电动汽车悬置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车悬置结构，包括悬置支架、设置于悬置支架上用于连接副车架的大头芯轴组件以及设置于悬置支架上用于连接电机的小头芯轴组件；所述小头芯轴组件为多个且多个小头芯轴组件和大头芯轴组件呈三角形布置于悬置支架上，本技术方案的悬置支架，悬置小头与支架刚性连接区域增加橡胶，在后期悬置NVH匹配过程中，可以在不改变橡胶主簧衬套的刚度的前提下，调整整个悬置的模态频率，从而提高NVH性能，不影响大头芯轴耐久性，有效的减小了产品使用过程中产生的噪音，提升了产品质量。了产品质量。了产品质量。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车悬置结构


[0001]本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种电动汽车悬置结构。

技术介绍

[0002]动力总成悬置系统是汽车上安装动力总成到车身和车架的零部件。动力总成悬置系统支撑动力总成，隔离、降低动力总成的振动和噪音，限制动力总成在各种工况下的运动位移，提供驾驶员和乘员良好的NVH性能和驾驶性能。随着消费水平的提升，顾客对汽车振动和噪音的要求越来越高。
[0003]当今市场上很多电动汽车的悬置还是建立在发动机悬置的基础上演变而来，很难保证整车的NVH效果。且市场上电动汽车普遍具有某些工况下车内冲击感强，舒适性差和高频噪音大的缺点，其原因是电动机总成悬置在NVH调教阶段对悬置整体的刚度、模态调整困难，使得产品产出后难以达到需要的结构性能。
[0004]因此，为解决以上问题，需要一种电动汽车悬置结构，解决上述问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术方案的悬置支架，悬置小头与支架刚性连接区域增加橡胶，在后期悬置NVH匹配过程中，可以在不改变橡胶主簧衬套的刚度的前提下，调整整个悬置的模态频率，从而提高NVH性能，不影响大头芯轴耐久性，有效的减小了产品使用过程中产生的噪音，提升了产品质量。
[0006]一种电动汽车悬置结构，包括悬置支架、设置于悬置支架上用于连接副车架的大头芯轴组件以及设置于悬置支架上用于连接电机的小头芯轴组件；所述小头芯轴组件为多个且多个小头芯轴组件和大头芯轴组件呈三角形布置于悬置支架上。
[0007]进一步，所述大头芯轴组件包括主簧橡胶衬套以及内套于主簧橡胶衬套内的大头芯轴；所述主簧橡胶衬套固定连接设置于支架上。
[0008]进一步，所述支架的一端开设有用于定位安装主簧橡胶衬套的安装孔，所述安装孔内沿着径向方向向内凸起形成定位凸台，所述主簧橡胶衬套上形成有用于与定位凸台配合使用的安装腔体。
[0009]进一步，所述大头芯轴截面呈“正方形”，所述大头芯轴四个侧面均与主簧橡胶衬套固定连接，所述大头芯轴中部开设有定位安装孔，所述定位安装孔周向方向开设有多个减重孔。
[0010]进一步，所述悬置支架整体呈“三角形”状，所述悬置支架上设置有多块加强肋板。
[0011]进一步，所述小头芯轴组件为三个且三个小头芯轴组件结构相同，所述小头芯轴组件包括小芯轴以及设置于悬置支架上用于定位安装小芯轴的胶垫。
[0012]进一步，所述悬置支架上开设有三个用于安装小头芯轴组件的定位孔，所述小芯轴凸出于悬置支架的表面。
[0013]本技术的有益效果是：本技术方案的悬置支架，悬置小头与支架刚性连接区
域增加橡胶，在后期悬置NVH匹配过程中，可以在不改变橡胶主簧衬套的刚度的前提下，调整整个悬置的模态频率，从而提高NVH性能，不影响大头芯轴耐久性，有效的减小了产品使用过程中产生的噪音，提升了产品质量。
附图说明
[0014]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术俯视图。
具体实施方式
[0017]图1为本技术整体结构示意图；图2为前围中板示意图，如图所示，一种电动汽车悬置结构，包括悬置支架1、设置于悬置支架上用于连接副车架的大头芯轴组件以及设置于悬置支架上用于连接电机的小头芯轴组件；所述小头芯轴组件为多个且多个小头芯轴组件和大头芯轴组件呈三角形布置于悬置支架上；本技术方案的悬置支架，悬置小头与支架刚性连接区域增加橡胶，在后期悬置NVH匹配过程中，可以在不改变橡胶主簧衬套的刚度的前提下，调整整个悬置的模态频率，从而提高NVH性能，不影响大头芯轴耐久性，有效的减小了产品使用过程中产生的噪音，提升了产品质量。
[0018]本实施例中，所述大头芯轴组件包括主簧橡胶衬套5以及内套于主簧橡胶衬套内的大头芯轴2；所述主簧橡胶衬套5固定连接设置于支架上。大头芯轴组件通过螺栓与副车架连接，大头芯轴通过主簧橡胶衬套5与支架1嵌套安装，悬置的小头芯轴组件通过螺栓与电机连接，小头通过胶垫4与支架嵌套安装。
[0019]本实施例中，所述支架1的一端开设有用于定位安装主簧橡胶衬套的安装孔，所述安装孔内沿着径向方向向内凸起形成定位凸台，所述主簧橡胶衬套上形成有用于与定位凸台配合使用的安装腔体51。主簧橡胶衬套5周向方向形成有安装腔体51，使其与支架进行硫化工艺加工时，二者定位连接安装更加紧密可靠。
[0020]本实施例中，所述大头芯轴截面呈“正方形”，所述大头芯轴四个侧面均与主簧橡胶衬套固定连接，所述大头芯轴中部开设有定位安装孔22，所述定位安装孔周向方向开设有多个减重孔21。中部开设有定位安装孔22，便于与其余部件进行连接安装，周向方向开设的减重孔实现轻量化生产。
[0021]本实施例中，所述悬置支架整体呈“三角形”状，所述悬置支架上设置有多块加强肋板11。多块加强肋板11的设置提升产品的结构强度，悬置支架为铸造成型，制作工艺简单，加工成型方便。
[0022]本实施例中，所述小头芯轴组件为三个且三个小头芯轴组件结构相同，所述小头芯轴组件包括小芯轴3以及设置于悬置支架上用于定位安装小芯轴的胶垫4，三个结构相同的小头芯轴组件布置于同侧方向，与大头芯轴组件形成三角形结构，有效提升了产品整体的结构强度。
[0023]本实施例中，所述悬置支架上开设有三个用于安装小头芯轴组件的定位孔，所述小芯轴3凸出于悬置支架的表面。小芯轴3凸出表面实现部件之间的定位连接，方便装配。
[0024]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参
照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车悬置结构，其特征在于：包括悬置支架、设置于悬置支架上用于连接副车架的大头芯轴组件以及设置于悬置支架上用于连接电机的小头芯轴组件；所述小头芯轴组件为多个且多个小头芯轴组件和大头芯轴组件呈三角形布置于悬置支架上。2.根据权利要求1所述的电动汽车悬置结构，其特征在于：所述大头芯轴组件包括主簧橡胶衬套以及内套于主簧橡胶衬套内的大头芯轴；所述主簧橡胶衬套固定连接设置于支架上。3.根据权利要求2所述的电动汽车悬置结构，其特征在于：所述支架的一端开设有用于定位安装主簧橡胶衬套的安装孔，所述安装孔内沿着径向方向向内凸起形成定位凸台，所述主簧橡胶衬套上形成有用于与定位凸台配合使用的安装腔体。4.根据权利要求3所述的电动...

【专利技术属性】
技术研发人员：常健，向丰玉，凤斌，何东，刘盼，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：