一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，属于铁路维护技术领域，其技术方案要点包括包括车厢本体，所述车厢本体的内部设置有风冷机构，所述车厢本体的内部设置有与风冷机构配合使用的升降组件，通过设置车厢本体、风冷机构、升降组件和换气组件，在使用时，车厢本体内部设备运作产生的热量能够通过风冷机构排出至车厢本体的外部，防止设备过热导致设备出现问题，通过设置升降组件，能够使风冷机构在车厢本体的内部升降，使设备与车厢本体内部热量较低的空气接触，增加换热效率，通过设置换气组件，能够使车厢本体内部的热量快速的排出至车厢本体的外部，同时也能够使外部的空气源源不断的进入至车厢本体的内部，增加了风冷的效率。加了风冷的效率。加了风冷的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构


[0001]本技术涉及铁路维护
，特别涉及一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构。

技术介绍

[0002]火车是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一，火车下面的电机是发电机，是供给火车上用电的电源，因此对于电机进行风冷散热是必要的。
[0003]现有的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构存在的问题是：在火车运行时，需要用电机给火车上的电源进行供电，当长时间行驶时，电机也需要长时间的运作，电机长时间运作会产生大量的热量，如果热量不能够及时的散发，可能会使电机产生损坏，影响火车的正常行驶。

技术实现思路

[0004]1.要解决的技术问题
[0005]本技术提供一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，旨在解决现有在火车运行时，需要用电机给火车上的电源进行供电，当长时间行驶时，电机也需要长时间的运作，电机长时间运作会产生大量的热量，如果热量不能够及时的散发，可能会使电机产生损坏，影响火车的正常行驶的问题。
[0006]2.技术方案
[0007]本技术是这样实现的，一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，包括车厢本体，所述车厢本体的内部设置有风冷机构，所述车厢本体的内部设置有与风冷机构配合使用的升降组件，所述车厢本体的内部设置有换气组件；
[0008]所述风冷机构包括支撑板、外壳、散热翅片和排气筒，所述支撑板设置于车厢本体的内部，所述外壳栓接于支撑板的顶部，所述散热翅片均匀分布于外壳的外壁上，所述排气筒贯穿设置于车厢本体的内壁上。
[0009]为了使风冷的效果增加，作为本技术的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述升降组件包括升降槽、连接块和电动液压杆，所述升降槽开设于车厢本体的内一侧壁上，所述连接块滑动连接于升降槽的内部，所述电动液压杆栓接于车厢本体的内顶壁上，所述电动液压杆的一端与支撑板的顶部栓接。
[0010]为了使车厢本体内部的热量快速的排出，作为本技术的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述换气组件包括支撑柱、小型电机、扇叶和进气槽，所述支撑柱圆周分布于排气筒的内壁上，所述小型电机栓接于支撑柱的一端，所述扇叶栓接于小型电机的输出端，所述进气槽开设于车厢本体的内一侧壁上。
[0011]为了减少有害气体对外壳的腐蚀，作为本技术的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述进气槽的内部栓接有过滤空气的第一活性炭滤网。
[0012]为了使第一活性炭滤网能够达到自动清洁的效果，作为本技术的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述进气槽的顶部开设有活动槽，所述活动槽的内顶壁上焊接有弹簧，所述弹簧的底部焊接有升降柱，所述升降柱的底端栓接有挡板，所述挡板的底部与第一活性炭滤网的顶部紧密贴合。
[0013]为了增加热量排出的量，作为本技术的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述排气筒的外壁上焊接有增加排气面积的扩口部，所述扩口部的一侧壁上焊接有稳定杆，所述稳定杆的一端与车厢本体的内一侧壁栓接。
[0014]为了减少有害气体对环境的污染，作为本技术的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述排气筒的内部栓接有第二活性炭滤网。
[0015]为了使外壳的散热速度增加，作为本技术的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述散热翅片为铜铝结合制成。
[0016]为了使外部雨水或者杂物不会进入至车厢本体的内部，作为本技术的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构优选的，所述进气槽呈倒Z形设置。
[0017]3.有益效果
[0018]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0019]该用于火车电机车厢的辅助风冷结构，通过设置车厢本体、风冷机构、升降组件和换气组件，在使用时，车厢本体内部设备运作产生的热量能够通过风冷机构排出至车厢本体的外部，防止设备过热导致设备出现问题，通过设置升降组件，能够使风冷机构在车厢本体的内部升降，使设备与车厢本体内部热量较低的空气接触，增加换热效率，通过设置换气组件，能够使车厢本体内部的热量快速的排出至车厢本体的外部，同时也能够使外部的空气源源不断的进入至车厢本体的内部，增加了风冷的效率。
附图说明
[0020]图1为本技术的整体结构图；
[0021]图2为本技术升降组件和换气组件的示意图；
[0022]图3为本技术的左视图；
[0023]图4为本技术图3中A
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A处的剖面图；
[0024]图5为本技术图3中B
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B处的剖面图；
[0025]图6为本技术图5中A处的放大图。
[0026]图中标号说明：
[0027]1、车厢本体；2、风冷机构；3、升降组件；4、换气组件；5、第一活性炭滤网；6、活动槽；7、弹簧；8、升降柱；9、挡板；10、扩口部；11、稳定杆；12、第二活性炭滤网；201、支撑板；202、外壳；203、散热翅片；204、排气筒；301、升降槽；302、连接块；303、电动液压杆；401、支撑柱；402、小型电机；403、扇叶；404、进气槽。
具体实施方式
[0028]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0030]请参阅图1
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6，本技术提供技术方案：一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，包括车厢本体1，车厢本体1的内部设置有风冷机构2，车厢本体1的内部设置有与风冷机构2配合使用的升降组件3，车厢本体1的内部设置有换气组件4；
[0031]风冷机构2包括支撑板201、外壳202、散热翅片203和排气筒204，支撑板201设置于车厢本体1的内部，外壳202栓接于支撑板201的顶部，散热翅片203均匀分布于外壳202的外壁上，排气筒204贯穿设置于车厢本体1的内壁上。
[0032]在本实施例中：通过设置车厢本体1、风冷机构2、升降组件3和换气组件4，在使用时，车厢本体1内部设备运作产生的热量能够通过风冷机构2排出至车厢本体1的外部，防止设备过热导致设备出现问题，通过设置升降组件3，能够使风冷机构2在车厢本体1的内部升降，使设备与车厢本体1内部热量较低的空气本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，包括车厢本体(1)，其特征在于：所述车厢本体(1)的内部设置有风冷机构(2)，所述车厢本体(1)的内部设置有与风冷机构(2)配合使用的升降组件(3)，所述车厢本体(1)的内部设置有换气组件(4)；所述风冷机构(2)包括支撑板(201)、外壳(202)、散热翅片(203)和排气筒(204)，所述支撑板(201)设置于车厢本体(1)的内部，所述外壳(202)栓接于支撑板(201)的顶部，所述散热翅片(203)均匀分布于外壳(202)的外壁上，所述排气筒(204)贯穿设置于车厢本体(1)的内壁上。2.根据权利要求1所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述升降组件(3)包括升降槽(301)、连接块(302)和电动液压杆(303)，所述升降槽(301)开设于车厢本体(1)的内一侧壁上，所述连接块(302)滑动连接于升降槽(301)的内部，所述电动液压杆(303)栓接于车厢本体(1)的内顶壁上，所述电动液压杆(303)的一端与支撑板(201)的顶部栓接。3.根据权利要求1所述的一种用于火车电机车厢的辅助风冷结构，其特征在于：所述换气组件(4)包括支撑柱(401)、小型电机(402)、扇叶(403)和进气槽(404)，所述支撑柱(401)圆周分布于排气筒(204)的内壁上，所述小型电机(402)栓接于支...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟登朝，杨瑞，高硕，赵亮，
申请(专利权)人：兰州交通大学，
类型：新型
国别省市：