一种新能源商用车用分布式集成电机桥制造技术

本发明专利技术属于车用动力系统技术领域，且公开了一种新能源商用车用分布式集成电机桥，包括主横梁，所述主横梁顶部的中端固定安装有上推力杆安装座，所述上推力杆安装座的顶部固定安装有与相适配的推力杆支架，所述主横梁的左右两侧开设有箱体安装位，所述箱体安装位的内部固定安装有一级减速器，所述一级减速器的内侧固定安装有集成式控制组件，集成式控制组件可根据需要选择集成或不集成电机控制器。本发明专利技术通过设置集成式控制组件、轮毂总成、轮边行星减速器等，将电机电控器和减速器进行轮边的集成式安装，加强空间使用率，以节省动力性的布置空间，同时缩短了动力传输链进而提高传动效率，同时通过高度集成也降低了驱动系统的整体重量。重量。重量。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源商用车用分布式集成电机桥


[0001]本专利技术属于车用动力系统
，具体为一种新能源商用车用分布式集成电机桥。

技术介绍

[0002]随着新能源汽车产业的快速发展，现各大车企对于新能源商用车的动力系统也越来越重视，对于动力系统的组成结构及整车的布置空间等的要求也越来越高，为优化新能源商用车使用体验及提升其动力系统技术，投入大量研发精力，目前市面上的新能源商用车所使用的动力系统，多为中央电机直驱或者中央电机配合变速器或减速器的形式，其动力有驱动电机产生然后经由减速器或者变速器通过传动轴与驱动桥进行动力传递，以实现整车驱动，为保证车辆动力性，其动力系统体积较大底部空间占用大，进而导致驱动桥的体积和质量都较为庞大，影响车辆整体体验的同时成本也较高，经济性较差。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种新能源商用车用分布式集成电机桥，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源商用车用分布式集成电机桥，包括主横梁，所述主横梁顶部的中端固定安装有上推力杆安装座，所述上推力杆安装座的顶部固定安装有与相适配的推力杆支架，所述主横梁的左右两侧开设有箱体安装位，所述箱体安装位的内部固定安装有一级减速器，所述一级减速器的内侧固定安装有集成式电机控制组件，所述一级减速器的外侧固定安装有轮毂总成，所述轮毂总成的外侧固定安装有轮边行星减速器。
[0005]优选的，所述集成式电机控制组件包括电机控制器及轮边电机，也可根据需要单独设置电机控制器。所述电机控制器由控制器壳体、电容、I GBT、驱动板、控制板和接口板组成，所述电机控制器设置有与轮边电机连接的各类接口，所述电机控制器还设置有与整车端连接的直流输入高压接口、低压接口、散热接口，所述轮边电机由集成螺旋式水道或者油道的铝合金壳体、定子总成、转子总成以及端盖组成，所述轮边电机的前端盖和电机转子上的电机轴之间采用油封，所述轮边电机上安装有低压插座、呼吸器、高压接线盒以及水嘴且预留与电机控制器集成用各类接口。
[0006]优选的，所述一级减速器包括齿轮传动机构、减速器箱体、齿轮架以及与电机共用的前端盖，箱体上设置有制动器安装孔、总成安装半轴套管、前端盖安装孔、横梁安装孔、齿圈安装花键以及圆螺母安装螺纹、半轴油封安装座、轮速传感器安装位、车速传感器安装位，前端盖和齿轮架作为齿轮组的安装基体其外部设置有轴承安装座、油封安装座以及齿轮油油道。优选地，所述齿轮传动机构可为一级或两级平行圆柱斜齿传动机构
[0007]优选的，所述轮边行星减速器主要由轮减壳、行星架、行星轮、行星轮轴、轴承、垫片、内齿圈、太阳轮、端盖组成，行星轮通过轴承、垫片、行星轮轴安装在行星架和轮减壳上，
行星架上和轮减壳上右均匀分布的行星轮安装孔，行星轮轴上设置有油道。
[0008]优选的，所述轮毂总成主要由轮毂、制动盘、感应齿圈、轴承单元、车轮安装螺栓、O形圈组成，轴承单元压装在轮毂内部，感应齿圈压装在轮毂或制动盘端部，制动盘通过螺栓安装在轮毂上，车轮安装螺栓压装于轮毂外侧。
[0009]优选的，所述轮毂总成的轮毂轴承单元与一级减速器的箱体的半轴套管配合，所述轮边行星减速器的内齿圈总成通过一级减速器的花键或平键固定在半轴套管上，所述轮边行星减速器的太阳轮通过一级减速器的花键与一级减速器的齿轮组连接。
[0010]优选的，还包括气压制动器，所述气压制动器通过螺栓安装在一级减速器的箱体上，所述气压制动器可与轮毂上的制动盘作用。
[0011]优选的，所述主横梁的前侧固定设置有下推力杆安装部和减震器安装部，所述主横梁的底部固定安装有稳定杆安装点，所述主横梁顶部的四角固定安装有气囊安装点。
[0012]本专利技术的有益效果如下：
[0013]1、本专利技术通过设置集成式电机控制组件、轮毂总成、轮边行星减速器等，将电机电控和减速器进行轮边的集成式安装，加强空间使用率，以节省动力性的布置空间，同时缩短了动力传输链进而提高传动效率，同时通过高度集成也降低了驱动系统的整体重量。
[0014]2、本专利技术通过主横梁及一级减速器连接，以将左右两侧传动系统连接，通过一级减速器的设置实现分布式驱动，通过无轮间差速器和取消螺旋主减齿轮的设置，进而提升整体运转回馈能力的同时也提高了整车运行的经济性。
[0015]3、本专利技术通过左右分布式驱动的设置，进而实现电子差速锁、ASR(驱动防滑)和ESP(驱动车身稳定性控制)的功能，以提高车辆行驶安全性。
[0016]4、本专利技术通过轻量化及高强度的桥壳的使用，以降低整体系统的重量的同时也保证了整桥的承载强度，亦提高整体系统的强度。
附图说明
[0017]图1为本专利技术外观结构示意图；
[0018]图2为本专利技术俯视结构示意图；
[0019]图3为本专利技术后视结构示意图；
[0020]图4为本专利技术左视结构示意图；
[0021]图5为本专利技术前视结构示意图。
[0022]图中：1、主横梁；2、上推力杆安装座；3、推力杆支架；4、一级减速器；5、集成式电机控制组件；6、轮毂总成；7、轮边行星减速器；8、气压制动器；9、下推力杆安装部；10、减震器安装部；11、稳定杆安装点；12、气囊安装点。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]如图1至图5所示，本专利技术实施例提供了一种新能源商用车用分布式集成电机桥，
包括主横梁1，主横梁1顶部的中端固定安装有上推力杆安装座2，上推力杆安装座2的顶部固定安装有与相适配的推力杆支架3，主横梁1的左右两侧开设有箱体安装位，箱体安装位的内部固定安装有一级减速器4，一级减速器4的内侧固定安装有集成式电机控制组件5，一级减速器4的外侧固定安装有轮毂总成6，轮毂总成6的外侧固定安装有轮边行星减速器7；
[0025]其中，通过将集成式电机控制组件5、轮毂总成6、轮边行星减速器7与一级减速器4集成安装设置，减小了驱动系统的体积大小，使整体的空间使用率得到提升，节省了布置空间，同时通过高集成化的设置也减轻了驱动系统的整体重量，同时通过主横梁1进行左右两侧的连接，实现分布式驱动，以实现电子差速锁、ASR驱动防滑和ESP驱动车身稳定性控制的功能用以提高行驶安全性。
[0026]如图1所示，集成式电机控制组件5包括电机控制器及轮边电机，电机控制器由控制器壳体、电容、I GBT、驱动板、控制板和接口板组成，电机控制器设置有与轮边电机连接的各类接口，所述电机控制器还设置有与整车端连接的直流输入高压接口、低压接口、散热接口，轮边电机由集成螺旋式水道或者油道的铝合金壳体、定子总成、转子总成以及端盖组成，轮边电机的前端盖和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车用分布式集成电机桥，包括主横梁(1)，其特征在于：所述主横梁(1)顶部的中端固定安装有上推力杆安装座(2)，所述上推力杆安装座(2)的顶部固定安装有与相适配的推力杆支架(3)，所述主横梁(1)的左右两侧开设有箱体安装位，所述箱体安装位的内部固定安装有一级减速器(4)，所述一级减速器(4)的内侧固定安装有集成式电机控制组件(5)，所述一级减速器(4)的外侧固定安装有轮毂总成(6)，所述轮毂总成(6)的外侧固定安装有轮边行星减速器(7)。2.根据权利要求1所述的一种新能源商用车用分布式集成电机桥，其特征在于：所述集成式电机控制组件(5)包括电机控制器及轮边电机，所述电机控制器由控制器壳体、电容、IGBT、驱动板、控制板和接口板组成，所述电机控制器设置有与轮边电机连接的各类接口，所述电机控制器还设置有与整车端连接的直流输入高压接口、低压接口、散热接口，所述轮边电机由集成螺旋式水道或者油道的铝合金壳体、定子总成、转子总成以及端盖组成，所述轮边电机的前端盖和电机转子上的电机轴之间采用油封，所述轮边电机上安装有低压插座、呼吸器、高压接线盒以及水嘴且预留与电机控制器集成用各类接口。3.根据权利要求2所述的一种新能源商用车用分布式集成电机桥，其特征在于：所述一级减速器(4)包括齿轮传动机构、减速器箱体、齿轮架以及与电机共用的前端盖，箱体上设置有制动器安装孔、总成安装半轴套管、前端盖安装孔、横梁安装孔、齿圈安装花键以及圆螺母安装螺纹、半轴油封安装座、轮速传感器安装位、车速传感器安装位，前端盖和齿轮架作为齿轮组的安装基体其外部设置有轴承安装座、油封...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗训强，张成林，
申请(专利权)人：杭州时代电动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：