一种方便安装的新能源汽车防撞梁制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车防撞梁技术领域，且公开了一种方便安装的新能源汽车防撞梁，包括汽车防撞梁本体，所述汽车防撞梁本体通过安装板和紧固螺栓与新能源汽车的车身连接，所述汽车防撞梁本体背面的左右两侧均设置有位置相对应的连接杆，所述连接杆远离汽车防撞梁本体的一端安装有阻尼。本实用新型专利技术通过汽车防撞梁本体、卡合块、限位机构和安装板之间的配合，利用限位机构的设置，实现了卡合块与安装板的连接作用，达到了汽车防撞梁本体的安装效果，有效地解决了汽车防撞梁本体的更换问题，采用限位机构替代螺栓连接的安装方式，简化了汽车防撞梁本体的拆装步骤，减轻了工作人员的工作量，从而提高了汽车防撞梁本体的更换效率。从而提高了汽车防撞梁本体的更换效率。从而提高了汽车防撞梁本体的更换效率。

【技术实现步骤摘要】
一种方便安装的新能源汽车防撞梁


[0001]本技术涉及汽车防撞梁
，具体为一种方便安装的新能源汽车防撞梁。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，新能源汽车又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车，而新能源汽车上的防撞梁作用主要用于中低速碰撞时减少维修成本，并能在一定程度上减轻对成员的伤害，前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力，说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击，可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度。
[0003]然而新能源汽车防撞梁采用螺栓的方式与新能源汽车车身连接，但螺栓连接的方式，使得工作人员在更换汽车防撞梁时需要逐一对螺栓进行拆卸和安装，其中对螺栓的拆装增加工作人员对汽车防撞梁更换的步骤，减缓了汽车防撞梁更换的进度，从而降低了工作人员的工作量；并且，汽车防撞梁在受到后车追尾的撞击时，在事故产生的冲击下会造成汽车防撞梁的直接断裂，使得汽车防撞梁仅能起到对后方车辆的隔挡作用，断裂的汽车防撞梁则会降低对后方车辆的缓冲作用，从而降低了汽车防撞梁的利用率。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种方便安装的新能源汽车防撞梁，具备简化新能源汽车防撞梁的更换步骤、减轻工作人员更换防撞梁的工作量、增加汽车防撞梁的缓冲性能和提高防撞梁对汽车的保护效果的优点，解决了上述
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]本技术提供如下技术方案：一种方便安装的新能源汽车防撞梁，包括汽车防撞梁本体，所述汽车防撞梁本体通过安装板和紧固螺栓与新能源汽车的车身连接，所述汽车防撞梁本体背面的左右两侧均设置有位置相对应的连接杆，所述连接杆远离汽车防撞梁本体的一端安装有阻尼，所述阻尼的内壁活动套接有圆杆，所述圆杆外壁的左右两端均活动套接有位于阻尼外侧的一号弹簧，所述圆杆的左右两端均固定安装有卡合块，所述卡合块后端的内壁活动套接有支撑块，所述支撑块的左右两侧的内部均设置有限位机构，且限位机构与卡合块活动卡接。
[0006]优选的，所述连接杆前端的内壁活动套接有一号支架，且一号支架的正面与汽车防撞梁本体的背面固定连接，所述连接杆远离一号支架一端的内壁活动套接有二号支架，且二号支架的后端与阻尼的前侧固定连接。
[0007]优选的，所述一号弹簧的一端与阻尼的一侧连接，所述一号弹簧远离阻尼的一端连接有固定块，且固定块的一侧与圆杆的一端固定连接，所述固定块的背面与卡合块的前
端固定连接。
[0008]优选的，所述卡合块内壁的上下两侧均开设有位置相对应的燕尾槽，所述卡合块的左右两侧开设有通孔，所述通孔的内壁活动套接有密封盖，所述卡合块的上下两端均固定连接有立柱，所述立柱远离卡合块一侧的上方固定安装有上挡板，所述上挡板背面的下端面固定连接有后挡板，所述后挡板远离上挡板的一侧固定安装有位于卡合块下方的下挡板。
[0009]优选的，所述支撑块的上下两侧均固定连接有燕尾块，且燕尾块的外壁与燕尾槽的内壁活动卡接。
[0010]优选的，所述限位机构包括有与支撑块一侧的内壁连接的二号弹簧，所述二号弹簧远离支撑块的一端安装有限位块。
[0011]优选的，所述限位块远离二号弹簧一端的外壁与通孔的内壁活动套接，且限位块的外壁与密封盖的内壁活动套接。
[0012]与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：
[0013]1、本技术通过汽车防撞梁本体、卡合块、限位机构和安装板之间的配合，利用限位机构的设置，实现了卡合块与安装板的连接作用，达到了汽车防撞梁本体的安装效果，有效地解决了汽车防撞梁本体的更换问题，采用限位机构替代螺栓连接的安装方式，简化了汽车防撞梁本体的拆装步骤，减轻了工作人员的工作量，从而提高了汽车防撞梁本体的更换效率。
[0014]2、本技术通过汽车防撞梁本体、一号弹簧、连接杆和阻尼之间的配合，利用一号弹簧的设置，实现了阻尼的运动和回弹，达到了汽车防撞梁本体的缓冲效果，有效地解决了新能源汽车追尾后汽车防撞梁本体损坏的车身的问题，采用弹簧和阻尼的缓冲方式，使得汽车防撞梁本体可对事故车辆撞击力的缓冲，减少了追尾对汽车防撞梁本体造成的损坏导致车辆人员的受伤。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术后挡板的后视图；
[0017]图3为本技术一号弹簧的俯视图；
[0018]图4为本技术燕尾槽的后视图；
[0019]图5为本技术安装板的正视图。
[0020]图中：1、汽车防撞梁本体；2、安装板；3、紧固螺栓；4、连接杆；5、阻尼；6、圆杆；7、一号弹簧；8、卡合块；9、支撑块；10、限位机构；101、二号弹簧；102、限位块；11、一号支架；12、二号支架；13、固定块；14、燕尾槽；15、通孔；16、密封盖；17、燕尾块；18、立柱；19、上挡板；20、后挡板；21、下挡板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1与图3，一种方便安装的新能源汽车防撞梁，包括汽车防撞梁本体1，汽车防撞梁本体1通过安装板2和紧固螺栓3与新能源汽车的车身连接，安装板2和紧固螺栓3的设置起到对新能源汽车车身与汽车防撞梁本体1的连接作用，达到对汽车防撞梁本体1的安装效果，汽车防撞梁本体1背面的左右两侧均设置有位置相对应的连接杆4，连接杆4起到对汽车防撞梁本体1与阻尼5的连接作用，连接杆4远离汽车防撞梁本体1的一端安装有阻尼5，阻尼5与圆杆6的摩擦，起到对汽车防撞梁本体1的缓冲作用，减缓汽车防撞梁本体1受到的撞击力，阻尼5的内壁活动套接有圆杆6，圆杆6的安装为阻尼5的运动提供支撑和平台，圆杆6外壁的左右两端均活动套接有位于阻尼5外侧的一号弹簧7，一号弹簧7的设置起到对汽车防撞梁本体1的运动和复位，达到对汽车防撞梁本体1的缓冲，圆杆6的左右两端均固定安装有卡合块8，卡合块8后端的内壁活动套接有支撑块9，支撑块9的设置为限位机构10的安装提供支撑和平台，支撑块9的左右两侧的内部均设置有限位机构10，且限位机构10与卡合块8活动卡接，限位机构10与卡合块8的卡接，即可实现汽车防撞梁本体1的安装，而限位机构10与卡合块8的分离，即可实现对汽车防撞梁本体1的拆卸。
[0023]连接杆4前端的内壁活动套接有一号支架11，且一号支架11的正面与汽车防撞梁本体1的背面固定连接，一号支架11的设置起到对连接杆4与汽车防撞梁本体1的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方便安装的新能源汽车防撞梁，包括汽车防撞梁本体(1)，所述汽车防撞梁本体(1)通过安装板(2)和紧固螺栓(3)与新能源汽车的车身连接，其特征在于：所述汽车防撞梁本体(1)背面的左右两侧均设置有位置相对应的连接杆(4)，所述连接杆(4)远离汽车防撞梁本体(1)的一端安装有阻尼(5)，所述阻尼(5)的内壁活动套接有圆杆(6)，所述圆杆(6)外壁的左右两端均活动套接有位于阻尼(5)外侧的一号弹簧(7)，所述圆杆(6)的左右两端均固定安装有卡合块(8)，所述卡合块(8)后端的内壁活动套接有支撑块(9)，所述支撑块(9)的左右两侧的内部均设置有限位机构(10)，且限位机构(10)与卡合块(8)活动卡接。2.根据权利要求1所述的一种方便安装的新能源汽车防撞梁，其特征在于：所述连接杆(4)前端的内壁活动套接有一号支架(11)，且一号支架(11)的正面与汽车防撞梁本体(1)的背面固定连接，所述连接杆(4)远离一号支架(11)一端的内壁活动套接有二号支架(12)，且二号支架(12)的后端与阻尼(5)的前侧固定连接。3.根据权利要求1所述的一种方便安装的新能源汽车防撞梁，其特征在于：所述一号弹簧(7)的一端与阻尼(5)的一侧连接，所述一号弹簧(7)远离阻尼(5)的一端连接有固定块(13)，且固定块(13)的一侧与圆杆(6)的一端固定连接，所述固...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志杭，黄超鸿，林育锋，
申请(专利权)人：广东城市实业有限公司，
类型：新型
国别省市：