新能源商用车用电驱动系统及使用该系统的新能源商用车技术方案

本实用新型专利技术提供新能源商用车用电驱动系统及使用该系统的新能源商用车，涉及电驱动技术领域。本技术方案中提出的电驱动系统，集成驱动电机总成与减速器和差速器总成，并设置减速器总成中为大速比两级平行轴传动机构；同时可根据实际驻车制动需要，灵活调整中间轴总成结构；另外，通过电机固定支架以及通过减速器箱体上设置的定位销孔和安装孔可与汽车桥壳实现固定连接，从而实现与现有传统车用桥壳和半轴相匹配，解决了驱动系统体积大、重量重、传动效率低以及反向回馈能力弱的问题。动效率低以及反向回馈能力弱的问题。动效率低以及反向回馈能力弱的问题。

【技术实现步骤摘要】
新能源商用车用电驱动系统及使用该系统的新能源商用车


[0001]本技术涉及电驱动
，具体涉及一种新能源商用车用电驱动系统及使用该系统的新能源商用车。

技术介绍

[0002]世界经济发展的同时，也带来了诸多的环境问题。现如今，环境保护问题越来越受到人们的重视，循环经济、低碳经济也逐渐成为时代主流。在这种背景下，新能源汽车逐步进入人们的视野，成为发展低碳经济的必然选择和汽车产业发展的必然趋势。
[0003]目前，新能源商用车特别是新能源物流车，动力系统多是采用中央电机直驱的方式，在原有传统车型基础上进行电气化升级，保持传统汽车变速器/减速器+传动轴+主减速器+差速器+车桥半轴的基本结构形式，各零部件通过端面相连接。
[0004]然而，传统的驱动系统结构，一方面由于系统组成部件较多，结构复杂，不仅因为体积大影响了动力电池的布置空间，还会导致系统整体的重量偏重；另一方面，由于传动链较长和伞齿结构传统后桥主减，降低了传动效率；同时，系统反向力矩传递能力较弱，不能充分运行电机回馈。由此可知，现有的电驱动系统存在结构复杂、重量重且传动效率低的问题。

技术实现思路

[0005](一)解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种新能源商用车用电驱动系统及使用该系统的新能源商用车，至少解决了现有电驱动系统存在结构复杂、重量重且传动效率低的问题。
[0007](二)技术方案
[0008]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：
[0009]第一方面，本专利技术首先提出了一种新能源商用车用电驱动系统，所述系统包括：
[0010]驱动电机总成和减速器总成；
[0011]所述减速器总成包括：
[0012]减速器箱体，所述减速器箱体上设置有主动轮轴承室、中间轮轴承室，以及输出轮轴承室；
[0013]减速器前端盖，所述减速器前端盖上设置有与减速器箱体上的轴承室配合的主动轮轴承室和中间轮轴承室；
[0014]主动轮总成，其包括主动轮和两端的主动轮轴承；
[0015]中间轴总成，其包括高速级从动轮、低速级主动轮，以及中间轴轴承；
[0016]输出轮总成，其包括低速级从动轮、差速器总成、输出轮轴承，以及
[0017]输出轮轴承支架；
[0018]所述主动轮总成通过两端的主动轮轴承分别安装在减速器箱体和减速器前端盖
对应的主动轮轴承室内，所述中间轴总成通过中间轴轴承和中间轮轴承室进行安装；所述输出轮总成通过输出轮轴承、输出轮轴承室，以及输出轮轴承支架进行安装固定；
[0019]所述驱动电机总成中驱动电机的转子总成通过花键与所述主动轮连接，所述主动轮与所述高速级从动轮相啮合，所述低速级主动轮与所述低速级从动轮相啮合，所述低速级从动轮与差速器总成通过螺栓连接；所述减速器前端盖与所述驱动电机总成的电机壳体通过安装孔进行固定连接，以及所述减速器前端盖与减速器箱体通过安装孔进行固定连接。
[0020]优选的，所述系统还包括：设置在所述中间轴总成远离所述驱动电机总成一端上的驻车制动器连接机构和驻车制动器支架；所述驻车制动器支架安装在所述减速器箱体上，所述驻车制动器连接机构和驻车制动器支架配合使用用于在需要安装驻车制动器时连接驻车制动器。
[0021]优选的，设置在所述中间轴总成远离所述驱动电机总成一端上的中间轴盖板；所述中间轴盖板用于在不需要安装驻车制动器时封盖住中间轴总成的中间轴。
[0022]优选的，所述驻车制动器连接机构包括驻车法兰或驻车花键。
[0023]优选的，所述系统还包括：所述驱动电机总成通过电机固定支架与汽车桥壳连接；所述减速器总成通过减速器箱体上设置的定位销孔和安装孔与汽车桥壳上的车桥法兰固定连接。
[0024]优选的，所述驱动电机总成的驱动电机包括但不限于永磁同步电机。
[0025]优选的，所述减速器前端盖和所述减速器箱体采用铝合金材质制成。
[0026]优选的，所述减速器前端盖与所述驱动电机总成的电机壳体设计成一体成型式结构。
[0027]优选的，所述驱动电机总成还包括设置在电机壳体侧面的电机进出水口，电机接线盒总成，以及电机接线盒总成上方的低压插座和三相高压线接口。
[0028]第二方面，本专利技术还提出了一种新能源商用车，所述新能源商用车使用如上述任意一项所述的新能源商用车用电驱动系统。
[0029](三)有益效果
[0030]本技术提供了一种新能源商用车用电驱动系统。与现有技术相比，具备以下有益效果：
[0031]1、本技术方案中的电驱动系统，集成驱动电机总成与减速器和差速器总成，可实现与现有传统车用桥壳和半轴相匹配，解决了驱动系统体积大、重量重、传动效率低以及反向回馈能力弱的问题；
[0032]2、本技术方案设置减速器总成中为二级齿轮传动，通过大速比两级平行轴传动机构，不仅简化了传动驱动系统的结构，而且提高了驱动系统的传动效率和回馈，降低了驱动系统的总重量和生产成本；
[0033]3、本技术方案中的用电驱动系统，可根据实际驻车制动需要，灵活调整中间轴总成结构，实现了驻车制动机构的增、减，从而实现驻车功能的增、减；
[0034]4、本技术方案中的用电驱动系统通过集成之后，可通过电机固定支架以及通过减速器箱体上设置的定位销孔和安装孔与汽车桥壳实现固定连接；使得本技术方案提出的驱动系统可以和现有市场上的传统桥壳进行连接，桥包偏移量较小，满足连接要求。
附图说明
[0035]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0036]图1为本技术中新能源商用车用电驱动系统的结构示意图；
[0037]图2a为本技术中带驻车制动器的减速器总成结构图；
[0038]图2b为本技术中不带驻车制动器的减速器总成结构图；
[0039]图3为本技术中新能源商用车用电驱动系统与桥壳连接示意图；
[0040]图中：1
‑
驱动电机总成；2
‑
减速器总成；21
‑
减速器箱体；22
‑
减速器前端盖；23
‑
主动轮总成；231
‑
主动轮；232
‑
主动轮轴承；24
‑
中间轴总成；241
‑
高速级从动轮；242
‑
低速级主动轮；243
‑
中间轴轴承；25
‑ꢀ
输出轮总成；251
‑
低速级从动轮；252
‑
差速器总成；253
‑
输出轮轴承；26...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源商用车用电驱动系统，其特征在于，所述系统包括：驱动电机总成(1)和减速器总成(2)；所述减速器总成(2)包括：减速器箱体(21)，所述减速器箱体(21)上设置有主动轮轴承室、中间轮轴承室，以及输出轮轴承室；减速器前端盖(22)，所述减速器前端盖(22)上设置有与减速器箱体(21)上的轴承室配合的主动轮轴承室和中间轮轴承室；主动轮总成(23)，其包括主动轮(231)和两端的主动轮轴承(232)；中间轴总成(24)，其包括高速级从动轮(241)、低速级主动轮(242)，以及中间轴轴承(243)；输出轮总成(25)，其包括低速级从动轮(251)、差速器总成(252)、输出轮轴承(253)，以及输出轮轴承支架(26)；所述主动轮总成(23)通过两端的主动轮轴承(232)分别安装在减速器箱体(21)和减速器前端盖(22)上配合的主动轮轴承室内，所述中间轴总成(24)通过中间轴轴承(243)和中间轮轴承室进行安装；所述输出轮总成(25)通过输出轮轴承(253)、输出轮轴承室，以及输出轮轴承支架(26)进行安装固定；所述驱动电机总成(1)中驱动电机的转子总成通过花键与所述主动轮(231)连接，所述主动轮(231)与所述高速级从动轮(241)相啮合，所述低速级主动轮(242)与所述低速级从动轮(251)相啮合，所述低速级从动轮(251)与差速器总成(252)通过螺栓连接；所述减速器前端盖(22)与所述驱动电机总成(1)的电机壳体通过安装孔进行固定连接，以及所述减速器前端盖(22)与减速器箱体(21)通过安装孔进行固定连接。2.如权利要求1所述的电驱动系统，其特征在于，所述系统还包括：设置在所述中间轴总成(24)远离所述驱动电机总成(1)一端上的驻车制动器连接机构(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗训强，张成林，雷继彬，崔普金，
申请(专利权)人：杭州时代电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：