本实用新型专利技术提供的显示加减速的汽车尾灯，有安装在车辆尾部的指示灯［Ｔ］，指示灯的开关装置与油门［Ｖ］和刹车［Ｘ］连接，所说指示灯分为两色且各色又以两个以上电光源构成，所说开关装置是计算机［ＥＣＵ］或由计算机控制的电子开关电路［Ｄ］，计算机的输入信号取自加减速传感器［Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４］。本实用新型专利技术在油门、刹车系统中设置检测油门踏板和刹车踏板是否被踩踏和它们被踩踏的程度的传感器，传感器的信号送到单片机处理后直接或经电子开关电路驱动信号灯发光，实现加减速及其程度显示的功能。与现有技术相比，本实用新型专利技术采用计算机或再加上电子开关来控制信号灯的工作，其可靠性和安全性比直接将电开关安装在踏板上更强。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
显示加减速的汽车尾灯
本技术涉及的是一种显示加减速的汽车尾灯，属运输中 一般车辆照明或信号装置的布置，及其安装或支承或其电路
技术介绍
目前，汽车尾灯中仅有汽车在行驶时是否踩踏刹车的刹车灯，这不能显示放松油门减速甚至准备刹车的状态，由于驾驶员对前方刹 车灯的反应速度和处理速度有一定的滞后性并存在较大的差异，因此在这种 情况下当前方车辆刹车灯亮起再作反应操作往往会造成追尾事故。为了解决这一问题，中国技术专利"汽车尾灯的警告指示装置"(专利号01277138.4 ) 提出了 "一种汽车尾灯的警告指示装置，包括安装在汽车内固有的一电门开 关和刹车开关，其特征在于它还包括 一换位开关，安装在从汽车油门踏板、 连接件、钢丝拉索至化油气之间任意部位，并串联于所述电门开关，且延伸 出两条电路；两个常闭触点开关，分别串联在所述的两条电路中； 一控制所 述两常闭触点开关的继电器，串联于所述刹车开关，并延伸出一条电路；三 组不同颜色的灯光显示器，分别同所述的两条电路和一条电路相连接。"但该 技术方案只能显示是否在加速(踩油门)和减速(踩刹车)，而不能显示加减 速的程度。
技术实现思路
针对上述不足，本技术就是要提供一种显示加减速的汽车尾灯，该汽车尾灯可显示汽车的加减速程度。本技术提供的显示加减速的汽车尾灯，有安装在车辆尾部的指示灯， 指示灯的开关装置与油门和刹车连接，所说指示灯分为两色且各色又以两个 以上电光源构成，所说开关装置是计算机或由计算机控制的电子开关电路， 计算机的信号输入端连接加减速传感器，所说加减速传感器是用来检测油门 踏板和刹车踏板是否被踩踏和它们被踩踏的程度的传感器。本技术提供的显示加减速的汽车尾灯，在油门踏板、刹车踏板或油 门、刹车系统中设置检测油门踏板和刹车踏板是否被踩踏和它们被踩踏的程 度的传感器，传感器的信号送到单片机处理后直接或经电子开关电路驱动信 号灯发光，实现加减速及其程度显示的功能。由于汽车在行驶过程中，后面 的汽车是根据前面的汽车的汽车尾灯信号来判断并采取相应的减速或刹车制 动措施来避免追尾的，后车越早采取措施或做好刹车准备，对安全越有利。而与现有技术相比，本技术不仅显示汽车的》文;险或^"下刹车的状态，还 显示是否放松油门并油门被踩踏的程度，可使后车的采取刹车措施或做好刹 车准备比现有技术反应时间提前了几秒，这几秒时间对刹车距离来讲是非常 可观的，足以使汽车之间保持安全距离，大大减少汽车的追尾事故。另外刹 车程度的显示则可以使后车接受信号后反映在后车的刹车力度上。与现有技 术相比，本技术采用计算机或再加上电子开关来控制信号灯的工作，其 可靠性和安全性比直接将电开关安装在踏板上要更强。本技术提供的显示加减速的汽车尾灯，所说加减速传感器有分别安 装在油门踏板和刹车踏板上的感应踏板上是否有脚的脚位置传感器，如安装 于踏板上的压敏开关、感应开关、红外线感应器、光电开关。当脚搁上踏板 时，所说脚位置传感器便向计算机发送信号，则汽车尾灯就有相应的信号显 示。而前车的指示驾驶员脚搁上刹车踏板的刹车准备信号可提醒后车注意，后车即可放松油门，也做好刹车准备。对整个车流来说，这等于是建立了一 条无形的信息链，让车流里的每位司机都了解前车的行驶状态。本技术提供的显示加减速的汽车尾灯，所说加减速传感器有分别安 装在油门系统或刹车系统中感应油门大小或刹车压力的程度传感器，如压力 传感器、位移传感器、油流量传感器。用来检测踏板所受到的压力、踏板所 翻动的角度、距离、拉杆移动的距离、气压、油压及油的流量，当这些参数 被送到计算机后，计算机根据其与预设的标准值的比较结果发送指令，汽车 尾灯则有相应的信号显示。本技术提供的显示加减速的汽车尾灯，所说计算机有四个信号输入 端，分别是油门踏板脚位置传感信号输入端、刹车踏板脚位置传感信号输入端、油门大小程度传感信号输入端和刹车压力程度传感信号输入端；有分别 存储油门大小程度标准值、刹车压力程度标准值以及工作程序的存储器；有 对传感信号与标准值进行比较的运算器；有根据运算结果向输出端发出指令 的控制器；有与信号灯中电光源的电源通断控制线相等的指令输出端。本技术提供的显示加减速的汽车尾灯，在计算机与信号灯之间还安 装有电子开关电路，所说电子开关电路是与信号灯中电光源的电源通断控制 线相等的电子开关，各电子开关的触发端分别与计算机的一个指令输出端连 接。本技术提供的显示加减速的汽车尾灯，所说信号灯分为红色的减速 信号灯和绿色或蓝色的加速信号灯两种，各由两组以上发光二极管按条状排列构成的，其中各色条状信号灯中处于一端或中间的 一组发光二极管分别对 应于油门和刹车踏板上的脚位置传感器，其余组发光二极管分别对应于油门 系统或刹车系统中的程度传感器，且从对应于油门和刹车踏板上的脚位置传 感器的发光二极管组向外的发光二极管组分别依次与油门大小和刹车压力程 度从低到高后触发的电子开关连接。所说发光二极管组是指由一路电光源通 断控制线控制的一个或两个以上的发光二极管所构成的组，即是同时亮或灭 的一组发光二极管。如此，当驾驶员将脚离开油门踏板时，加速信号灯(绿色或蓝色发光二极管)全灭；当驾驶员将脚放到刹车踏板上时，减速信号灯 中的刹车准备信号灯亮起；当驾驶员踩下刹车踏板时，根据最终以刹车压力 大小体现的刹车踏板踩踏力的大小，减速灯由一组亮起向多组亮起变化(红 色光带变长)；当驾驶员将脚离开刹车踏板时，刹车信号灯(红色发光二极管) 全灭；当驾驶员将脚放到油门踏板上时，加速信号灯中的加速准备信号灯亮 起；当驾驶员踩下油门踏板时，根据最终以油门打开大小体现的油门踏板踩 踏力的大小，加速灯由一组亮起向多组亮起变化(绿色或蓝色光带变长)。本技术提供的显示加减速的汽车尾灯，所说信号灯还有一组黄色发 光二极管，对应于计算机的四个输入端都没有传感信号时的加减速状态。附图说明 图1为本技术的示意方框图，图中D-电子开关电路，ECU-计算机，SVl-油门踩踏传感器，SV2-油门踩踏程度传感器，SX1-刹车踩踏传感器，SX2-刹车踩踏程度传感器，TV-加速及加速程度信号灯，TX-减速及减速程度信号灯，V-油门，X-刹车。图2为本技术一实施例的电路图，图中l-油门3餘板，2-刹车踏板， 3-油门踏板上的渐变透光条，4-刹车拉杆上的渐变透光条，5-信号线，Dl、 D2、 D3、 D4、 D5、 D6、 D7、 D8-开关三极管(NPN型)，ECU-计算机，Nl、 N2、 N3、 N4-放大电3各，Sl、 S2-光电开关，S3、 S4-光强度信号采集器(Sl、 S2、 S3、 S4中接收头均使用NPN型光敏三极管)，Tl、 T2、 T3、 T4、 T5、 T6、 T7、 T8、 T9、 TIO、 Tll-发光二极管组(点)。具体实施方式1、如图l所示，本技术是由安装在油门V上的油门踩踏传感器SV1、油门踩踏程度传感器SV2，和安装在刹车X上的刹 车踩踏传感器SX1、刹车踩踏程度传感器SX2,接受这四个传感器的信号并 进行处理后将指令发送到电子开关电路D的计算机ECU，由电子开关电路启 动的加速及加速程度信号灯TV、减速及减速程度信本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种显示加减速的汽车尾灯，有安装在车辆尾部的指示灯，指示灯的开关装置与油门和刹车连接，其特征是所说指示灯分为两色且各色又以两个以上电光源构成，所说开关装置是计算机或由计算机控制的电子开关电路，计算机的信号输入端连接加减速传感器，所说加减速传感器是用来检测油门踏板和刹车踏板是否被踩踏和它们被踩踏的程度的传感器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹文渊，
申请(专利权)人：曹文渊，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。