汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，包括底座，其特征在于：所述底座的顶部均匀安装有轮胎模具，所述轮胎模具为环槽形，所述底座的底部通过焊接固定有主电机，所述主电机的输出轴连接有螺杆主轴，所述螺杆主轴的一端穿过底座的中心处且与底座的内壁通过轴承活动连接，所述螺杆主轴的外部通过螺纹活动连接有丝杆螺母，所述丝杆螺母的外壁均匀通过焊接固定有吸取管，所述吸取管的位置与轮胎模具一一对应，所述吸取管的底部内壁通过滑动安装有定位杆，所述定位杆的底部伸入轮胎模具的中部，且与环槽形的内壁相接触，所述定位杆与吸取管的内壁之间具有环形空隙，所述定位杆的外壁安装有液位传感器，本发明专利技术，具有实用性强的特点。用性强的特点。用性强的特点。

【技术实现步骤摘要】
汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置


[0001]本专利技术涉及汽车轮胎模具
，具体为汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置。

技术介绍

[0002]汽车轮胎在制作的过程中需要将融化的橡胶注入模具中进行凝固，得到轮胎的雏形进行再加工，而由于模具内部的空隙或橡胶内部溶解的气体等因素，导致凝固过程中有的模具内橡胶略多，有的模具内橡胶略少，现有的方法是进行再加注或吸取，这种方法十分麻烦，且汽车的一组轮子更重要的是四个轮胎厚度保持一致，可以同厚或是同薄，不影响汽车行驶的稳定性，实用性差。因此，设计实用性强的汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置是很有必要的。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本专利技术提供如下技术方案：汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，包括底座，其特征在于：所述底座的顶部均匀安装有轮胎模具，所述轮胎模具为环槽形，所述底座的底部通过焊接固定有主电机，所述主电机的输出轴连接有螺杆主轴，所述螺杆主轴的一端穿过底座的中心处且与底座的内壁通过轴承活动连接，所述螺杆主轴的外部通过螺纹活动连接有丝杆螺母，所述丝杆螺母的外壁均匀通过焊接固定有吸取管，所述吸取管的位置与轮胎模具一一对应。
[0005]根据上述技术方案，所述吸取管的底部内壁通过滑动安装有定位杆，所述定位杆的底部伸入轮胎模具的中部，且与环槽形的内壁相接触，所述定位杆与吸取管的内壁之间具有环形空隙。
>[0006]根据上述技术方案，所述定位杆的外壁安装有液位传感器，所述液位传感器的输入端位于轮胎模具的环形槽内，所述暂存壳的内壁安装有罗茨泵，所述罗茨泵的一侧安装有驱动电机，所述驱动电机与液位传感器通过外部控制系统电连接。
[0007]根据上述技术方案，所述螺杆主轴的顶部通过焊接固定有暂存壳，所述暂存壳的外壁均匀通过焊接贯通连接有支管，所述吸取管的顶部开设有缺口，所述支管的底端与缺口相对齐。
[0008]根据上述技术方案，所述缺口的两侧内壁对应通过铰链活动连接有挡板，两个所述挡板相互拼合成缺口的形状，所述挡板与缺口的内壁之间通过焊接固定有弹簧一，所述支管的底端内壁安装有弹簧二，所述弹簧二的一端连接有中空顶块，所述中空顶块的底部与挡板相接触。
[0009]根据上述技术方案，所述罗茨泵可沿着暂存壳的内壁旋转，所述罗茨泵的回转中心线与暂存壳的中心线重合，所述罗茨泵的外壁与暂存壳的内壁相贴合。
[0010]根据上述技术方案，所述暂存壳的顶部转动安装有顶板，所述顶板与暂存壳的接触部位具有摩擦阻尼。
[0011]根据上述技术方案，所述暂存壳的底部安装有电磁铁，所述轮胎模具与电磁铁相互磁力吸合。
[0012]与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：本专利技术，可以将四个轮胎模具内的橡胶进行互相泵送，尽量保持四个轮胎模具内的轮胎厚度一致，无需通过外部加注橡胶的方式进行橡胶的补充和吸取，注胶方便。
附图说明
[0013]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0014]图1是本专利技术的整体原理示意图；
[0015]图2是本专利技术的丝杆螺母安装结构示意图；
[0016]图3是本专利技术的暂存壳俯视结构示意图一；
[0017]图4是本专利技术的暂存壳俯视结构示意图二；
[0018]图中：1、底座；2、主电机；21、螺杆主轴；3、吸取管；31、挡板；32、弹簧一；4、丝杆螺母；5、暂存壳；51、驱动电机；52、电磁铁；53、顶板；54、罗茨泵；6、支管；61、中空顶块；62、弹簧二；7、定位杆；71、液位传感器；8、轮胎模具。
具体实施方式
[0019]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本专利技术提供技术方案：汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，包括底座1，其特征在于：底座1的顶部均匀安装有轮胎模具8，轮胎模具8为环槽形，底座1的底部通过焊接固定有主电机2，主电机2的输出轴连接有螺杆主轴21，螺杆主轴21的一端穿过底座1的中心处且与底座1的内壁通过轴承活动连接，螺杆主轴21的外部通过螺纹活动连接有丝杆螺母4，丝杆螺母4的外壁均匀通过焊接固定有吸取管3，吸取管3的位置与轮胎模具8一一对应，在向轮胎模具8内注入融化橡胶后，橡胶在轮胎模具8内逐渐凝固成型，此时会出于各种原因造成轮胎模具8内的液面高度不一致，此时利用吸取管3将液面高的轮胎模具8内的橡胶液吸入其中，再启动主电机2带动其输出轴转动，调整吸取管3的高度使其脱离轮胎模具8，转动吸取管3至液面低的轮胎模具8处，再将橡胶液进行释放，可以将多的橡胶液转移至少得地方，便于维持四个轮胎模具8内的轮胎厚度一致，无需通过外部加注的方式进行调整；
[0021]吸取管3的底部内壁通过滑动安装有定位杆7，定位杆7的底部伸入轮胎模具8的中部，且与环槽形的内壁相接触，定位杆7与吸取管3的内壁之间具有环形空隙，当吸取管3伸入轮胎模具8内部时，其底部的定位杆7会卡接在环槽形的空间内进行周向定位，此时驱动螺杆主轴21转动可以使得定位杆7进行上下平移运动，环形空隙便于将橡胶液体向上吸取
至吸取管3内，当定位杆7上移至与轮胎模具8脱离后，可以使得吸取管3进行周向位置的转动；
[0022]定位杆7的外壁安装有液位传感器71，液位传感器71的输入端位于轮胎模具8的环形槽内，暂存壳5的内壁安装有罗茨泵54，罗茨泵54的一侧安装有驱动电机51，驱动电机51与液位传感器71通过外部控制系统电连接，在定位杆7伸入轮胎模具8内部时，可以通过液位传感器71探测橡胶液面的高度，判断哪一个轮胎模具8内多了哪个少了，通过启动罗茨泵54可以将轮胎模具8内的液体进行泵送，直到吸取管3的内部运转使得两个对称位置的轮胎模具8内液面平衡；
[0023]螺杆主轴21的顶部通过焊接固定有暂存壳5，暂存壳5的外壁均匀通过焊接贯通连接有支管6，吸取管3的顶部开设有缺口，支管6的底端与缺口相对齐，由于支管6与暂存壳5相贯通，进入支管6的橡胶液会进入暂存壳5，并通过罗茨泵54泵入另一个对应位置的吸取管3中，仅当支管6的底端与缺口相对齐时才可以泵送液体，不对齐时无法泵送液体；
[0024]缺口的两侧内壁对应通过铰链活动连接有挡板31，两个挡板31相互拼合成缺口的形状，挡板31与缺口的内壁之间通过焊接固定有弹簧一32，支管6的底端内壁安装有弹簧二62，弹簧二62的一端连接有中空顶块61，中空顶块61的底部与挡板31相接触，当吸取管3平行转动至与支管6岔开的位置时，由于弹簧一32的挤压力，使得本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部均匀安装有轮胎模具(8)，所述轮胎模具(8)为环槽形，所述底座(1)的底部通过焊接固定有主电机(2)，所述主电机(2)的输出轴连接有螺杆主轴(21)，所述螺杆主轴(21)的一端穿过底座(1)的中心处且与底座(1)的内壁通过轴承活动连接，所述螺杆主轴(21)的外部通过螺纹活动连接有丝杆螺母(4)，所述丝杆螺母(4)的外壁均匀通过焊接固定有吸取管(3)，所述吸取管(3)的位置与轮胎模具(8)一一对应。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，其特征在于：所述吸取管(3)的底部内壁通过滑动安装有定位杆(7)，所述定位杆(7)的底部伸入轮胎模具(8)的中部，且与环槽形的内壁相接触，所述定位杆(7)与吸取管(3)的内壁之间具有环形空隙。3.根据权利要求2所述的汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，其特征在于：所述定位杆(7)的外壁安装有液位传感器(71)，所述液位传感器(71)的输入端位于轮胎模具(8)的环形槽内，所述暂存壳(5)的内壁安装有罗茨泵(54)，所述罗茨泵(54)的一侧安装有驱动电机(51)，所述驱动电机(51)与液位传感器(71)通过外部控制系统电连接。4.根据权利要求3所述的汽车轮胎模具用内注式智能限位固定装置，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：王耀贤，施阳磊，
申请(专利权)人：南通鑫科智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：