本发明专利技术涉及一种双电机驱动桥装置和车辆，双电机驱动桥装置包括驱动桥壳体、差速器、驱动机构及两传动总成，差速器传动连接两半轴；驱动机构包括两驱动电机及一级平行轴式减速器，两驱动电机均通过一级平行轴式减速器与差速器传动连接；两传动总成包括制动器、行星减速器，差速器分别通过两半轴依次连接制动器及行星减速器。本发明专利技术通过设置一级平行轴式减速器，且一级平行轴式减速器与差速器传动连接，同时差速器分别通过两半轴依次连接制动器及行星减速器，即差速器设置于一级平行轴式减速器与行星减速器之间，使得差速器能够和一级平行轴式减速器集成在一起，使得差速器所承受的扭矩较更小，进而能够提高整体结构的可靠性。进而能够提高整体结构的可靠性。进而能够提高整体结构的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
双电机驱动桥装置和车辆
[0001]本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种双电机驱动桥装置和车辆。
技术介绍
[0002]驱动桥，是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
[0003]相关技术中，通常将差速器布置于主减速器与车轮传动装置之间。在此过程中，由于差速器布置于主减速器的传动末端，导致差速器承受较大的转矩，影响整体结构的可靠性。
技术实现思路
[0004]基于此，有必要提供一种能够使差速器所承受的扭矩较小，进而能够提高整体结构的可靠性的双电机驱动桥装置和车辆。
[0005]一种双电机驱动桥装置,包括：
[0006]驱动桥壳体，所述驱动桥壳体具有第一中心轴线及与所述第一中心轴线相垂直的第二中心轴线；
[0007]差速器，设置于所述驱动桥壳体内部，所述差速器包括两输出端，两所述输出端分别传动连接一半轴；
[0008]驱动机构，所述驱动机构包括两驱动电机及一级平行轴式减速器，所述一级平行轴式减速器具有两输入端，两输入端分别传动连接一所述驱动电机；所述一级平行轴式减速器与所述差速器传动连接；
[0009]两传动总成，两所述传动总成关于所述第一中心轴线对称设置，两所述传动总成包括制动器、行星减速器及驱动轮，所述差速器分别通过两所述半轴依次连接所述制动器及所述行星减速器，所述行星减速器与所述驱动轮传动连接。
[0010]在其中一个实施例中，两所述驱动电机均关于所述第二中心轴线对称设置于所述驱动桥壳体内；两所述行星减速器及两所述制动器分别设置于对应的所述驱动轮内。
[0011]在其中一个实施例中，每一所述传动总成还包括与所述制动器连接的双腔气室，以使所述制动器具有行车制动模式和驻车制动模式。
[0012]在其中一个实施例中，所述一级平行轴式减速器包括：
[0013]第一主动轮，与两所述驱动电机其中一个所述驱动电机传动连接；
[0014]第二主动轮，与两所述驱动电机其中另一个所述驱动电机传动连接；
[0015]从动轮，啮合于所述第一主动轮和所述第二主动轮之间；所述从动轮与所述差速器传动连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述差速器包括差速器外壳；
[0017]所述差速器外壳连接所述从动轮，所述差速器外壳能够在所述从动轮的带动下作旋转运动，以带动所述差速器的两输出端转动。
[0018]在其中一个实施例中，所述差速器还包括设置于所述差速器外壳内的连接轴、第一连接齿轮、第二连接齿轮、第一半轴齿轮和第二半轴齿轮；
[0019]所述第一连接齿轮和所述第二连接齿轮分别可转动设于所述连接轴轴向相对设置的两端；沿垂直于所述连接轴轴向的方向，所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮设于所述连接轴的两侧；
[0020]所述第一连接齿轮和所述第二连接齿轮分别啮合于所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮之间；所述第一半轴齿轮和所述第二半轴齿轮分别传动连接两半轴。
[0021]在其中一个实施例中，两所述半轴均具有第三中心轴线，两所述半轴的所述第三中心轴线彼此重合，两所述第三中心轴线均与所述第二中心轴线重合。
[0022]在其中一个实施例中，所述行星减速器及所述驱动轮的回转中心均位于所述第二中心轴线上。
[0023]在其中一个实施例中，所述行星减速器为二级行星减速器。
[0024]本申请还提供了一种车辆，包括如上任一实施例所述的双电机驱动桥装置。
[0025]上述方案中，通过设置一级平行轴式减速器，且一级平行轴式减速器与差速器传动连接，同时差速器分别通过两半轴依次连接制动器及行星减速器，即差速器设置于一级平行轴式减速器与行星减速器之间，使得差速器能够和一级平行轴式减速器集成在一起，差速器所承受的扭矩较在行星减速器后设置差速器的方式相比更小，进而能够提高整体结构的可靠性。
附图说明
[0026]图1为本专利技术一实施例所示的双电机驱动桥装置的结构线框示意图；
[0027]图2为本专利技术一实施例所示的双电机驱动桥装置的剖视结构示意图。
[0028]附图标记说明
[0029]10、双电机驱动桥装置；100、驱动桥壳体；110、第一中心轴线；120、第二中心轴线；200、差速器；300、半轴；310、第三中心轴线；400、驱动机构；410、驱动电机；411、第四中心轴线；420、一级平行轴式减速器；421、第一主动轮；422、第二主动轮；423、从动轮；500、传动总成；510、制动器；520、双腔气室；530、行星减速器；540、驱动轮。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0031]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必
须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0032]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0033]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0034]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动桥装置,其特征在于，包括：驱动桥壳体，所述驱动桥壳体具有第一中心轴线及与所述第一中心轴线相垂直的第二中心轴线；差速器，设置于所述驱动桥壳体内部，所述差速器包括两输出端，两所述输出端分别传动连接一半轴；驱动机构，所述驱动机构包括两驱动电机及一级平行轴式减速器，所述一级平行轴式减速器具有两输入端，两输入端分别传动连接一所述驱动电机；所述一级平行轴式减速器与所述差速器传动连接；两传动总成，两所述传动总成关于所述第一中心轴线对称设置，两所述传动总成包括制动器、行星减速器及驱动轮，所述差速器分别通过两所述半轴依次连接所述制动器及所述行星减速器，所述行星减速器与所述驱动轮传动连接。2.根据权利要求1所述的双电机驱动桥装置，其特征在于，两所述驱动电机均关于所述第二中心轴线对称设置于所述驱动桥壳体内；两所述行星减速器及两所述制动器分别设置于对应的所述驱动轮内。3.根据权利要求1所述的双电机驱动桥装置，其特征在于，每一所述传动总成还包括与所述制动器连接的双腔气室，以使所述制动器具有行车制动模式和驻车制动模式。4.根据权利要求1所述的双电机驱动桥装置，其特征在于，所述一级平行轴式减速器包括：第一主动轮，与两所述驱动电机其中一个所述驱动电机传动连接；第二主动轮，与两所述驱动电机其中另一个所述驱动电机传动连接；从动轮，啮合于所述第一主动轮和所述第二主动轮之间；所述从动...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘树成，李国志，
申请(专利权)人：南京清研易为新能源动力有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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