【技术实现步骤摘要】
本专利技术设计轨道车辆，尤其涉及一种考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法。
技术介绍
1、近年来，伴随着城市规模的不断扩大，地铁因其运量大、安全可靠、快速高效的突出优势，在城市通勤方面发挥着重要作用，由于受工作日、双休日的影响，地铁客流量呈动态变化的特征。地铁设备随着运行里程的变化而导致其故障率增大，为使地铁车辆安全稳定的运行，对其执行维修活动，维修不仅能够恢复设备运行状态、缓解设备老化、使其能够稳定运行，而且还能减少可维修设备故障时更换带来的成本浪费。目前城轨部门在地铁维修策略上能够保证设备安全稳定运行，但还存在以下几个方面的问题。
2、首先，对设备执行维修操作时，地铁应处于停机状态，该状态会给维修部门带来一定的停机损失，并且客流动态变化所造成的经济损失未计入到该停机损失中，使计算维修成本时不能满足客流变化的需求。其次，以往地铁车辆的维修大多以等周期预防性维修策略为主，尚未考虑客流量较大的区间内执行维修活动时产生的高额停机损失，以及过维修和欠维修造成的经济损失。最后，以可靠度为中心的预防性维修策略在维修
已经得到广泛的研究，其根据设备运行过程中役龄的变化计算可靠度，判断设备运行至该里程时是否执行维修活动，使用传统效费比模型决策设备维修方式，得到变周期预防性维修周期序列。但以往变周期维修策略未将考虑客流分布不均的差异化停机损失考虑到设备效费比模型中，所决策出的设备维修方式缺乏客流影响的实际意义。因此，考虑动态停机损失的设备预防性维修策略需更进一步的详细分析与研究。
技术实
1、鉴于上述问题，本专利技术提供一种考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法，包括：
2、建立单设备故障率演化模型；
3、根据单设备在不同客流区间内的停机损失权重系数，建立动态停机损失模型；
4、根据单设备故障率演化模型和动态停机损失模型，建立考虑动态停机损失的效费比模型；
5、根据考虑动态停机损失的设备效费比模型，建立基于可靠度的变周期预防性维修模型，计算维修成本；
6、根据传统效费比模型，建立基于可靠度的变周期预防性维修模型，计算维修成本，根据对比优化后的维修成本确定所述轨道车辆单设备维修策略优化方法。
7、可选的，单设备故障率演化模型表达式为：
8、
9、式中，λ表示故障率函数，a表示役龄回退因子，t表示设备预防性维修间隔，下标表示设备预防性维修次数。
10、根据单设备在不同客流区间内的停机损失权重系数，建立动态停机损失模型，包括：
11、可选的，不同客流区间内的停机损失权重系数可表示为：
12、
13、式中，α表示设备停机时刻对应的停机损失权重系数，ψ表示设备停机时刻对应的客流量值，ψ0表示基准客运量。
14、可选的，停机损失模型表达式为：
15、
16、式中，cz表示设备单次停机损失，m表示设备停机次数，α表示设备停机时刻对应的停机损失权重系数。
17、可选的，设备考虑停机损失的效费比模型表达式为：
18、
19、式中，δλ表示设备维修前后故障率改善值，c表示设备不同维修方式对应的成本，cz表示设备停机损失。
20、根据考虑动态停机损失的设备效费比模型，建立基于可靠度的变周期预防性维修模型，计算维修成本，包括：
21、可选的，设备预防性维修成本cp，表达式为：
22、cp＝cs+cg
23、式中，cs表示设备每次执行非完美维修时的费用，cg表示设备执行更换操作时的费用。
24、可选的，设备故障小修成本cr，表达式为：
25、
26、式中，cr表示设备每次执行故障小修的成本，n为设备执行故障小修的总次数，t0表示设备的预防性维修周期，λ表示设备维修后的故障率函数。
27、可选的，设备停机损失cz。
28、根据传统效费比模型，建立基于可靠度的变周期预防性维修模型，计算维修成本，根据对比优化后的维修成本确定所述轨道车辆单设备维修策略优化方法，包括：
29、可选的，传统效费比模型表达式为：
30、
31、式中，δλ表示设备维修前后故障率改善值，c表示设备不同维修方式对应的成本。
32、可选的，传统效费比下设备的停机损失cz表达式为：
33、
34、式中，cz表示设备单次停机损失，m表示设备停机次数。
35、本专利技术的有益效果是：
36、本专利技术提出了一种考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法，根据单设备故障率演化模型和考虑动态停机损失的效费比模型，建立了考虑动态停机损失的轨道车辆设备预防性维修策略，能够优化设备维修计划，使维修策略有较优的经济性。相比较于传统的维修策略，本专利技术提供的方法可以综合考虑轨道车辆的客流变化情况，避免了维修任务落入高客流区间而导致停机成本增大，与列车运营计划相适配。
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1.一种考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法，其特征在于，所述单设备故障率演化模型的表达式为：
3.根据权利要求2所述的考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法，其特征在于，所述不同客流区间内的停机损失权重系数可表示为:
4.根据权利要求3所述的考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法，其特征在于，所述不同客流区间内动态停机损失模型的表达式为:
5.根据权利要求4所述的考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法，其特征在于，所述考虑动态停机损失的设备效费比模型的表达式为：
6.根据权利要求5所述的考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法，其特征在于，所述设备维修成本为预防性维修成本、故障小修成本和停机损失总和，包括：
7.根据权利要求6所述的考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法，其特征在于，所述传统效费比模型的表达式为：
8.根据权利要求7所述
9.一种考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法。其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法，其特征在于，所述单设备故障率演化模型的表达式为：
3.根据权利要求2所述的考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法，其特征在于，所述不同客流区间内的停机损失权重系数可表示为:
4.根据权利要求3所述的考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法，其特征在于，所述不同客流区间内动态停机损失模型的表达式为:
5.根据权利要求4所述的考虑动态停机损失的轨道车辆单设备维修策略优化方法，其特征在于，所述考虑动态停...
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