一种电动叉车用高性能集成电驱动桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动叉车用高性能集成电驱动桥，包括电机，所述电机的一侧设置有左减速箱，所述左减速箱的内部设置有左半轴，所述电机和左减速箱之间通过螺栓固定安装有左桥壳，所述电机的另一侧设置有右减速箱，所述右减速箱的内部设置有右半轴，所述电机和右减速箱之间通过螺栓固定安装有右桥壳，所述右减速箱的内部设置有湿式制动器和差速器总成，所述差速器总成通过内部的行星齿轮分别与左半轴和右半轴连接。本实用新型专利技术通过右桥壳、左桥壳、右减速箱和左减速箱等之间的配合，采用横置的布置方式，极大的节约了空间，相比较传统电驱动系统占用空间小、重量轻，节省整车布置空间，可搭载更多动力电池，提升整车的续航能力。航能力。航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种电动叉车用高性能集成电驱动桥


[0001]本技术涉及物流搬运
，尤其是涉及一种电动叉车用高性能集成电驱动桥。

技术介绍

[0002]驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。驱动桥要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
[0003]现有的部分电动叉车用高性能集成电驱动桥结构简单，占用空间大，重量较重，占用较多的底盘空间，无法搭载更多的续航电池组，降低了整车的工作时长；同时现有的部分电动叉车用高性能集成电驱动桥系统故障较多，需要经常维护，存在一定的使用局限性。有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种可以有效解决上述问题的电动叉车用高性能集成电驱动桥。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动叉车用高性能集成电驱动桥。
[0005]本技术解决上述技术问题的方案如下：一种电动叉车用高性能集成电驱动桥，包括电机，所述电机的一侧设置有左减速箱，所述左减速箱的内部设置有左半轴，所述电机和左减速箱之间通过螺栓固定安装有左桥壳，所述电机的另一侧设置有右减速箱，所述右减速箱的内部设置有右半轴，所述电机和右减速箱之间通过螺栓固定安装有右桥壳，所述右减速箱的内部设置有湿式制动器和差速器总成，所述差速器总成通过内部的行星齿轮分别与左半轴和右半轴连接。
[0006]进一步的：所述左减速箱、左桥壳、电机、右桥壳和右减速箱呈从左到右依次排列。
[0007]进一步的：所述电机上的转子轴通过花键与差速器总成配合。
[0008]进一步的：所述左减速箱和右减速箱的内部均设置有两级行星架，所述左减速箱和右减速箱均通过两级行星架连接有轮毂。
[0009]进一步的：所述右减速箱的内部设置有液压油箱和活塞，所述活塞位于液压油箱的内部，所述右减速箱的内部设置有与活塞对应的回位弹簧。
[0010]本技术具有以下有益效果：
[0011]1、与现有技术相比，通过右桥壳、左桥壳、右减速箱和左减速箱等之间的配合，采用横置的布置方式，极大的节约了空间，相比较传统电驱动系统占用空间小、重量轻，节省整车布置空间，可搭载更多动力电池，提升整车的续航能力，产品的体验感更好，实用性更高。
[0012]2、与现有技术相比，通过右减速箱、左减速箱和行星架等之间的配合，两排行星架可实现大速比高扭矩的输出，极大减轻减速箱的重量，配合湿式制动器，可实现免维护、高
可靠性的功能，满足了实际使用中的更多需求，适用性更强。
附图说明
[0013]图1为本技术提出的一种电动叉车用高性能集成电驱动桥的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术提出的一种电动叉车用高性能集成电驱动桥的右减速箱内部结构示意图；
[0015]图3为本技术提出的一种电动叉车用高性能集成电驱动桥的工作原理图；
[0016]图4为传统电动叉车驱动系统工作原理图。
[0017]附图中，各标号所代表的部件列表如下：
[0018]1、电机；2、右桥壳；3、左桥壳；4、轮毂；5、左减速箱；6、行星架；7、回位弹簧；8、湿式制动器；9、差速器总成；10、右减速箱；11、左半轴；12、右半轴；13、活塞；14、转子轴。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本技术。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。
[0020]需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0021]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]如图1
‑
4所示，本技术提供了一种电动叉车用高性能集成电驱动桥：包括电机1，电机1的一侧设置有左减速箱5，左减速箱5的内部设置有左半轴11，电机1和左减速箱5之间通过螺栓固定安装有左桥壳3，电机1的另一侧设置有右减速箱10，右减速箱10的内部设置有右半轴12，电机1和右减速箱10之间通过螺栓固定安装有右桥壳2，右减速箱10的内部设置有湿式制动器8和差速器总成9，差速器总成9通过内部的行星齿轮分别与左半轴11和右半轴12连接。其中，如图4所示为传统电动叉车驱动系统工作原理图，分为三大部分：驱动桥a、驱动机b和减速箱c；其差速器g和制动器e通过螺栓安装在驱动桥a上，驱动桥a与减速箱c通过螺栓装配，驱动桥a固定在车架上，驱动机b通过螺栓安装在减速箱c一侧；通过整车控制器给驱动机b发出信号来实现前进、后退、加速和减速多种工况；具体实现过程：控制器控制驱动机b的转速，驱动机轴与减速箱c配合，带动减速箱c内齿轮进行力矩传递，减速箱c输出齿轴与差速器g齿轮啮合，把力矩传到差速器g，差速器g带动左边半轴f和右边半轴h进
行力矩传递和差速分配，左边半轴f和右边半轴h把力矩传递到轮胎总成d，进而实现车辆的行驶功能。
[0023]具体的，如图1所示，左减速箱5、左桥壳3、电机1、右桥壳2和右减速箱10呈从左到右依次排列。与传统电动叉车驱动系统不同之处在于，集成电桥采用横置的布置方式，极大的节约了空间，可搭载更多动力电池，提升整车的续航能力。
[0024]具体的，如图1、图2和图3所示，电机1上的转子轴14通过花键与差速器总成9配合。左减速箱5和右减速箱10的内部均设置有两级行星架6，左减速箱5和右减速箱10均通过两级行星架6连接有轮毂4。右减速箱10的内部设置有液压油箱和活塞13，活塞13位于液压油箱的内部，右减速箱10的内部设置有与活塞13对应的回位弹簧7。与传统电动叉车驱动系统不同之处在于：电机1接收到整车控制器发生的信号，通过电机1上转子轴14进行扭矩的输出，转子轴14与差速器总成9通过花键配合，把动力传递到差速器总成9上，差速器总成9带动左半轴11和右半轴12进行扭矩传递，左半轴11和右半轴12把动力传递到左减速箱5和右减速箱10进行扭矩输出，左减速箱5和右减速箱10内分别有两级行星架6，动力通过行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动叉车用高性能集成电驱动桥，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)的一侧设置有左减速箱(5)，所述左减速箱(5)的内部设置有左半轴(11)，所述电机(1)和左减速箱(5)之间通过螺栓固定安装有左桥壳(3)，所述电机(1)的另一侧设置有右减速箱(10)，所述右减速箱(10)的内部设置有右半轴(12)，所述电机(1)和右减速箱(10)之间通过螺栓固定安装有右桥壳(2)，所述右减速箱(10)的内部设置有湿式制动器(8)和差速器总成(9)，所述差速器总成(9)通过内部的行星齿轮分别与左半轴(11)和右半轴(12)连接。2.根据权利要求1所述的一种电动叉车用高性能集成电驱动桥，其特征在于：所述左减速箱(5)、左桥壳(3)、电机(1)...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵建，郑旺旺，
申请(专利权)人：安徽道驰智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：