底盘用配线模块及底盘用配线模块的配线构造制造技术

目的在于使不同方向的力难以作用于多个线状传送构件。底盘用配线模块具备：配线构件，将车身侧设备与车轮侧设备连接；及支承构件，支承所述配线构件，所述配线构件包含多个线状传送构件，所述配线构件包含将所述多个线状传送构件中的至少两个线状传送构件并列而成的并列区间，在所述并列区间中，所述至少两个线状传送构件以在沿着转向旋转中心轴观察时沿着相同路径的方式并列。着相同路径的方式并列。着相同路径的方式并列。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】底盘用配线模块及底盘用配线模块的配线构造


[0001]本公开涉及底盘用配线模块及底盘用配线模块的配线构造。

技术介绍

[0002]专利文献1公开了轮毂电动机用的动力线缆。三条动力线缆的车身侧端由夹紧构件夹紧。三条动力线缆的电动机侧端连接于在轮毂电动机驱动装置设置的动力线缆端子箱。
[0003]在先技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2018
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65545号公报

技术实现思路

[0006]专利技术的概要
[0007]专利技术要解决的课题
[0008]根据专利文献1公开的技术，在三条动力线缆朝向车轮配线的状态下，可能互不相同的方向的力作用于三条动力线缆。
[0009]因此，本公开的目的在于使不同方向的力难以作用于多个线状传送构件。
[0010]用于解决课题的方案
[0011]本公开的底盘用配线模块具备：配线构件，将车身侧设备与车轮侧设备连接；及支承构件，支承所述配线构件，所述配线构件包含多个线状传送构件，所述配线构件包含将所述多个线状传送构件中的至少两个线状传送构件并列而成的并列区间，在所述并列区间中，所述至少两个线状传送构件以在沿着转向旋转中心轴观察时沿着相同路径的方式并列。
[0012]专利技术效果
[0013]根据本公开，不同方向的力难以作用于多个线状传送构件。
附图说明
[0014]图1是表示底盘用配线模块的配线构造的概略剖视图。
[0015]图2是图1中的II
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II线概略剖视图。
[0016]图3是表示支承构件的概略图。
[0017]图4是图3的IV
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IV线概略剖视图。
[0018]图5是图3的V
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V线概略剖视图。
[0019]图6是表示变形例的支承构件的概略剖视图。
具体实施方式
[0020][本公开的实施方式的说明][0021]首先，列举本公开的实施形态进行说明。
[0022]本公开的底盘用配线模块如下所述。
[0023](1)一种底盘用配线模块，具备：配线构件，将车身侧设备与车轮侧设备连接；及支承构件，支承所述配线构件，所述配线构件包含多个线状传送构件，所述配线构件包含将所述多个线状传送构件中的至少两个线状传送构件并列而成的并列区间，在所述并列区间中，所述至少两个线状传送构件以在沿着转向旋转中心轴观察时沿着相同路径的方式并列。根据本底盘用配线模块，在多个线状传送构件难以作用有不同方向的力。
[0024](2)在(1)的底盘用配线模块中，所述至少两个线状传送构件也可以为电源线。在容易变粗的多个电源线难以作用有不同方向的力。
[0025](3)在(1)或(2)的底盘用配线模块中，也可以是，所述支承构件以所述配线构件经由所述转向旋转中心轴的方式支承所述配线构件，所述并列区间设定于所述配线构件中的所述转向旋转中心轴与所述车轮侧设备之间。在沿着转向旋转中心轴观察的情况下，配线构件从转向旋转中心轴朝向车轮侧设备以短距离配置。而且，在通过操纵转向而车轮旋转的情况下，多个线状传送构件的距离难以变动，配线构件自身难以弯曲变形。
[0026](4)在(3)的底盘用配线模块中，也可以是，所述支承构件以所述配线构件的一部分沿着所述转向旋转中心轴的方式支承所述配线构件。追随基于操纵转向的车轮的旋转而所述配线构件中的沿着转向旋转中心轴的部分能够大范围地扭转，配线构件更加高寿命化。
[0027](5)在(3)或(4)的底盘用配线模块中，所述配线构件中的沿着所述转向旋转中心轴的部分也可以形成为比所述并列区间中的所述配线构件的外形接近于圆的形状。所述配线构件中的沿着所述转向旋转中心轴的部分能够容易地扭转。
[0028]本公开的底盘用配线模块的配线构造如下所述。
[0029](6)一种底盘用配线模块的配线构造，其中，所述底盘用配线模块的配线构造具备配线构件，所述配线构件将车身侧设备与车轮侧设备连接，所述配线构件包含多个线状传送构件，所述配线构件包含将所述多个线状传送构件中的至少两个线状传送构件并列而成的并列区间，在所述并列区间中，所述至少两个线状传送构件以在沿着转向旋转中心轴观察时沿着相同路径的方式并列。根据本底盘用配线模块的配线构造，在多个线状传送构件难以作用有不同方向的力。
[0030][本公开的实施方式的详情][0031]以下，参照附图，说明本公开的底盘用配线模块及底盘用配线模块的配线构造的具体例。需要说明的是，本公开没有限定为这些例示，由权利要求书公开，并意图包含与权利要求书等同的意思及范围内的全部变更。
[0032][实施方式][0033]以下，说明实施方式的底盘用配线模块及底盘用配线模块的配线构造。图1是表示底盘用配线模块40的配线构造30的概略剖视图。
[0034]图1是与车身10的前后方向正交且穿过车轮20的中心轴的面处的概略剖视图。图2是图1的II
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II线概略剖视图。图3是表示支承构件60的概略图。图4是图3的IV
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IV线概略剖视图。在图4中，通过假想线表示车轮20以转向旋转中心轴X为中心而旋转时的配线构件50的位置。图5是图3的V
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V线概略剖视图。
[0035]底盘用配线模块40具备配线构件50和支承构件60。配线构件50是将车身侧设备18与车轮侧设备28连接的配线用的构件。配线构件50沿着将车身侧设备18与车轮侧设备28连接的路径配线。支承构件60是以使配线构件50沿着规定的路径配线的方式支承配线构件50的构件。
[0036]为了便于说明，对配线底盘用配线模块40的对象部分的结构进行说明。
[0037]供底盘用配线模块40的一部分配线的车身10是汽车的车身。在图1中，图示出车身10中的前侧的车轮20周边的部分。底盘用配线模块40设想为通过操纵转向而被转向的车轮20用。因此，车轮20为前轮。需要说明的是，在后轮被转向的情况下，底盘用配线模块也可以使用于该后轮用。
[0038]车身10具备底板部分12和躯体部分14。底板部分12是面向地面的部分。躯体部分14设置在底板部分12的上侧，成为车身10的外包装。车身10可以是将作为刚性体的框架与躯体进行了一体化的单壳体车身，也可以是在框架上搭载了躯体的结构。需要说明的是，在本实施方式中，有时将汽车通常行驶时的行驶方向称为前，将其相反侧称为后。
[0039]车轮20能够旋转地支承于车身10。在图1所示的例子中，车轮20能够旋转地支承于挡泥板16内。悬架装置也可以是以独立悬架方式等任意的悬架方式支承车轮20的结构。在图1所示的例子中，示出通过下臂32和减振器36支承车轮20的例子。图1所示的悬架装置是作为独立悬架方式的一种的撑杆式的悬架装置。
[0040]更具体而言，车轮20具备轮子22和轮胎24。轮子22由铁、铝等金属形成。轮子22具备轮盘部22a和轮胎装配部22本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种底盘用配线模块，具备：配线构件，将车身侧设备与车轮侧设备连接；及支承构件，支承所述配线构件，所述配线构件包含多个线状传送构件，所述配线构件包含将所述多个线状传送构件中的至少两个线状传送构件并列而成的并列区间，在所述并列区间中，所述至少两个线状传送构件以在沿着转向旋转中心轴观察时沿着相同路径的方式并列。2.根据权利要求1所述的底盘用配线模块，其中，所述至少两个线状传送构件为电源线。3.根据权利要求1或2所述的底盘用配线模块，其中，所述支承构件以所述配线构件经由所述转向旋转中心轴的方式支承所述配线构件，所述并列区间设定于所述配线构件中的所述转向旋转中心轴与所述车轮侧设备之间。4.根据权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：村田高弘，山竹尚文，
申请(专利权)人：住友电装株式会社，
类型：发明
国别省市：