一种降低渗漏的减速机输入轴密封结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种降低渗漏的减速机输入轴密封结构，所述密封结构包括设于减速机输入轴上的骨架油封和端盖，还包括套设于骨架油封后方输入轴上的尼龙套，尼龙套包括一体成型的宽边部和窄边部，宽边部和窄边部均呈圆环形，宽边部的单边宽度大于窄边部的单边宽度、长度大于窄边部的长度；宽边部的单边宽度等于骨架油封的单边宽度，宽边部端面与骨架油封端面的间距为2～3mm；窄边部伸入至骨架油封的凹槽内，窄边部两侧与骨架油封内壁两侧的间距分别为2～3mm，窄边部前端面与骨架油封凹槽底部留有间隙。留有间隙。留有间隙。

【技术实现步骤摘要】
一种降低渗漏的减速机输入轴密封结构


[0001]本技术属于减速机
，具体涉及一种降低渗漏的减速机输入轴密封结构。

技术介绍

[0002]减速机是工业领域中的一种常用的设备，减速机随着使用年限增长与检修频率加快常常会发生漏油问题，主要原因有以下几个方面：
[0003]（1）油箱内压力升高
[0004]在封闭的减速机里，每一对齿轮相啮合发生摩擦就要向外释放热量，随着运转时间的加长，减速机箱内温度逐渐升高，而减速机箱内体积不变，故箱内压力随之增加，箱体内润滑油经飞溅，洒在减速机箱内壁。由于油的渗透性比较强，在箱内压力下，润滑油容易从密封不严的位置渗出。
[0005]（2）加油量过多
[0006]减速机在运转过程中，油池内的润滑油搅动剧烈，润滑油在箱体内四处飞溅，如果加油量过多，使大量润滑油积聚在轴封、结合面等处，容易造成泄漏。
[0007]（3）检修工艺不当
[0008]在设备检修时，由于结合面上污物清除不彻底，或密封胶选用不当、密封件方向装反、不及时更换密封件等也会引起漏油。
[0009]（4）减速机轴径磨损
[0010]减速机常用的骨架油封在自由状态下，油封的内径（唇口直径）小于与其接触的轴径，这样装配到轴上后，对轴产生一定的径向力，一般油封唇缘的上方还加装一个弹簧，靠弹簧对轴的抱紧力来克服轴在高速旋转状态下，因高速的相对转动，油封唇口与轴产生摩擦，导致油封唇口损坏或轴脖子磨损。
[0011]针对（1）、（2）和（3）几种情况，通过增加减速机排气孔、增加冷却器和制定润滑标准与检修作业标准就可有效解决减速机漏油问题。而对于减速机伸出轴径磨损来说，通过传统的办法常常难以有效解决漏油问题。针对磨损问题，传统解决办法是补焊或电刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。最近西方国家常使用碳纳米聚合物修复，材料固化后再机加工，此方法修复昂贵，且运行中仍会造成再次磨损，导致减速机再次漏油。因此，针对磨损造成漏油的问题，目前缺乏相对可靠的解决办法。

技术实现思路

[0012]本技术提供了一种降低渗漏的减速机输入轴密封结构，目的在于解决减速机轴径磨损后，无法有效解决漏油的问题。
[0013]为此，本技术采用如下技术方案：
[0014]一种降低渗漏的减速机输入轴密封结构，所述密封结构包括设于减速机输入轴上的骨架油封和端盖，还包括套设于骨架油封后方输入轴上的尼龙套，尼龙套包括一体成型的宽边部和窄边部，宽边部和窄边部均呈圆环形，宽边部的单边宽度大于窄边部的单边宽度、长度大于窄边部的长度；
[0015]宽边部的单边宽度等于骨架油封的单边宽度，宽边部端面与骨架油封端面的间距为2～3mm；窄边部伸入至骨架油封的凹槽内，窄边部两侧与骨架油封内壁两侧的间距分别为2～3mm，窄边部前端面与骨架油封凹槽底部留有间隙。
[0016]进一步地，所述尼龙套宽边部的中心位置设有一个螺孔，螺孔内安装有紧定螺钉。
[0017]进一步地，所述螺孔为沉孔螺孔。
[0018]进一步地，所述尼龙套与减速机输入轴为过盈配合。
[0019]本技术密封的工作原理如下：
[0020]设计了一种骨架油封与迷宫式密封的双密封装置，通过在输入轴安装一种特制尼龙套，尼龙套跟随主轴转动充当动环，骨架油封充当静环，动环与静环之间形成一系列截流间隙与膨胀空腔，被密封介质在通过曲折迷宫的间隙时产生节流效应而达到阻漏的目的。相较于其他方式来说，这种密封结构简单，且效果显著，能够有效解决减速机输入轴漏油问题。
[0021]本技术的有益效果在于：
[0022]本技术有效解决了减速机输入轴漏油的问题；通过在在输入轴上安装特制尼龙套，让尼龙套与骨架油封凹槽形成
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迷宫式密封”，形成了一种双密封的密封结构，低成本、有效解决减速机输入轴漏油的问题。此结构还具有实施简单、效果显著、所耗成本低、检修时间短等优点。
附图说明
[0023]图1是减速机输入轴原有密封结构示意图；
[0024]图2是本技术尼龙套结构示意图；
[0025]图3是本技术减速机输入轴密封结构示意图；
[0026]图4是图3的局部放大图；
[0027]图中：1.减速机；2.输入轴；3.骨架油封；4.输入轴端盖；5.紧定螺钉；6.尼龙套；7.高速气流；8.密封唇；9.防尘唇；10.弹簧；11.尼龙套窄边。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本技术作进一步说明：
[0029]如图3和4所示，一种降低渗漏的减速机1输入轴2密封结构，密封结构包括设于减速机1输入轴2上的骨架油封3和端盖，还包括套设于骨架油封3后方输入轴2上的尼龙套6，尼龙套6包括一体成型的宽边部和窄边部，宽边部和窄边部均呈圆环形，宽边部的单边宽度大于窄边部的单边宽度、长度大于窄边部的长度。尼龙套6内径尺寸公差为
‑
0.05～
‑
0.08mm，尼龙套6与减速机1输入轴2为过盈配合。尼龙套6两端形成密封唇8和防尘唇9，尼龙套6内设有环形弹簧10。
[0030]如图2所示，宽边部的单边宽度等于骨架油封3的单边宽度，宽边部端面与骨架油封3端面的间距为2～3mm；窄边部伸入至骨架油封3的凹槽内，窄边部两侧与骨架油封3内壁两侧的间距分别为2～3mm，窄边部前端面与骨架油封3凹槽底部留有间隙。尼龙套6宽边部的中心位置设有一个螺孔，该螺孔为沉孔螺孔，螺孔内安装有紧定螺钉5。
[0031]本技术的实施步骤如下：
[0032]1、拆除减速机1输入轴2联轴器及输入轴2端盖。
[0033]2、使用游标卡尺测量减速机1输入轴2轴径与减速机1输入轴2轴肩到输入轴2骨架油封3的距离。
[0034]3、根据现场测绘尺寸及所使用骨架油封3尺寸，设计加工特制尼龙套6，使尼龙套6的长度比减速机1输入轴2轴肩到输入轴2骨架油封3的距离小2
‑
3mm，使尼龙套6的单边宽与骨架油封3的宽度保持一致，使尼龙套窄边11处于骨架油封3的凹槽内，尼龙套窄边11与骨架油封3凹槽两侧均保持2
‑
3mm的间隙，使尼龙套6内径尺寸公差为
‑
0.05～
‑
0.08mm，尼龙套6与减速机1输入轴2为过盈配合。
[0035]4、在尼龙套6中间位置处加工一个M6紧定螺钉5的沉孔。
[0036]5、安装尼龙套6，将尼龙套窄边11靠近骨架油封3一侧安装，使用紧定螺钉5固定尼龙套6。
[0037]6、将骨架油封3按照图3所示唇口向内的方式安装在减速机1输入轴2端盖。
[0038]7、将减速机1输入轴2端盖本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低渗漏的减速机输入轴密封结构，所述密封结构包括设于减速机（1）输入轴（2）上的骨架油封（3）和端盖，其特征在于，还包括套设于骨架油封（3）后方输入轴（2）上的尼龙套（6），尼龙套（6）包括一体成型的宽边部和窄边部，宽边部和窄边部均呈圆环形，宽边部的单边宽度大于窄边部的单边宽度、长度大于窄边部的长度；宽边部的单边宽度等于骨架油封（3）的单边宽度，宽边部端面与骨架油封（3）端面的间距为2～3mm；窄边部伸入至骨架油封（3）的凹槽内，窄边部两侧与骨...

【专利技术属性】
技术研发人员：南学忠，贺波，王凯，魏明星，
申请(专利权)人：甘肃酒钢集团宏兴钢铁股份有限公司，
类型：新型
国别省市：