定杆的一侧固定连接。
[0007]优选的，所述移动杆的顶端固定连接有移动柱，两个所述移动柱相对的一侧固定连接有第二连杆。
[0008]优选的，所述挡板靠近移动杆的一侧固定连接有两个第三连杆，两个所述第三连杆远离挡板的一侧分别与两个移动柱靠近挡板的一侧固定连接。
[0009]优选的，所述汽车车架本体的顶端固定连接有固定板，所述固定板远离汽车车架本体的一侧固定连接有两个凸块，所述凸块相对的一侧固定连接有强力韧杆，所述强力韧杆远离汽车车架本体的一侧与挡板的一侧固定连接。
[0010]优选的，所述汽车车架本体靠近挡板的一侧固定连接有铰接座，所述铰接座的顶端固定连接有转动轴。
[0011]优选的，所述转动轴的外部铰接有两个第一连杆，所述第一连杆远离汽车车架本体的一侧与移动柱的一侧固定连接。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]该技术，设置了缓冲组件，利用缓冲组件的设计，固定杆与移动杆，两者相互配合，在力的作用下，使移动杆受力向靠近固定杆的方向进行水平，对弹簧进行压缩，有助于减少冲击力，从而达到缓冲的作用，再通过强力韧杆与多个连杆，加强减少冲击力，方便减少人员的损伤。
附图说明
[0014]图1为本技术汽车车架结构示意图。
[0015]图2为本技术车架缓冲组件结构示意图。
[0016]图3为本技术汽车车架侧面结构示意图。
[0017]图中：1、汽车车架本体；2、固定块；3、固定座；4、固定杆；401、滑槽；5、移动杆；6、挡板；7、固定板；8、凸块；9、强力韧杆；10、固定圆板；11、弹簧；12、移动柱；13、第一连杆；14、铰接座；15、转动轴；16、第二连杆；17、第三连杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]本技术提供了如图1
‑
图3所示的一种汽车车架，包括汽车车架本体1，汽车车架本体1的一端固定连接有固定块2，呈长方体，起到连接的作用，用来连接缓冲组件；
[0020]该汽车车架在应用时，车壳整体安装在汽车车架本体1、固定杆4的上方，汽车的车轮及减震弹簧之类的结构安装在汽车车架本体1的底面和固定杆4的底面，根据实际车轮的数量在汽车车架本体1底面和固定杆4底部设置有相邻的安装结构，为现有常见技术，在此不做赘述。
[0021]该汽车车架旨在将现有车架前侧或者后侧添加有可伸缩的移动杆5，移动杆5的端部设置有增加接触面积的挡板6，使得车辆行驶过程中发生撞击时，移动杆5能够压缩弹簧11实现缓冲目的。
[0022]而固定杆4、移动杆5、挡板6的强度符合汽车安全性要求，为了增加固定杆4、移动杆5、挡板6的强度，本领域的技术人员有条件选择使用的材料和材料的尺寸以使得其安全性符合要求。
[0023]汽车车架本体1上还设置有其它用于设置汽车本体上传动结构、尾气排放结构的槽或安装件，传动结构、尾气排放结构、槽或安装件在图中均未示出，不作为该方案的保护点，在此不做赘述。
[0024]还需说明的是，在实际使用时，移动杆5通常被安置在汽车前盖的下方，但应错开其它结构进行设置，在此基础上可相应的降低汽车车架本体1底部与地面的距离，或者其它方式实现，需要注意的是，通过降低汽车车架本体1底部与地面之间距离的方式不能超出汽车安全驾驶的离地间隙要求。
[0025]固定块2远离汽车车架本体1的一侧设置有缓冲组件，缓冲组件包括固定座3，固定座3固定连接在固定块2的一侧，固定座3远离固定块2的一侧固定连接有固定杆4，固定杆4的内部滑动连接有移动杆5，移动杆5远离固定杆4的一侧固定连接有挡板6，固定杆4的顶端开设有滑槽401，滑槽401的内部固定连接有固定圆板10，固定圆板10与弹簧11相互连接，两者相互配合，在力的作用下，有助于弹簧11受力进行压缩。
[0026]本技术，设置了缓冲组件，利用缓冲组件的设计，固定杆4与移动杆5，两者相互配合，在力的作用下，使移动杆5受力向靠近固定杆4的方向进行水平移动，对弹簧11进行
压缩，有助于减少冲击力，从而达到缓冲的作用，再通过强力韧杆9与多个连杆，加强减少冲击力，方便减少人员的损伤。
[0027]具体的，挡板6受力向靠近固定板7的方向进行进行移动，移动杆5跟随挡板6的方向进行水平移动，第三连杆17跟随挡板6的方向进行水平移动，第二连杆16跟随第三连杆17的方向进行水平移动，弹簧11跟随移动柱12的方向进行水平移动，弹簧11受力进行压缩，弹簧11处于压缩状态，第一连杆13跟随弹簧11的方向进行水平移动。
[0028]固定圆板10远离固定杆4的一侧固定连接有弹簧11，弹簧11受力进行压缩，失去外力后，做复位运动，弹簧11远离固定圆板10的一侧与移动杆5靠近固定杆4的一侧固定连接。
[0029]移动杆5的顶端固定连接有移动柱12，两个移动柱12相对的一侧固定连接有第二连杆16。
[0030]进一步的，移动柱12起到连接的作用，通过移动柱12将第一连杆13与第二连杆16和第三连杆17相互连接，有助于辅助缓冲组件来减少外部的冲击力，从而达到缓冲的作用，便于车内人员在行驶过程中，出现外力撞击时，来减少部分冲击力，避免大部分的损伤。
[0031]挡板6靠近移动杆5的一侧固定连接有两个第三连杆17，两个第三连杆17远离挡板6的一侧分别与两个移动柱12靠近挡板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车架，包括汽车车架本体(1)，其特征在于：所述汽车车架本体(1)的一端固定连接有固定块(2)；所述固定块(2)远离汽车车架本体(1)的一侧设置有缓冲组件，所述缓冲组件包括固定座(3)，所述固定座(3)固定连接在固定块(2)的一侧，所述固定座(3)远离固定块(2)的一侧固定连接有固定杆(4)，所述固定杆(4)的内部滑动连接有移动杆(5)，所述移动杆(5)远离固定杆(4)的一侧固定连接有挡板(6)，所述固定杆(4)的顶端开设有滑槽(401)，所述滑槽(401)的内部固定连接有固定圆板(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车车架，其特征在于：所述固定圆板(10)远离固定杆(4)的一侧固定连接有弹簧(11)，所述弹簧(11)远离固定圆板(10)的一侧与移动杆(5)靠近固定杆(4)的一侧固定连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车车架，其特征在于：所述移动杆(5)的顶端固定连接有移动柱(12)，两个所述移动柱(12)相对的一侧固定连接有第二连杆(16)。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：钟高建，
申请(专利权)人：峰范新能源汽车技术太仓有限公司，
类型：新型
国别省市：