一种消声器结构和汽车制造技术

本发明专利技术涉及一种消声器结构，包括外壳、进气管、第一出气管、第二出气管、缓冲管和四块隔板；四块隔板将外壳的内腔分隔成依次设置的五个腔室；进气管的一端设置在外壳外侧，进气管的另一端伸入第三腔室；第一出气管的一端设置在外壳的外侧，第一出气管的另一端伸入第五腔室中；第二出气管的一端设置在外壳的外侧，第二出气管的另一端伸入第一腔室中；缓冲管的两端分别伸入第一腔室中和第五腔室中。本发明专利技术还提出了一种汽车。本发明专利技术在兼顾日常驾乘舒适性的同时也具有运动型动力声品质，提升了汽车的品质感，具有结构简单、成本低、占用空间小和易布置的特点。布置的特点。布置的特点。

【技术实现步骤摘要】
一种消声器结构和汽车


[0001]本专利技术涉及汽车，具体涉及一种消声器结构和汽车。

技术介绍

[0002]近年来随着国内汽车消费群体的年轻化，用户对运动型动力声品质的需求日益增加。排气系统作为整车动力总成的主要组成，其声品质的评价及设计是满足用户需求的重要手段。受制于法规、成本压力、空间布置、重量的影响，设计一种兼顾日常驾乘舒适性并具有运动型动力声品质的排气消声器尤为必要。
[0003]目前常规汽车的消声器设计原则为尽可能的消除发动机噪声，以保证驾乘的舒适性。对于一些个性化的汽车，如具有运动型动力声品质的汽车，反而不能过多的消除发动机的声音，尤其是需要保留某些特定频率下的声音，以体现其运动感。目前，对于具有运动型动力声品质的汽车，其排气消声器一般都采用了增加主动控制阀的设计，其设计原理主要是通过控制阀体结构的开闭，改变气流及声音的传播方向，用于匹配驾乘的舒适性和动力感。但主动控制阀的设计会导致消声器成本的大幅增加，不利于整车成本的控制。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提出一种消声器结构和汽车，能够在实现运动型动力声品质的同时兼顾日常驾乘舒适性和成本控制。
[0005]本专利技术所述的一种消声器结构，包括外壳、第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板、进气管、第一出气管、第二出气管和缓冲管；所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板和所述第四隔板依次间隔的设置在所述外壳内，并将所述外壳的内腔分隔成依次设置的第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室；所述进气管的一端设置在所述外壳外侧，所述进气管的另一端伸入所述第三腔室；所述第一出气管的一端设置在所述外壳的外侧，所述第一出气管的另一端依次穿过所述外壳的壳壁、所述第一腔室、所述第一隔板、所述第二腔室、所述第二隔板、所述第三腔室、所述第三隔板、所述第四腔室和所述第四隔板伸入所述第五腔室中，所述第一出气管上位于所述第三腔室内的管段上设置有多个第一通孔，所述第一出气管上位于所述第二腔室内的管段上设置有多个第二通孔，所述第一出气管上位于所述第四腔室内的管段上设置有多个第三通孔；所述第二出气管的一端设置在所述外壳的外侧，所述第二出气管的另一端依次穿过所述外壳的壳壁、所述第五腔室、所述第四隔板、所述第四腔室、所述第三隔板、所述第三腔室、所述第二隔板、所述第二腔室和所述第一隔板伸入所述第一腔室中，所述第二出气管上位于所述第三腔室内的管段上设置有多个第四通孔，所述第二出气管上位于所述第二腔室内的管段上设置有多个第五通孔，所述第二出气管上位于所述第四腔室内的管段上设置
有多个第六通孔；所述缓冲管设置在所述壳体的内腔中，所述缓冲管的两端分别伸入所述第一腔室中和所述第五腔室中。
[0006]进一步，所述第二腔室和所述第四腔室内填充有吸音材料。
[0007]进一步，所述第二隔板和所述第三隔板上均设置有多个消音孔，所述第二隔板上的多个所述消音孔连通所述第二腔室和第三腔室，所述第三隔板上的多个所述消音孔连通所述第三腔室和所述第四腔室。
[0008]进一步，所述第一隔板完全隔开所述第一腔室和所述第二腔室，所述第四隔板完全隔开第四腔室和第五腔室。
[0009]进一步，所述第一出气管的位于所述第一腔室内的管段的管壁封闭，所述第一出气管上位于所述第五腔室内的管段的管壁封闭，所述第二出气管的位于所述第五腔室内的管段的管壁封闭，所述第二出气管上位于所述第一腔室内的管段的管壁封闭；所述缓冲管的管壁封闭。
[0010]进一步，所述进气管具有伸入所述第三腔室中的进气管伸入段，所述进气管伸入段的外侧连接有第一加强支架，所述第一加强支架与所述第二隔板和/或所述第三隔板连接。
[0011]进一步，所述第一隔板和所述第二隔板之间连接有第二加强支架，所述第三隔板和所述第四隔板之间连接有第三加强支架。
[0012]进一步，所述第一出气管和所述第二出气管均为直管。
[0013]进一步，所述外壳包括固定连接在一起的壳体、第一端盖和第二端盖，所述壳体的左端和右端均设置有开口，所述第一端盖封闭所述壳体的左端的开口，所述第二端盖封闭所述壳体的右端的开口。
[0014]本专利技术所述的一种汽车，包括上述任一项所述的消声器结构。
[0015]本专利技术在兼顾日常驾乘舒适性的同时也具有运动型动力声品质，提升了汽车的品质感，具有结构简单、成本低、占用空间小和易布置的特点。
附图说明
[0016]图1为具体实施方式中所述的消声器结构的结构示意图；图2为具体实施方式中所述的第一隔板和第四隔板的结构示意图；图3为具体实施方式中所述的第二隔板和第三隔板的结构示意图；图4为排气口加速2阶声音示意图；图5为排气口加速4阶声音示意图；图6为排气口加速6阶声音示意图。
[0017]图中：1—壳体；2—第一端盖；3—第二端盖；4—第一隔板；5—第二隔板；6—第三隔板；7—第四隔板；8—进气管；9—第一出气管；10—第二出气管；11—缓冲管；12—第一加强支架；13—第二加强支架；14—第三加强支架；15—吸音材料；16—第一腔室；17—第二腔室；18—第三腔室；19—第四腔室；20—第五腔室；401—第一安装孔；402—第二安装孔；403—第三安装孔；501—第四安装孔；502—第五安装孔；503—第六安装孔；504—消音孔；901—第一通孔；902—第二通孔；903—第三通孔；1001—第四通孔；1002—第五通孔；
1003—第六通孔。
具体实施方式
[0018]下面结合附图对本专利技术作进一步说明。
[0019]如图1所示的一种消声器结构，包括外壳、第一隔板4、第二隔板5、第三隔板6、第四隔板7、进气管8、第一出气管9、第二出气管10和缓冲管11；第一隔板4、第二隔板5、第三隔板6和第四隔板7依次间隔的设置在外壳内，并将外壳的内腔分隔成依次设置的第一腔室16、第二腔室17、第三腔室18、第四腔室19、第五腔室20；进气管8的一端设置在外壳外侧，进气管8的另一端伸入第三腔室18；第一出气管9的一端设置在外壳的外侧，第一出气管9的另一端依次穿过外壳的壳壁、第一腔室16、第一隔板4、第二腔室17、第二隔板5、第三腔室18、第三隔板6、第四腔室19和第四隔板7伸入第五腔室20中，第一出气管9伸入第五腔室20中的部分为第一出气管伸入段，第一出气管9上位于第三腔室18内的管段上设置有多个第一通孔901，第一出气管9上位于第二腔室17内的管段上设置有多个第二通孔902，第一出气管9上位于第四腔室19内的管段上设置有多个第三通孔903；第二出气管10的一端设置在外壳的外侧，第二出气管10的另一端依次穿过外壳的壳壁、第五腔室20、第四隔板7、第四腔室19、第三隔板6、第三腔室18、第二隔板5、第二腔室17和第一隔板4伸入第一腔室16中，第二出气管10伸入第一腔室16中的部分为第二出气管伸入段，第二出气管10上位于第三腔室18内的管段上设置有多个第四通孔1001，第二出气管10上位于第二腔室17内的管段上设置有多个第五通孔1002，第二出气管本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种消声器结构，其特征在于，包括外壳、第一隔板、第二隔板、第三隔板、第四隔板、进气管、第一出气管、第二出气管和缓冲管；所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板和所述第四隔板依次间隔的设置在所述外壳内，并将所述外壳的内腔分隔成依次设置的第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室；所述进气管的一端设置在所述外壳外侧，所述进气管的另一端伸入所述第三腔室；所述第一出气管的一端设置在所述外壳的外侧，所述第一出气管的另一端依次穿过所述外壳的壳壁、所述第一腔室、所述第一隔板、所述第二腔室、所述第二隔板、所述第三腔室、所述第三隔板、所述第四腔室和所述第四隔板伸入所述第五腔室中，所述第一出气管上位于所述第三腔室内的管段上设置有多个第一通孔，所述第一出气管上位于所述第二腔室内的管段上设置有多个第二通孔，所述第一出气管上位于所述第四腔室内的管段上设置有多个第三通孔；所述第二出气管的一端设置在所述外壳的外侧，所述第二出气管的另一端依次穿过所述外壳的壳壁、所述第五腔室、所述第四隔板、所述第四腔室、所述第三隔板、所述第三腔室、所述第二隔板、所述第二腔室和所述第一隔板伸入所述第一腔室中，所述第二出气管上位于所述第三腔室内的管段上设置有多个第四通孔，所述第二出气管上位于所述第二腔室内的管段上设置有多个第五通孔，所述第二出气管上位于所述第四腔室内的管段上设置有多个第六通孔；所述缓冲管设置在所述壳体的内腔中，所述缓冲管的两端分别伸入所述第一腔室中和所述第五腔室中。2.根据权利要求1所述的消声器结构，其特征在于，所述第二腔室和所述第四腔室内填充有吸音材料。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张江生，黎杰，杨亮，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：