本发明专利技术公开了一种轨道车辆的车内环境控制方法及车内环境控制系统。控制方法是：当需要开启风阀且车内外压差不满足风阀的自动开启条件时，通过开启制氧装置和/或增大制氧装置的供风量来使车内外压差满足风阀的自动开启条件。控制系统是：压差传感器检测车内外压差；压力波控制器内存储有风阀能自动开启的车内外压差上限值，压力波控制器的信号输入端与压差传感器连接，压力波控制器的信号输出端与风阀及车内环境控制器连接；车内环境控制器的信号输出端与制氧装置控制器连接；制氧装置控制器的信号输出端与制氧装置连接。采用本方案，能保障高速轨道车辆在高原地段运行时风阀能自动开启，从而避免了强制开启风阀导致车内乘客耳鸣的问题。乘客耳鸣的问题。乘客耳鸣的问题。
【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的车内环境控制方法及车内环境控制系统
[0001]本申请涉及轨道车辆
，特别是一种轨道车辆的车内环境控制方法及车内环境控制系统。
技术介绍
[0002]轨道车辆在两车交会或者在通过隧道时，若不能及时关闭风阀，剧烈波动的车外压力会通过风阀向车内传递，对于高速轨道车辆，由于其车体气密性较好，所以剧烈波动的车外压力向车内传递后会导致车内压力波动剧烈，进而导致车内乘客出现耳鸣。为缓解这一现象，目前，高速轨道车辆会配置压力波控制器，当检测到车内外压差超过车内外压差阈值时，压力波控制器会及时控制风阀关闭。
[0003]风阀关闭之后，车内外压力通过车体微小的泄漏量缓慢平衡，车内外压差逐渐减小，当减小到小于等于一预定值时，风阀会自动开启。将该预定值称为风阀能自动开启的压差上限值。
[0004]但是高速轨道车辆在高原地段运行时，由于高原地段的隧道长且连续隧道多、海拔落差大，因而车内外压差始终较大，始终不小于上述压差上限值，导致风阀关闭后无法自动开启，而只能强制开启，强制开启的瞬间又会引起乘客耳鸣。
[0005]因此，本领域技术人员需要解决高速轨道车辆在高原地段运行时风阀无法自动开启的问题，
技术实现思路
[0006]一方面，本申请提供一种轨道车辆的车内环境控制方法，所述轨道车辆设有风阀和制氧装置，所述控制方法是：当需要开启风阀且车内外压差不满足风阀的自动开启条件时，通过开启制氧装置和/或增大制氧装置的供风量来使车内外压差满足风阀的自动开启条件。
[0007]车内环境控制方法的一种实施方式，通过检测风阀的关闭时长来判断是否需要开启风阀，若风阀的关闭时长大于预设的风阀关闭时长上限值，则需要开启风阀。
[0008]车内环境控制方法的一种实施方式，通过检测车内氧气浓度来判断是否需要开启风阀，若车内氧气浓度低于预设的第一车内氧气浓度下限值，则需要开启风阀。
[0009]车内环境控制方法的一种实施方式，通过检测车内二氧化碳浓度来判断是否需要开启风阀，若车内二氧化碳浓度高于预设的第一车内二氧化碳浓度上限值，则需要开启风阀。
[0010]车内环境控制方法的一种实施方式，当制氧装置使车内外压差满足风阀的自动开启条件时，通过检测车辆海拔高度和/或车内氧气浓度和/或车内二氧化碳浓度来判断是否需要制氧装置继续保持开启；若车内的氧气浓度低于预设的第二车内氧气浓度下限值和/或车辆海拔高于预设的车辆海拔上限值和/或车内的二氧化碳浓度高于预设的第二车内二氧化碳浓度上限值，则控制制氧装置继续保持开启。
[0011]另一方面，本申请还提供一种轨道车辆的车内环境控制系统，所述轨道车辆设有风阀和制氧装置，所述控制系统包括压差传感器、压力波控制器、车内环境控制器和制氧装置控制器；所述压差传感器检测车内外压差；所述压力波控制器内存储有风阀能自动开启的车内外压差上限值，所述压力波控制器的信号输入端与所述压差传感器连接，所述压力波控制器的信号输出端与风阀及所述车内环境控制器连接；所述车内环境控制器的信号输出端与所述制氧装置控制器连接；所述制氧装置控制器的信号输出端与制氧装置连接。
[0012]车内环境控制系统的一种实施方式，所述压力波控制器具有计时模块，用于记录所述风阀的关闭时长，所述压力波控制器内存储有风阀关闭时长上限值。
[0013]车内环境控制系统的一种实施方式，所述控制系统包括氧气浓度传感器，所述制氧装置控制器的信号输入端与所述氧气浓度传感器连接，所述制氧装置控制器内存储有第一车内氧气浓度下限值，所述制氧装置控制器的信号输出端还与所述车内环境控制器连接。
[0014]车内环境控制系统的一种实施方式，所述控制系统包括二氧化碳浓度传感器，所述制氧装置控制器的信号输入端与所述二氧化碳浓度传感器连接，所述制氧装置控制器内存储有第一车内二氧化碳浓度上限值，所述制氧装置控制器的信号输出端还与所述车内环境控制器连接。
[0015]车内环境控制系统的一种实施方式，所述控制系统包括氧气浓度传感器和/或二氧化碳浓度传感器和/或海拔测量仪，所述制氧装置控制器内存储有第二车内氧气浓度上限值和/或第二车内二氧化碳浓度上限值和/或车辆海拔上限值，所述制氧装置控制器的信号输入端还与所述氧气浓度传感器和/或二氧化碳浓度传感器和/或海拔测量仪连接。
[0016]本申请提供的车内环境控制方法及车内环境控制系统，能保障高速轨道车辆在高原地段运行时风阀能自动开启，从而避免了强制开启风阀导致车内乘客耳鸣的问题。
附图说明
[0017]图1为本申请提供的车内环境控制方法的一种实施例的流程示意图；
[0018]图2为本申请提供的车内环境控制方法的一种实施例的模块化示意图。
具体实施方式
[0019]为了使本
的技术人员更好地理解本申请的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本申请的技术方案作进一步的详细说明。
[0020]轨道车辆配置有风阀。风阀包括新风阀和废排风阀等。为适应高原地段的运行需求，还会配置制氧装置，制氧装置将车外稀薄空气通过膜分离技术转换成富氧空气送入车内。为适应高速运行需求，车体的气密性会设置得比低速轨道车辆高。
[0021]对于高速轨道车辆，会配置压力波控制器，当车内外压差超过车内外压差阈值时(比如两车交会或者通过隧道时车内外压差容易超过阈值)，压力波控制器会及时控制风阀关闭，以切断剧烈波动的车外压力向车内传递，从而避免车内压力波动剧烈导致车内乘客出现耳鸣。
[0022]风阀关闭之后，车内外压力通过车体微小的泄漏量缓慢平衡，车内外压差逐渐减小，当减小到小于等于一预定值时，风阀会自动开启。将该预定值称为风阀能自动开启的压
差上限值。
[0023]高速轨道车辆在高原地段运行时，由于高原地段的隧道长且连续隧道多、海拔落差大，因而车内外压差始终较大，始终不小于上述压差上限值，导致风阀关闭后无法自动开启，只能强制开启，强制开启时会导致乘客耳鸣。为此，本申请提出一种车内环境控制方法，采用该控制方法，能保障高速轨道车辆在高原地段运行时风阀能自动开启。
[0024]如图1，该控制方法是：当需要开启风阀且车内外压差不满足风阀的自动开启条件时，通过开启制氧装置和/或增大制氧装置的供风量来使车内外压差满足风阀的自动开启条件。
[0025]具体的，车内外压差不满足风阀的自动开启条件是指：车内外压差大于风阀能自动开启的压差上限值。相应的，车内外压差满足风阀的自动开启条件是指：车内外压差小于或等于风阀能自动开启的压差上限值。
[0026]具体的，可以通过检测风阀的关闭时长来判断是否需要开启风阀，若风阀的关闭时长大于预设的风阀关闭时长上限值，则需要开启风阀。也可以通过检测车内的氧气浓度来判断是否需要开启风阀，若车内氧气浓度低于预设的第一车内氧气浓度下限值，则需要开启风阀。也可以通过检测车内二氧化碳浓度来判断是否需要开启风阀，若车内二氧化碳浓度高于预设的第一车内二氧化碳浓度上限值，则需要开启风阀。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的车内环境控制方法，所述轨道车辆设有风阀和制氧装置，其特征在于，所述控制方法是：当需要开启风阀且车内外压差不满足风阀的自动开启条件时，通过开启制氧装置和/或增大制氧装置的供风量来使车内外压差满足风阀的自动开启条件。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的车内环境控制方法，其特征在于，通过检测风阀的关闭时长来判断是否需要开启风阀，若风阀的关闭时长大于预设的风阀关闭时长上限值，则需要开启风阀。3.根据权利要求1所述的轨道车辆的车内环境控制方法，其特征在于，通过检测车内氧气浓度来判断是否需要开启风阀，若车内氧气浓度低于预设的第一车内氧气浓度下限值，则需要开启风阀。4.根据权利要求1所述的轨道车辆的车内环境控制方法，其特征在于，通过检测车内二氧化碳浓度来判断是否需要开启风阀，若车内二氧化碳浓度高于预设的第一车内二氧化碳浓度上限值，则需要开启风阀。5.根据权利要求1
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4任一项所述的轨道车辆的车内环境控制方法，其特征在于，当制氧装置使车内外压差满足风阀的自动开启条件时，通过检测车辆海拔高度和/或车内氧气浓度和/或车内二氧化碳浓度来判断是否需要制氧装置继续保持开启；若车内的氧气浓度低于预设的第二车内氧气浓度下限值和/或车辆海拔高于预设的车辆海拔上限值和/或车内的二氧化碳浓度高于预设的第二车内二氧化碳浓度上限值，则控制制氧装置继续保持开启。6.一种轨道车辆的车内环境控制系统，所述轨道车辆设有风阀和制氧装置，其特征在于，所述控制系统包括压差传感器、压力波控制器、车内环境控制器和制氧装置控制器；所述压差传感器检测车内外压差；所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：储成龙，张玉刚，刘飞，焦京海，张英姿，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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