轨道车辆内空调控制方法、装置、系统及轨道车辆制造方法及图纸

本发明专利技术涉及轨道车辆技术领域，提供一种轨道车辆内空调控制方法、装置、系统及轨道车辆，该方法包括：获取视频监控统计的车厢内的第一乘客数，以及根据第一乘客数确定的车厢内的拥挤度；在拥挤度为畅通的情况下，根据第一乘客数确定车厢内所需的新风量；在拥挤度为拥堵的情况下，获取预先计算的第二乘客数，根据第一乘客数和第二乘客数的较大值确定车厢内所需的新风量；根据车厢内所需的新风量向空调发送控制空调风阀开度和运转频率至少之一的控制指令。本发明专利技术的方法能够获得相对更准确的乘客数量，从而能够精准计算车厢所需的新风量，根据新风量准确地控制空调的新风阀、废排风阀的开度和运转频率(适用变频空调)，实现节能并提升乘坐舒适性。升乘坐舒适性。升乘坐舒适性。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆内空调控制方法、装置、系统及轨道车辆


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种轨道车辆内空调控制方法、装置、系统及轨道车辆。

技术介绍

[0002]在目前轨道车辆空调系统中，通过乘客数量来控制新风量。乘客数量主要是通过重量检测机构(空气弹簧)和压力传感器获得。空气弹簧安装在转向架上方，承载车体和乘客重量。载客时总车重(簧上重量和转向架重量总和)减去空车时车重，再除以单人的平均重量，便可以获得乘客数量。乘客数量乘以每人需要的新风量，得出整车新风量。
[0003]当载客量较少或载客量变化较小时，空气弹簧的压力传感器不敏感，载客重量基本无变化；当乘客携带行李较多时，空气弹簧计算出的乘客数量误差较大，以上情况均会导致轨道车辆内新风量无法精准计算的问题，从而影响空调机组的功耗和新风量的供给。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种轨道车辆内空调控制方法、装置、系统及轨道车辆，用以解决现有技术中轨道车辆内新风量无法精准计算的问题。
[0005]本专利技术提供一种轨道车辆内空调控制方法，包括：...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆内空调控制方法，其特征在于，包括：获取视频监控统计的车厢内的第一乘客数，以及根据所述第一乘客数确定的车厢内的拥挤度，其中，所述拥挤度定义为：在预定车速范围内，第一乘客数小于坐席载客量和站客阈值之和的情况下，拥挤度为畅通，否则，拥挤度为拥堵；在所述拥挤度为畅通的情况下，根据所述第一乘客数确定车厢内所需的新风量；在所述拥挤度为拥堵的情况下，获取预先计算的第二乘客数，根据所述第一乘客数和第二乘客数的较大值确定车厢内所需的新风量；根据所述车厢内所需的新风量向空调发送控制空调风阀开度和运转频率至少之一的控制指令。2.根据权利要求1所述的轨道车辆内空调控制方法，其特征在于，所述拥挤度定义为：在车速小于等于160km/h，且第一乘客数小于坐席载客量和站客阈值之和的情况下，拥挤度为畅通，否则，拥挤度为拥堵，所述站客阈值为每平方米4～5位站客的站客密度对应的站客量。3.根据权利要求1所述的轨道车辆内空调控制方法，其特征在于，所述拥挤度定义为：在车速大于等于200km/h，且第一乘客数小于坐席载客量和站客阈值之和的情况下，拥挤度为畅通，否则，拥挤度为拥堵，所述站客阈值为每平方米2～3位站客的站客密度对应的站客量。4.根据权利要求1所述的轨道车辆内空调控制方法，其特征在于，所述获取预先计算的第二乘客数包括：获取门区乘客计数器计算的第二乘客数。5.根据权利要求1所述的轨道车辆内空调控制方法，其特征在于，所述获取预先计算的第二乘客数包括：获取重量检测机构检测得到的第二乘客数。6.根据权利要求1所述的轨道车辆内空调控制方法，其特征在于，所述获取预先计算的第二乘客数包括：获取的门区乘客计数器计算的第三乘客数和重量检测机构检测的第四乘客数，将所述第三乘客数和第四乘客数的较大值作为所述第二乘客数。7.一种轨道车辆内空调控制装置，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘洁，于晓良，陈洋洋，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：