一种摩托车发动机的密封结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种摩托车发动机的密封结构，属于发动机技术领域。它解决了现有的密封结构的封油可靠性较低的问题。本摩托车发动机的密封结构，摩托车发动机包括壳体、轴承和端部通过轴承支撑在壳体内的副轴，副轴的一端位于壳体外，本密封结构包括过盈压装在副轴的输出端上的隔套和套设在隔套上的油封，油封与隔套贴合并密封，油封的外侧壁与壳体贴合并密封，轴承位于油封的内端，隔套的端部与轴承的内圈相抵靠。本摩托车发动机的密封结构提升了密封效果，使得密封结构的封油可靠性更高。使得密封结构的封油可靠性更高。使得密封结构的封油可靠性更高。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车发动机的密封结构


[0001]本技术属于发动机
，涉及一种摩托车发动机的密封结构。

技术介绍

[0002]在摩托车的发动机中通常是有主轴和副轴来进行动力传输，在装配时，是将主轴和副轴的两端通过轴承转动安装在壳体上，副轴的输出端是连接有输出链轮等输出部件，而壳体内是有大量的润滑油对主轴和副轴上的齿轮进行润滑。
[0003]因此为了避免壳体内的润滑油从壳体与副轴的输出端之间流出，人们研发出了各种摩托车发动机的密封结构：
[0004]如中国专利申请【申请公布号：CN108799421A】公开了一种变速器以及发动机，包括壳体、主轴和副轴，副轴的输出端上套设有轴承和油封，所述油封的外侧壁与壳体相抵靠贴合，从而实现对壳体内的润滑油进行密封，避免了壳体内的润滑油从壳体与副轴之间的间隙流出。
[0005]上述结构虽然是通过油封实现对壳体与副轴之间的间隙进行密封，但是由于副轴是较大的部件，因此在加工过程中，副轴的外侧壁很难做到较为光滑的曲面，导致了油封在进行密封时，油封的内侧壁与副轴的外侧壁之间很难做到紧密贴合，从而降低了油封的密封效果，容易出现漏油的情况，因此影响油封的封油可靠性。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机的密封结构，本技术所要解决的技术问题是：如何解决现有的密封结构的封油可靠性较低的问题。
[0007]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：
[0008]一种摩托车发动机的密封结构，摩托车发动机包括壳体、轴承和端部通过轴承支撑在壳体内的副轴，所述副轴的一端位于壳体外，其特征在于，本密封结构包括过盈压装在副轴的输出端上的隔套和套设在隔套上的油封，所述油封与隔套贴合并密封，所述油封的外侧壁与壳体贴合并密封，所述轴承位于油封的内端，所述隔套的端部与轴承的内圈相抵靠。
[0009]通过直接在副轴的端部过盈压装有隔套，当副轴转动时会带动隔套同步转动，隔套通过过盈压装在副轴上，使得隔套与副轴之间并没有空隙，从而壳体内的润滑油不会从隔套与副轴之间流出，此时隔套能起到密封效果，隔套的端部与轴承的外圈相抵靠，此时隔套也能随着轴承的内圈同步转动，因此使得隔套的设置更加的稳定，并且也起到了对轴承一端的轴向限位作用，通过在隔套外套设有油封，油封的外侧壁与壳体贴合并密封，实现了隔套与壳体之间的密封，通过新增设有隔套，能在加工时对隔套的外侧壁进行高精度的加工，使得隔套与油封之间能紧密贴合，从而避免了油液从隔套与油封之间流出，进一步的提升了密封结构的密封效果，从而使得密封结构的封油可靠性更高。
[0010]在上述的摩托车发动机的密封结构中，所述油封与轴承之间具有让位间隙。
[0011]让位间隙的设置，使得油封仅仅是内侧壁受到隔套的摩擦力，而端部并没有受到轴承对油封的摩擦力，使得油封能更稳定的实现与隔套紧密贴合并密封，进一步的提升油封的封油可靠性。
[0012]在上述的摩托车发动机的密封结构中，所述壳体的轴承室上具有呈环形的凹槽，所述轴承的外圈上开设有呈环形的限位槽，本密封结构包括限位环，所述凹槽与限位槽正对设置并合围形成可供限位环嵌入的限位空间。
[0013]通过将限位环嵌入限位空间内，实现了对轴承的轴向限位，而隔套的设置，能进一步提升轴承轴向限位的稳定性，从而使得整个轴承的安装稳定性较高。
[0014]在上述的摩托车发动机的密封结构中，所述副轴沿径向外凸形成定位环，所述轴承端部与定位环相抵靠并轴向定位在副轴上。
[0015]定位环的设置，实现对轴承一端的轴向限位，通过隔套的配合，实现了对轴承的内圈进行轴向限位，提升了轴承的内圈随着副轴转动的稳定性，进一步的提升了隔套的密封效果。
[0016]在上述的摩托车发动机的密封结构中，所述副轴上花键连接有输出链轮，所述隔套位于输出链轮和轴承的内圈之间，且隔套的端部与输出链轮相抵靠。
[0017]该结构的设置，使得输出链轮起到了对隔套轴向限位的作用，避免了隔套在转动时出现轴向滑动，从而提升了密封结构密封可靠性。
[0018]与现有技术相比，本技术具有的优点：通过在隔套外套设有油封，油封的外侧壁与壳体贴合并密封，实现了隔套与壳体之间的密封，通过新增设有隔套，能在加工时对隔套的外侧壁进行高精度的加工，使得隔套与油封之间能紧密贴合，从而避免了油液从隔套与油封之间流出，进一步的提升了密封结构的密封效果，从而使得密封结构的封油可靠性更高。
附图说明
[0019]图1是本技术装配后的侧视图。
[0020]图2是图1中A
‑
A的部分剖视图。
[0021]图3是图2中A处的局部放大图。
[0022]图中，1、壳体；11、凹槽；2、轴承；21、内圈；22、外圈；22a、限位槽；3、副轴；31、定位环；4、隔套；5、油封；6、让位间隙；7、限位环；8、限位空间；9、输出链轮。
具体实施方式
[0023]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0024]如图1和图2所示，摩托车发动机的密封结构，摩托车发动机包括壳体1、轴承2和端部通过轴承2支撑在壳体1内的副轴3，副轴3的一端位于壳体1外。
[0025]具体的说，如图1
‑
3所示，本密封结构包括过盈压装在副轴3的输出端上的隔套4和套设在隔套4上的油封5，油封5与隔套4贴合并密封，油封5的外侧壁与壳体1贴合并密封，轴承2位于油封5的内端，隔套4的端部与轴承2的内圈21相抵靠，油封5与轴承2之间具有让位
间隙6。
[0026]通过直接在副轴3的端部过盈压装有隔套4，当副轴3转动时会带动隔套4同步转动，隔套4通过过盈压装在副轴3上，使得隔套4与副轴3之间并没有空隙，从而壳体1内的润滑油不会从隔套4与副轴3之间流出，此时隔套4能起到密封效果，隔套4的端部与轴承2的外圈22相抵靠，此时隔套4也能随着轴承2的内圈21同步转动，因此使得隔套4的设置更加的稳定，并且也起到了对轴承2一端的轴向限位作用，通过在隔套4外套设有油封5，油封5的外侧壁与壳体1贴合并密封，实现了隔套4与壳体1之间的密封，通过新增设有隔套4，能在加工时对隔套4的外侧壁进行高精度的加工，使得隔套4与油封5之间能紧密贴合，从而避免了油液从隔套4与油封5之间流出，进一步的提升了密封结构的密封效果，从而使得密封结构的封油可靠性更高。
[0027]如图2和图3所示，壳体1的轴承室上具有呈环形的凹槽11，轴承2的外圈22上开设有呈环形的限位槽22a，本密封结构包括限位环7，凹槽11与限位槽22a正对设置并合围形成可供限位环7嵌入的限位空间8，副轴3沿径向外凸形成定位环31，轴承2端部与定位环31相抵靠并轴向定位在副轴3上。
[0028]如图2和图3所示，副轴3上花键连接有输出链轮9，隔套4位于输出链轮9和轴承2的内圈之间，且隔套4的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车发动机的密封结构，摩托车发动机包括壳体(1)、轴承(2)和端部通过轴承(2)支撑在壳体(1)内的副轴(3)，所述副轴(3)的一端位于壳体(1)外，其特征在于，本密封结构包括过盈压装在副轴(3)的输出端上的隔套(4)和套设在隔套(4)上的油封(5)，所述油封(5)与隔套(4)贴合并密封，所述油封(5)的外侧壁与壳体(1)贴合并密封，所述轴承(2)位于油封(5)的内端，所述隔套(4)的端部与轴承(2)的内圈(21)相抵靠。2.根据权利要求1所述的摩托车发动机的密封结构，其特征在于，所述油封(5)与轴承(2)之间具有让位间隙(6)。3.根据权利要求1或2所述的摩托车发动机的密封结构，其特征在于，所述壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：张林江，郭东邵，张立成，陈明明，莫康鑫，潘江伟，
申请(专利权)人：浙江钱江摩托股份有限公司，
类型：新型
国别省市：