用于车辆的屏蔽导体制造技术

本发明专利技术涉及一种屏蔽导体（Ｗａ），所述屏蔽导体（Ｗａ）具有金属管（２０）和容纳在所述金属管（２０）中的导线（１０）。金属管（２０）是不锈钢，而所述不锈钢管设置有包含磁性材料的树脂层。树脂层是形成在所述不锈钢管的外侧的涂层（２１）。不锈钢管由ＳＵＳ４３０形成，而磁性材料是铁素体粉末。屏蔽导体（Ｗａ）具有较好的抗腐蚀性。屏蔽导体（Ｗａ）即使对高频带宽也能提供足够的屏蔽效果。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于车辆的屏蔽导体，所述屏蔽导体安装在电动 车辆上。
技术介绍
已知的这种类型的屏蔽导体的一个实例是这样一种屏蔽导体，即 所述屏蔽导体具有多个未屏蔽的导线，以及管，其用于容纳所述导 线以保护所述导线并且起电磁屏蔽层的作用(专利文献l)。 一种可认 为用于这种类型屏蔽导体的管由具有优良耐腐蚀性的不锈钢制成。〔专利文献1 〕日本未审专利申请公报2004-171952然而，不锈钢管对大于100MHz的高频带宽的屏蔽性能较差。因此 在有些情况下，屏蔽导体不能对高频带宽提供足够的屏蔽效果。本专利技术根据如上所述的情形获得，并且其目的是提供一种用于车 辆的屏蔽导体，所述屏蔽导体即使对高频带宽也能够提供足够的屏蔽 效果。
技术实现思路
一种和电动车辆一起使用的用于车辆的屏蔽导体，所述屏蔽导体 构造为包括安装在所述电动车辆上的管；以及插入到所述管中、构 成所述电动车辆电力线的导线，其中所述管包括包含磁性材料的合成 树脂层。每单位体积的磁性体所吸收的电磁波能P由如下的近似表达式表Pocco CO yrf其中，参考符号W是电磁波(=27Tf)的角速度，^是磁性体的复磁导系数的虚数部分，/x"是磁性体的复磁导系数，而H是磁场的强度。如从以上近似表达式所理解的，所吸收的电磁波能P与磁损耗 (co/x"H2)的数量成比例，而磁损耗与频率f和复磁导系数]U的大小成比 例。通常提到的铁的复磁导系数的绝对值大致是1000，从而使铁具有 较好的屏蔽效果。然而铁易生锈而抗腐蚀性较差。例如，形成金属管 的SUS430的复磁导系数M^20,并由此其高频的磁损耗的数值小于铁的 对应部分。另一方面，铁素体的复磁导系数]it》1000。通过使用诸如铁 素体之类具有较大p的磁性材料，高频带宽的磁损耗将增大，并且所吸 收的电磁波能P增大，由此可以获得足够的屏蔽效果的性能。优选地，所述管是金属管。具体而言，由SUS430不锈钢形成管有 利于成本。另外，为了增大高频带宽的磁损耗，更优选地是使用具有 较大复磁导系数的铁素体作为磁性材料。附图说明图l是车辆示意性内部结构，其示出了第一实施方式的屏蔽导体； 图2是示出了第一实施方式的屏蔽导体的横截面图； 图3是示出了屏蔽导体的屏蔽效果的曲线图，其中电导线容纳在由编织细金属导线制成的编织导线中；图4是示出了屏蔽导体的屏蔽效果的曲线图，其中电导线容纳在SUS430不锈钢管中；图5是示出了第一实施方式的屏蔽导体的屏蔽效果的曲线图； 图6是比较高频带宽的屏蔽效果的曲线图； 图7是第二实施方式的屏蔽导体的横截面图；以及图8是其中一个其它实施方式的屏蔽导体的横截面图。附图标记说明Wa屏蔽导体 10未屏蔽的导线 20金属管 21涂层30、 30A树脂层(树脂填充层)具体实施方式第一实施方式将参考图1至图5解释根据本专利技术的第一实施方式。电动车辆EV具 有本体Bd和在本体Bd的前部中的发动机室。构成电机驱动电路的逆变 器Iv和汽油发动机Eg容纳在发动机室中。构成电机电路的电池Bt安装在 本体Bd的后部。用于运转前轮的电机设置在发动机室下方，而另外的 用于运转后轮的电机(未示出)设置在发动机室的后部。屏蔽导体Wa 和内部导电通路Wb可导电地连接在逆变器Iv和电池Bt之间，而另一个 内部导电通路Wb可导电地连接在逆变器Iv和用于运转前轮的电机M之 间，且另一个屏蔽导体Wa和其它的内部导电通路可导电地连接在逆变 器Iv和用于运转后轮的电机之间。根据本专利技术的每个屏蔽导体Wa分别 具有如下构造，即三个未屏蔽的导线10容纳在金属管20中，如图2所示。每个未屏蔽的导线10分别包括金属(例如铜合金)芯线ll和绝缘 层12，所述绝缘层12由树脂形成在所述芯线11的外侧。芯线ll是通过 对多个细导线(未示出)加捻制成的多股绞合线或者是单个导线。每 个未屏蔽的导线分别具有圆形的横截面。如图所示，金属管20容纳三个未屏蔽的导线10，由此对其进行保 护。金属管20由不锈钢制成(在所述实施方式中为SUS430)并具有圆 形的横截面。三个未屏蔽的导线10以整体上大体具有三角形横截面的线组的形式插入金属管20中。金属管20的内径设置为大于呈整体上大体具有三 角形横截面的线组形式的成组导线10的最大外径，从而使导线10易于 插入金属管20中。将未屏蔽的导线10插入金属管20中后，金属管20弯 曲成预定的形状，并经由托架(未示出)固定至本体Bd的外部底表面。在本实施方式中，涂层21包围金属管20的整个长度上的外周表面 形成。涂层21通过将包含磁性材料(在本实施方式中为铁素体粉末) 的涂料围绕金属管20的整个长度上的外周表面施加而形成。涂层21的 铁素体含量和厚度可以根据需要的屏蔽效果或使用屏蔽导体Wa的环境 等设定。在所述实施方式中，对涂层21的铁素体含量和厚度进行调节， 使得每平方毫米的涂层的铁素体粉末的量是0.211mg。本实施方式的屏蔽导体Wa的屏蔽性能以及第一和第二对比性实 例的对应部分通过与已知的吸收箝位法一致的方法进行测量。图3和图 4分别示出了第一和第二对比性实例的测量结果，而图5示出了本实施 方式的测量结果。应当注意的是第一对比性实例是这样一种屏蔽导体， 所述屏蔽导体包括编织屏蔽层，其由编织成管状的细金属导线制成； 以及三个未屏蔽的导线，其类似于第一实施方式的导线并容纳在所述 编织屏蔽层中。而第二对比性实例是这样一种屏蔽导体，所述屏蔽导体包括金属管(不具有涂层)，其由SUS430不锈钢制成；以及三个未屏蔽的导线，其同样类似于第一实施方式的导线并容纳在所述金属管中。图6通过选取第一和第二对比性的实例以及本实施方式对大于 lOOMHz的高频带宽的效果对比性地示出了第一和第二对比性的实例 以及本实施方式。应当注意的是图3至图6示出了dB的衰减。如对图2至图6的比较而清楚的是，本实施方式的屏蔽导体Wa特别 对大于100MHz的高频带宽具有较高的屏蔽效果。此外，由于本实施方式的屏蔽导体Wa的金属管20由SUS430制成， SUS430相比铁本身具有抗腐蚀性，并且在其表面还具有涂层21，因此 屏蔽导体Wa具有更高的抗腐蚀性。另外，由于SUS430较SUS304便宜，因此屏蔽导体Wa的价格低于 使用SUS304的情况。第二实施方式第二实施方式将参考图7进行解释。与第一实施方式类似的结构由 相同的附图标记表示，并省略其解释。本实施方式的屏蔽导体Wa具有 金属管20,其由不锈钢制成并具有内表面25;未屏蔽的导线10;以及 树脂层30。树脂层30在金属管20的整个长度上形成在各未屏蔽的导线 10和金属管20的内周表面25之间。树脂层30通过以包含铁素体粉末的 HDI型两组分聚氨酯树脂填充每个未屏蔽的导线10和金属管20的内周 表面25之间的间隙而形成。分别从每个未屏蔽的导线10发出的热量通 过各绝缘层12的周缘和树脂层30传递至金属管20的内周表面25并从金 属管20的外周表面26发散，由此可防止屏蔽导体Wa过热。此外，在本实施方式中，包含在屏蔽导体Wa的树脂层30中的铁素 体粉末增大了对高频带宽的磁损耗，从而增大了所吸收的电磁波能P， 并由此提高了屏蔽效果。其它实施方式本专利技术并不限于上述的实施方式。其它在本专利技术的范围和精神中 的改型也是可行的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种和电动车辆一起使用的用于车辆的屏蔽导体，所述屏蔽导体包括：安装在所述电动车辆上的管；以及插入所述管中的导线，由此构成所述电动车辆的电力线，其中，所述管包括包含磁性材料的合成树脂层。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：渡边邦彦，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]