轮结构及车辆制造技术

本申请涉及一种轮结构，包括轮辋、电机、减速器和支撑件。电机具有驱动轴，减速器具有输入轴和输出轴。输入轴与驱动轴相连，输出轴与轮辋相连。支撑件套设于输出轴外，轮辋可转动地设置于支撑件外，以使支撑件能够承受来自轮辋的弯矩。本申请提供的轮结构，能够通过减速器的输出轴向轮辋传递由电机的驱动轴输出的扭矩，而通过套设在减速器的输出轴外的支撑件承受弯矩，避免了减速器的输出轴在传递扭矩的同时承受弯矩，实现弯矩解耦，从而提升了输出轴的使用寿命。轴的使用寿命。轴的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
轮结构及车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别是涉及轮结构及车辆。

技术介绍

[0002]车轮作为车辆的重要结构之一，不仅能够带动车辆行进，还承载着整车的重量。目前的电动轮，通常由电机输出扭矩，经由传动机构将扭矩传递至车轮，以控制车轮的方向，进而控制车辆的行进方向。然而，相关一些实施例中的轮结构，由于轮辋承受了整车的重量，而轮结构中的输出轴与轮辋相连，致使传动机构中输出扭矩至车轮的输出轴，不仅要传递来自电机的扭矩，还要承受轮辋向输出轴施加的作用力，也即承受着弯矩，导致轴的寿命降低。

技术实现思路

[0003]基于此，提供一种能够避免输出扭矩至车轮的输出轴承受弯矩的轮结构及车辆，以解决输出轴寿命较低的问题。
[0004]本申请的一方面，提供一种轮结构，包括：
[0005]轮辋；
[0006]电机，具有驱动轴；
[0007]减速器，具有输入轴和输出轴；输入轴与驱动轴相连，输出轴与轮辋相连；
[0008]支撑件，套设于输出轴外，轮辋可转动地设置于支撑件外，以使支撑件能够承受来自轮辋的弯矩。
[0009]在其中一个实施例中，支撑件与输出轴之间具有间隙。
[0010]在其中一个实施例中，轮结构包括第一轴承；
[0011]第一轴承套设于支撑件外，轮辋借助于第一轴承与支撑件转动相连。
[0012]在其中一个实施例中，轮辋环绕第一旋转轴线可转动地设置在支撑件外；
[0013]其中，第一旋转轴线与输出轴的轴线相重合。
[0014]在其中一个实施例中，减速器还包括行星架、太阳轮、行星轮和齿圈；
[0015]太阳轮与输入轴相连，行星架连接于行星轮和输出轴之间；
[0016]齿圈与支撑件相连，行星轮分别与太阳轮和齿圈相啮合。
[0017]在其中一个实施例中，减速器还包括第二轴承，行星架包括彼此相连的第一架体和第二架体；
[0018]第一架体与输出轴相连，第二轴承套设于输出轴外；
[0019]其中，太阳轮和输出轴被配置为能够借助于第二轴承相对行星架的第二架体转动。
[0020]在其中一个实施例中，轮结构还包括锁紧件；
[0021]第二轴承的轴向两端分别与锁紧件和太阳轮相抵，以使第二轴承锁紧固定于锁紧件和太阳轮之间。
[0022]在其中一个实施例中，锁紧件与行星架的第二架体螺纹相连。
[0023]在其中一个实施例中，轮结构还包括制动件；
[0024]制动件被配置为能够对电机制动。
[0025]本申请的另一方面，还提供一种车辆，包括上述的轮结构。
[0026]上述轮结构及车辆，轮结构至少包括轮辋、电机、减速器和支撑件，轮结构能够通过减速器的输出轴向轮辋传递由电机的驱动轴输出的扭矩，而通过套设在减速器的输出轴外的支撑件承受来自轮辋的弯矩，避免了减速器的输出轴在传递扭矩的同时承受弯矩，实现弯矩解耦，从而提升了输出轴的使用寿命。
附图说明
[0027]图1为本申请一实施例的轮结构的结构示意图；
[0028]图2为本申请一实施例的轮结构的结构简图；
[0029]图3为本申请一实施例的轮结构的局部结构示意图。
[0030]附图标记说明：
[0031]100、轮结构；110、轮辋；120、电机；121、驱动轴；122、机壳；123、定子；124、转子；130、减速器；131、输入轴；132、输出轴；1321、扭矩部； 1322、固定部；133、端盖；134、行星架；1341、第一架体；1342、第二架体； 135、太阳轮；136、行星轮；137、第二轴承；138、齿圈；139、第三轴承；140、支撑件；141、连接部；1411、第一台阶部；1412、第二台阶部；142、弯矩部； 150、第一轴承；160、锁紧件；170、制动件；180、调节件；a、第一容置空间； b、第二容置空间。
具体实施方式
[0032]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0033]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0034]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0035]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员
而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0036]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0037]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0038]此外，附图并不是1：1的比例绘制，并且各元件的相对尺寸在附图中仅以示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。
[0039]为便于描述，附图仅示出了与本申请实施例相关的结构。
[0040]图1示出了本申请一实施例中的轮结构100的结构示意图；图2示出了本申请一实施例中的轮结构100的结构简图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮结构，其特征在于，包括：轮辋；电机，具有驱动轴；减速器，具有输入轴和输出轴；所述输入轴与所述驱动轴相连，所述输出轴与所述轮辋相连；支撑件，套设于所述输出轴外，所述轮辋可转动地设置于所述支撑件外，以使所述支撑件能够承受来自所述轮辋的弯矩；其中，所述支撑件与所述输出轴之间具有间隙。2.根据权利要求1所述的轮结构，其特征在于，所述轮结构还包括第一轴承；所述第一轴承套设于所述支撑件外，所述轮辋借助于所述第一轴承与所述支撑件转动相连。3.根据权利要求1所述的轮结构，其特征在于，所述轮辋环绕第一旋转轴线可转动地设置在所述支撑件外；其中，所述第一旋转轴线与所述输出轴的轴线相重合。4.根据权利要求1所述的轮结构，其特征在于，所述减速器具有与所述轮辋相连的端盖，所述端盖与所述输出轴之间界定形成第一容置空间；所述支撑件至少部分位于所述第一容置空间内。5.根据权利要求1
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4任一项所述的轮结构，其特征在于，所述减速器还包括行星架、太阳轮、行星轮和齿圈；所述太阳轮与所述输入轴相连...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘树成，何融，孟淼，李国志，邵俊山，
申请(专利权)人：南京清研易为新能源动力有限责任公司，
类型：新型
国别省市：