一种重型商用车用分布式驱动电机桥制造技术

本发明专利技术属于电机桥技术领域，且公开了一种重型商用车用分布式驱动电机桥，包括装配桥壳，所述装配桥壳的内部安装有左右两个动力总成，两个所述动力总成均通过四个支撑结构安装于装配桥壳的内部，两个所述动力总成的相背面通过输出轴连接有轮边减速器。本发明专利技术通过个支撑结构将动力总成安装在装配桥壳上，两个动力总成分别对称安装于装配桥壳的前后两侧，使整桥重心在桥的中轴线上，结构可靠性高，有效的降低了由于整桥重心偏心带来的低频冲击；同时该安装结构实现了承载与传动的解耦，桥壳承载时不影响电机和传动系统工作，提高了可靠性；同时该结构在整车完成装配的条件下可以实现不从车上拆下桥的情况下更换动力总成，维修更方便。方便。方便。

【技术实现步骤摘要】
一种重型商用车用分布式驱动电机桥


[0001]本专利技术属于电机桥
，具体为一种重型商用车用分布式驱动电机桥。

技术介绍

[0002]新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等；提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型；而目前新能源商用车，特别是重型商用车系统主要采用中央直驱结构，即简单的将原来的发动机和变速器替换为现有的电机，再加上输出轴(5)和后桥组成动力系统，技术性低，实用及安全性也不足，从而导致现有技术中所使用的中央直驱结构存在产品占用空间大、系统重量重，导致汽车整体的重心偏高，增加安全隐患。
[0003]因此需要研发一种占用空间小且系统重量轻的新型驱动电机桥结构。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种重型商用车用分布式驱动电机桥，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种重型商用车用分布式驱动电机桥，包括装配桥壳，所述装配桥壳的内部安装有左右两个动力总成，两个所述动力总成均通过四个支撑结构安装于装配桥壳的内部，两个所述动力总成的相背面通过输出轴连接有轮边减速器，所述轮边减速器的外部设置有鼓式制动器，所述装配桥壳的表面安装有左右两个制动气室，所述装配桥壳的表面安装有换挡机构。
[0006]优选地，所述动力总成包括有安装于装配桥壳内部的动力集成机罩，所述动力集成机罩的顶部安装有电机系统，所述动力集成机罩的侧面设置有减速器，所述减速器的侧面设置有换挡花键支架，所述动力集成机罩的侧面安装有位于减速器前方的齿轮架。
[0007]优选地，所述动力集成机罩的内部设置有变速器，所述动力集成机罩表面设置有相互啮合的主动轮和从动轮，其中所述主动轮通过轴承安装于动力集成机罩前端盖上，所述从动轮通过轴承安装于齿轮架表面。
[0008]优选地，所述主动轮与电机系统的输出轴固定连接，所述从动轮与输出轴靠近动力总成的一端固定连接。
[0009]优选地，所述从动轮为中空结构，其内部设置有凹槽，所述从动轮内部集成安装有行星减速器，所述行星减速器内部的太阳轮安装于输出轴的表面，所述行星减速器内的行星架通过轴承安装于输出轴上。
[0010]优选地，所述行星架上安装有行星轮，所述行星轮与太阳轮相互啮合，所述行星轮的一侧啮合连接有内齿圈，所述内齿圈通过齿圈支架安装于行星架上，所述齿圈支架通过轴承安装于行星架。
[0011]优选地，所述齿圈支架上设置有换挡滑套，所述换挡滑套与齿圈支架通过花键连
接，所述换挡滑套沿着齿圈支架的轴向上平移。
[0012]优选地，所述齿轮架上安装有齿圈固定支架，所述行星架上固定设置有花键套，所述换挡滑套沿着齿圈支架的轴向滑动并分别与齿圈固定支架或花键套相结合。
[0013]优选地，所述装配桥壳的顶部安装有推力杆支架，所述装配桥壳的前后两侧分别安装有桥壳前盖和桥壳后盖，所述动力集成机罩的顶部安装有上盖。
[0014]本专利技术的有益效果如下：
[0015]1、本专利技术通过个支撑结构将动力总成安装在装配桥壳上，两个动力总成分别对称安装于装配桥壳的前后两侧，使整桥重心在桥的中轴线上，结构可靠性高，有效的降低了由于整桥重心偏心带来的低频冲击；同时该安装结构实现了承载与传动的解耦，桥壳承载时不影响电机和传动系统工作，提高了可靠性；同时该结构在整车完成装配的条件下可以实现不从车上拆下桥的情况下更换动力总成，维修更方便。
[0016]2、本专利技术通过将主减齿轮安装在电机前端盖上，将行星减速器集成在从动轮内部，有效的缩小了变速器的体积，进一步降低了整桥的重量；而前盖和后盖将动力总成封闭在桥壳内部，有效的保护了电机，同时降低了电机对外界的噪声的辐射干扰，提高了NVH性能。
[0017]3、本专利技术通过左右动力总成不仅提高了安全稳定性，而且由于两个动力总成之间完全相互独立，达到动力上没有机械连接，实现了左右车轮的独立扭矩控制，可以实现对整车主动横摆力矩进行方便有效的控制，使整车形成控制更加安全。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的主体示意图；
[0019]图2为本专利技术的背面结构示意图；
[0020]图3为本专利技术中动力总成的结构示意图；
[0021]图4为本专利技术的正视图；
[0022]图5为图4中A
‑
A向的剖视图；
[0023]图6为本专利技术主体的拆解示意图；
[0024]图7为本专利技术动力驱动系统的示意框图。
[0025]图中：1、装配桥壳；2、动力总成；21、动力集成机罩；22、电机系统；23、减速器；24、换挡花键支架；25、齿轮架；3、鼓式制动器；4、轮边减速器；5、输出轴；6、制动气室；7、换挡机构；8、推力杆支架；9、上盖；10、桥壳后盖；11、桥壳前盖。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]如图1至图7所示，本专利技术实施例提供了一种重型商用车用分布式驱动电机桥，包括装配桥壳1，装配桥壳1的内部安装有左右两个动力总成2，两个动力总成2均通过四个支撑结构安装于装配桥壳1的内部，两个动力总成2的相背面通过输出轴5连接有轮边减速器
4，轮边减速器4的外部设置有鼓式制动器3，装配桥壳1的表面安装有左右两个制动气室6，装配桥壳1的表面安装有换挡机构7；
[0028]动力总成通过四个支撑结构安装在桥壳上，两个动力总成分别在桥壳前后对称安装，整桥重心在桥的中轴线上，结构可靠性高，有效的降低了由于整桥重心偏心带来的低频冲击。同时该安装结构实现了承载与传动的解耦，桥壳承载时不影响电机和传动系统工作，提高了可靠性；同时该结构在整车完成装配的条件下可以实现不从车上拆下桥的情况下更换动力总成，维修更方便。
[0029]如图3所示，动力总成2包括有安装于装配桥壳1内部的动力集成机罩21，动力集成机罩21的顶部安装有电机系统22，动力集成机罩21的侧面设置有减速器23，减速器23的侧面设置有换挡花键支架24，动力集成机罩21的侧面安装有位于减速器23前方的齿轮架25。
[0030]如图3所示，动力集成机罩21的内部设置有变速器，动力集成机罩21表面设置有相互啮合的主动轮和从动轮，其中主动轮通过轴承安装于动力集成机罩21前端盖上，从动轮通过轴承安装于齿轮架25表面；
[0031]通过主动轮和从动轮可以实现电机驱动输出轴5旋转的效果，同时也便于在高端传动系统内集成减速机构。
[0032]如图3所示，主动轮与电机本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重型商用车用分布式驱动电机桥，包括装配桥壳(1)，其特征在于：所述装配桥壳(1)的内部安装有左右两个动力总成(2)，两个所述动力总成(2)均通过四个支撑结构安装于装配桥壳(1)的内部，两个所述动力总成(2)的相背面通过输出轴(5)连接有轮边减速器(4)，所述轮边减速器(4)的外部设置有鼓式制动器(3)，所述装配桥壳(1)的表面安装有左右两个制动气室(6)，所述装配桥壳(1)的表面安装有换挡机构(7)。2.根据权利要求1所述的一种重型商用车用分布式驱动电机桥，其特征在于：所述动力总成(2)包括有安装于装配桥壳(1)内部的动力集成机罩(21)，所述动力集成机罩(21)的顶部安装有电机系统(22)，所述动力集成机罩(21)的侧面设置有减速器(23)，所述减速器(23)的侧面设置有换挡花键支架(24)，所述动力集成机罩(21)的侧面安装有位于减速器(23)前方的齿轮架(25)。3.根据权利要求1所述的一种重型商用车用分布式驱动电机桥，其特征在于：所述动力集成机罩(21)的内部设置有变速器，所述动力集成机罩(21)表面设置有相互啮合的主动轮和从动轮，其中所述主动轮通过轴承安装于动力集成机罩(21)前端盖上，所述从动轮通过轴承安装于齿轮架(25)表面。4.根据权利要求3所述的一种重型商用车用分布式驱动电机桥，其特征在于：所述主动轮与电机系统(22)的输出轴(5)固...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗训强，雷继彬，
申请(专利权)人：杭州时代电动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：