一种盾构减速机双冷却装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种盾构减速机双冷却装置，属于盾构机设备技术领域，包括减速器本体、水冷却机构、油循环机构以及冷却水套，水冷却机构包括设置于减速器本体内部的螺旋板，油循环机构包括绕减速器本体的管状轴承座周向均匀布置的多个进油筒，冷却水套套设于减速器本体的输出端齿圈处外围。冷却液通过螺旋板形成的单向螺旋流径流通，使冷却液接触进油筒的所有面积并对所有接触面进行冷却，冷却液与润滑油能进行动态循环冷却，提高了冷却效果。在减速机本体的输出端设置有冷却水套进行冷却，解决了减速机输出端发热严重的问题。整套冷却系统依靠自身结构形成密闭容腔，不需要额外设置密封圈进行静密封，减小了泄露的可能性。减小了泄露的可能性。减小了泄露的可能性。

【技术实现步骤摘要】
一种盾构减速机双冷却装置


[0001]本专利技术属于盾构机设备
，具体是一种盾构减速机双冷却装置。

技术介绍

[0002]目前，盾构机作为大型隧道掘进不可或缺的专用设备，已广泛应用于地铁、铁路、公路、市政管网、过江隧道、水电等隧道工程。现有盾构机主驱动减速机部分采用内置水冷结构，冷却装置位于减速机的输入端，采用单腔式和多槽螺旋式结构相结合的方式以增加冷却效果。
[0003]但根据盾构减速机实际应用反馈，减速机靠近输出端的位置发热量也较大，且远离冷却装置，导致靠近输出端的轴承和齿轮极易损坏；目前的冷却装置水匣结构上的冷却液腔为敞开式，自身结构不具有封闭性，需要通过多个密封圈以及油封安装座与箱体进行配合从而形成密闭水腔，水匣性能取决于密封圈性能和安装效果；此外，冷却装置缺少润滑油动态循环流动过程，这在一定程度上减少了水和油的接触面积，从而降低了箱体的冷却效果。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种盾构减速机双冷却装置，以解决现有技术中减速机输出端缺少冷却机构、盾构减速机水匣内密封圈过多以及冷却装置缺少本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盾构减速机双冷却装置，其特征在于，包括：减速器本体(1)，所述减速器本体(1)的外壳与中心处的管状轴承座之间形成容纳腔(11)，所述容纳腔(11)内部设置有隔板(12)以形成循环水腔(111)以及循环油腔(112)，所述循环油腔(112)位于减速器本体(1)的输入端；水冷却机构(2)，其包括供冷却液单向螺旋流通的第一进水口(21)、第一出水口(22)以及设置于第一进水口(21)和第一出水口(22)之间的螺旋板(23)，所述水冷却机构(2)设置于循环水腔(111)的内部，所述第一进水口(21)以及第一出水口(22)与减速器本体(1)的外部连通；油循环机构(3)，其包括绕减速器本体(1)的管状轴承座周向均匀布置的多个进油筒(31)，多个所述进油筒(31)均贯穿螺旋板(23)的所有螺旋面且将减速器本体(1)的内部箱体和循环油腔(112)连通；以及冷却水套(4)，所述冷却水套(4)套设于减速器本体(1)的输出端齿圈处外围，所述冷却水套(4)与循环水腔(111)的内部连通。2.根据权利要求1所述的一种盾构减速机双冷却装置，其特征在于，所述螺旋板(23)包括N个螺旋面且N≥2。3.根据权利要求1所述的一种盾构减速机双冷却装置，其特征在于，所述水冷却机构(2)还包括第二出水口(24)，所述第二出水口(24)设置于循环水...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖时晖，易帅，田联明，朱美玲，
申请(专利权)人：湖南南方宇航高精传动有限公司，
类型：发明
国别省市：