一种适用新能源商用车用分布式同轴两档集成电驱桥制造技术

本发明专利技术属于电驱桥技术领域，且公开了一种适用新能源商用车用分布式同轴两档集成电驱桥，包括轮边电机、鼓式制动器、下推力支杆、板簧托架和上推力支架，还包括有两组轮边传动系统，所述轮边电机的输出轴传动连接轮边传动系统的一级行星齿轮机构，所述一级行星齿轮机构输出动力并传动连接有二级行星齿轮机构。本发明专利技术通过将驱动电机、传动系统、承载系统以及制动系统高度集成，集成后可以大幅度降低动力系统占用空间，降低系统重量，缩短了传动链，而且电机的输出轴与轮边输出轴进行了同轴设计，提高整桥的NVH性能，一级减速器由3级行星齿轮机构组成，并通过2档提高电机高效运行时间，从而提升整桥传动效率。提升整桥传动效率。提升整桥传动效率。

【技术实现步骤摘要】
一种适用新能源商用车用分布式同轴两档集成电驱桥


[0001]本专利技术属于电驱桥
，具体为一种适用新能源商用车用分布式同轴两档集成电驱桥。

技术介绍

[0002]根据绿色矿山政策要求，矿卡逐步由燃油车向新能源矿卡转型。目前阶段新能源矿卡的动力系统是中央电机+多档变速器+传动轴+驱动桥的直驱形式。
[0003]直驱动力总成相当于用大功率驱动电机替换掉了燃油发动机，燃油箱替换成动力电池，这种直驱动力的形式，布置空间上占用空间较大，动力电池的布置空间受限，许多厂家动过牺牲货箱容积来满足动力电池电量，运营经济性会变差，由于动力系统相当于燃油发动机简单替换成大功率驱动电机，动力链很长，效率有提升的空间，由于只有单个动力源和单个输出端，换挡时会出现动力中断的情况，尤其是在满载爬坡时，出现动力中断存在一定的安全隐患，且还有如下安全隐患：
[0004]1.动力传动链长，占用布置空间大，同时系统重量重、传动效率低；
[0005]2.螺旋伞齿的驱动桥主减结构，不能充分利用制动回收能量，降低运行效率；
[0006]3.单一动力源，单动力输出，变速箱换挡会产生动力中断，动力中断会有一定的安全隐患；
[0007]4.不能实现单轮驱动力控制，不能更好体现驱动防滑、车身稳定性控制等主动安全策略；同时单一动力源，电机故障车辆不能运行。

技术实现思路

[0008]本专利技术的目的在于提供一种适用新能源商用车用分布式同轴两档集成电驱桥，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0009]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种适用新能源商用车用分布式同轴两档集成电驱桥，包括轮边电机、鼓式制动器、下推力支杆、板簧托架和上推力支架，还包括有两组轮边传动系统，所述轮边电机的输出轴传动连接轮边传动系统的一级行星齿轮机构，所述一级行星齿轮机构输出动力并传动连接有二级行星齿轮机构，所述二级行星齿轮机构输出动力并传动连接有三级行星齿轮机构，所述三级行星齿轮机构输出动力传动连接有轮边减速器。
[0010]优选的，所述一级行星齿轮机构包括有一级行星主动轮和一级行星行星架，所述一级行星主动轮与轮边电机的输出轴传动连接，所述一级行星主动轮啮合连接有一级行星行星轮，所述一级行星行星轮啮合连接有一级行星内齿轮，所述一级行星内齿轮于减速器箱体或箱盖固定连接，所述一级行星行星架与一级行星行星轮连接并输出动力至二级行星齿轮机构。
[0011]优选的，所述二级行星齿轮机构包括有二级行星主动轮和二级行星行星架，所述二级行星主动轮与一级行星行星架传动连接，所述二级行星主动轮啮合连接有二级行星行
星轮，所述二级行星行星轮啮合连接有二级行星内齿轮，所述二级行星内齿轮固定安装于减速器箱体或者箱盖，所述二级行星行星轮和二级行星行星架连接并输出动力至三级行星齿轮机构。
[0012]优选的，所述三级行星齿轮机构包括有三级行星行星架和三级行星主动轮，所述三级行星主动轮传动连接于二级行星行星架，所述三级行星主动轮啮合连接有三级行星行星轮，所述三级行星行星轮的外侧啮合连接有三级行星内齿轮，所述三级行星内齿轮通过换挡阀推动换挡拨叉，所述换挡拨叉推动内齿轮滑套使内齿轮与行星架相连接，内齿轮与轮边减速器半轴相连接。
[0013]该三级二档动力装置包括两档，第一档由三级行星内齿轮与减速箱箱体固定连接，通过行星架输出动力至轮边减速器半轴，第二档由三级行星内齿轮与三级行星架连接，也叫做直接档，三级行星速比为1。
[0014]优选的，两组所述轮边传动系统通过上横梁和下横梁连接。
[0015]优选的，所述上横梁和下横梁与减速器箱体相连接。
[0016]优选的，所述板簧托架安装于减速器箱体，所述下推力支杆安装于减速器箱体，所述上推力支架安装于上横梁。
[0017]本专利技术的有益效果如下：
[0018]本专利技术通过将驱动电机、传动系统、承载系统以及制动系统高度集成，集成后可以大幅度降低动力系统占用空间，降低系统重量，缩短了传动链，而且电机的输出轴与轮边输出轴进行了同轴设计，提高整桥的NVH性能，一级减速器由3级行星齿轮机构组成，并通过2档提高电机高效运行时间，从而提升整桥传动效率。
附图说明
[0019]图1为本专利技术同轴两档输出齿轮传动结构简图；
[0020]图2为本专利技术两档集成电驱桥结构正视图；
[0021]图3为本专利技术两档集成电驱桥结构轴测示意图。
[0022]图中：1、轮边电机；2、鼓式制动器；3、上横梁；4、下横梁；5、下推力支杆；6、板簧托架；7、上推力支架；8、换挡阀；9、一级减速器总成；10、轮边减速器；20、一级行星齿轮机构；201、一级行星主动轮；202、一级行星行星轮；203、一级行星内齿轮；204、一级行星行星架；30、二级行星齿轮机构；301、二级行星主动轮；302、二级行星行星轮；303、二级行星行星架；304、二级行星内齿轮；40、三级行星齿轮机构；401、三级行星行星架；402、三级行星主动轮；403、三级行星行星轮；404、三级行星内齿轮；50、换挡滑套；60、齿圈换挡支架；70、轮边太阳轮；80、轮边行星轮；90、轮边齿圈；100、轮减壳。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]如图1至图3所示，本专利技术实施例提供了一种适用新能源商用车用分布式同轴两档
集成电驱桥，包括轮边电机1、鼓式制动器2、下推力支杆5、板簧托架6和上推力支架7，还包括有位于左右的两组轮边传动系统，轮边电机1的输出轴传动连接轮边传动系统的一级行星齿轮机构20，一级行星齿轮机构20输出动力并传动连接有二级行星齿轮机构30，二级行星齿轮机构30输出动力并传动连接有三级行星齿轮机构40，三级行星齿轮机构40输出动力传动连接有轮边减速器10，通过上述轮边集成，降低驱动系统重量、节省动力性的布置空间、缩短动力传动链、提高传动效率，无需设置轮间差速器，取消螺旋主减齿轮，可以提升回馈能力，提高整车运行经济性，并且通过左、右分布式驱动，能够实现电子差速锁、ASR(驱动防滑)和ESP(驱动车身稳定性控制)功能，提高行驶安全性，而通过交替换挡可以实现换挡无动力中断，减轻驾驶员心理压力，避免因动力中断引起的安全隐患。
[0025]其中，一级行星齿轮机构20包括有一级行星主动轮201和一级行星行星架204，一级行星主动轮201与轮边电机1的输出轴传动连接，一级行星主动轮201啮合连接有一级行星行星轮202，一级行星行星轮202啮合连接有一级行星内齿轮203，一级行星内齿轮203于减速器箱体或箱盖固定连接，一级行星行星架204与一级行星行星轮202连接并输出动力至二级行星齿轮机构30。
[0026]其中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用新能源商用车用分布式同轴两档集成电驱桥，包括轮边电机(1)、鼓式制动器(2)、下推力支杆(5)、板簧托架(6)和上推力支架(7)，其特征在于：还包括有两组轮边传动系统，所述轮边电机(1)的输出轴传动连接轮边传动系统的一级行星齿轮机构(20)，所述一级行星齿轮机构(20)输出动力并传动连接有二级行星齿轮机构(30)，所述二级行星齿轮机构(30)输出动力并传动连接有三级行星齿轮机构(40)，所述三级行星齿轮机构(40)输出动力传动连接有轮边减速器(10)。2.根据权利要求1所述的一种适用新能源商用车用分布式同轴两档集成电驱桥，其特征在于：所述一级行星齿轮机构(20)包括有一级行星主动轮(201)和一级行星行星架(204)，所述一级行星主动轮(201)与轮边电机(1)的输出轴传动连接，所述一级行星主动轮(201)啮合连接有一级行星行星轮(202)，所述一级行星行星轮(202)啮合连接有一级行星内齿轮(203)，所述一级行星内齿轮(203)于减速器箱体或箱盖固定连接，所述一级行星行星架(204)与一级行星行星轮(202)连接并输出动力至二级行星齿轮机构(30)。3.根据权利要求1所述的一种适用新能源商用车用分布式同轴两档集成电驱桥，其特征在于：所述二级行星齿轮机构(30)包括有二级行星主动轮(301)和二级行星行星架(303)，所述二级行星主动轮(301)与一级行星行星架(204)传动连接，所述二级行星主动轮(301...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗训强，雷继彬，张成林，
申请(专利权)人：杭州时代电动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：