分布式电机驱动桥制造技术

本发明专利技术涉及一种分布式电机驱动桥，包括桥壳、两个动力总成和两个轮辋，两个动力总成沿第一方向对称布置于桥壳的中心轴线两侧，每个动力总成包括依次设置的电机、第一减速器、制动器和第二减速器，第一减速器与电机传动连接，第二减速器与第一减速器传动连接，轮辋用于对车轮安装，第二减速器与制动器均位于轮辋的内侧，制动器用于控制轮辋减速或停止；本申请通过采用第一减速器和第二减速器进行协同减速，省去相关技术中使用到的差速器机构，有效地提升了传动效率；同时实现分布式驱动，可以更方便地控制轮辋的转速和扭矩；且通过将第二减速器与制动器直接布置在轮辋内，提高了轮辋的空间利用率。辋的空间利用率。辋的空间利用率。

【技术实现步骤摘要】
分布式电机驱动桥


[0001]本专利技术涉及汽车传动
，特别是涉及分布式电机驱动桥。

技术介绍

[0002]驱动桥是能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，使用时需承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
[0003]现有的一种驱动桥装置是在其桥壳内部设置齿轮减速机构和轮边减速器，并通过差速器对齿轮减速机构和轮边减速器进行连接，以进行集中式驱动，但该种方式传动效率较低。另一种驱动桥装置是在驱动桥中间布置差速器总成，在差速器总成两端分别布置两个变速器总成，但两个变速器总成内的多级齿轮啮合的结构使得驱动桥装置的传动效率较低，导致电功率以及制动能量浪费严重的情况。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述驱动桥传动效率低的问题，提供一种分布式电机驱动桥。
[0005]一种分布式电机驱动桥，包括：
[0006]桥壳，所述桥壳为内部中空结构；
[0007]两个动力总成，两个所述动力总成沿第一方向对称布置于所述桥壳的中心轴线两侧，每个所述动力总成均包括依次设置的电机、第一减速器、制动器和第二减速器，所述第一减速器与所述电机传动连接，所述第二减速器与所述第一减速器传动连接；
[0008]两个轮辋，所述轮辋用于对车轮安装，所述第二减速器与所述制动器均位于所述轮辋的内侧，所述制动器用于控制所述轮辋减速。
[0009]上述分布式电机驱动桥，通过采用第一减速器和第二减速器进行协同减速，使速比增大，电机得输出扭矩降低，有效降低电机的尺寸和成本；且通过省去相关技术中使用到的差速器机构，可减少动力传递层级，使动力传递的灵敏性更好，有效地提升了传动效率；同时通过将两个动力总成对称布置在桥壳和两个轮辋内，实现分布式驱动，可以更方便地控制轮辋的转速和扭矩，提高了传动效率，有效利用电功率和制动能量；且通过将第二减速器与制动器直接布置在轮辋内，提高了轮辋的空间利用率；且由于将电机安装在桥壳上，使电机承扭但不承重，提升电机寿命。
[0010]在其中一个实施例中，所述第一减速器与所述第二减速器通过半轴传动连接。
[0011]在上述实施例中，由于第一减速器和第二减速器分别位于桥壳和轮辋内，因此桥壳和轮辋间的距离可通过半轴的长度进行控制，即可通过设置不同长度的半轴来对调整桥壳和轮辋间的距离。
[0012]在其中一个实施例中，所述半轴的中轴线与所述桥壳的中轴线、所述动力总成的中轴线及所述轮辋的中轴线重合，且所述半轴的中轴线与所述第一方向平行，所述分布式电机驱动桥的中心位于所述半轴的中轴线上。
[0013]在上述实施例中，保证半轴与对应的动力总成是同轴安装，进而有效减少振动，便于动力传递。
[0014]在其中一个实施例中，所述桥壳包括两个第一壳体，两个所述第一壳体以可拆卸的方式连接，两个所述动力总成的电机分别设置在两个所述第一壳体内。
[0015]在上述实施例中，通过将桥壳设置为可拆分的两个第一壳体，并将两个动力总成的电机分别安装在两个第一壳体内，使得在对电机进行维修时，可直接对两个第一壳体进行分离操作，从而便于电机的安装及后续的维修和保养。
[0016]在其中一个实施例中，所述桥壳还包括两个第二壳体，所述第一减速器以可拆卸的方式安装在所述第一壳体和所述第二壳体之间。
[0017]在上述实施例中，通过可拆卸的连接方式，便于将第一减速器从第一壳体和第二壳体上拆下，进而便于第一减速器的安装及后续的维修和保养。
[0018]在其中一个实施例中，所述第二壳体的第一端与所述第一减速器连接，所述第二壳体的第二端位于所述轮辋内侧，所述制动器安装在所述第二壳体的第二端上。
[0019]在上述实施例中，通过将第二壳体的第二端置于轮辋的内侧，可提高电机驱动桥的紧凑性，同时也使第二壳体可为制动器提供安装位，辅助制动器安装在轮辋内。
[0020]在其中一个实施例中，所述第二减速器上设有连接轴，部分所述连接轴插入至所述第二壳体的内部，且所述连接轴的外侧壁与所述第二壳体的内侧壁抵接。
[0021]在上述实施例中，通过将部分连接轴插入至第二壳体的内部并使其与第二壳体的内侧壁抵接，可增强第二减速器与第二壳体间的稳固性，进而增强第二减速器与桥壳间的稳固性。
[0022]在其中一个实施例中，所述第一减速器内设有冷却通道，所述冷却通道具有输入口和输出口。
[0023]在上述实施例中，通过输入口可向冷却通道内输入冷却空气或冷却液体，并使冷却空气或冷却液体在流经冷却通道后经输出口输出，通过循环流动的冷却空气或冷却液体对第一减速器进行降温操作。
[0024]在其中一个实施例中，所述动力总成还包括双腔制动气室，所述双腔制动气室与所述制动器连接，以使所述制动器具有行车制动模式和驻车制动模式。
[0025]在上述实施例中，通过双腔制动气室使制动系统可集成行车制动和驻车制动，进而提升整车的制动性能。
[0026]在其中一个实施例中，两个所述电机分别电性连接为第一控制器和第二控制器，所述第一控制器和所述第二控制器均与电子差速器电性连接。
[0027]在上述实施例中，通过第一控制器和第二控制器使两个电机可独立控制，通过电子差速器使第一控制器和第二控制器调整对应的电机的转速，不需要机械差速机构即可平衡两个电机间的扭矩差，提高了传动效率、控制精准度和可靠性。
附图说明
[0028]图1为本申请一些实施例的分布式电机驱动桥的结构线框示意图；
[0029]图2为本申请一些实施例的分布式电机驱动桥的剖视结构示意图；
[0030]图3为本申请一些实施例的分布式电机驱动桥的外部结构示意图；
[0031]图4为本申请另一些实施例的分布式电机驱动桥的结构线框示意图；
[0032]图5为本申请另一些实施例的分布式电机驱动桥的剖视结构示意图。
[0033]附图标记：
[0034]1、桥壳；
[0035]11、第一壳体；12、第二壳体；
[0036]2、动力总成；
[0037]21、电机；22、第一减速器；23、制动器；24、第二减速器；25、双腔制动气室；
[0038]26、半轴；
[0039]3、轮辋；
[0040]4、连接轴；
[0041]5、冷却通道；
[0042]51、输入口；
[0043]52、输出口。
具体实施方式
[0044]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0045]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种分布式电机驱动桥，其特征在于，包括：桥壳(1)，所述桥壳(1)为内部中空结构；两个动力总成(2)，两个所述动力总成(2)沿第一方向对称布置于所述桥壳(1)的中心轴线两侧，每个所述动力总成(2)均包括依次设置的电机(21)、第一减速器(22)、制动器(23)和第二减速器(24)，所述第一减速器(22)与所述电机(21)传动连接，所述第二减速器(24)与所述第一减速器(22)传动连接；两个轮辋(3)，所述轮辋(3)用于对车轮安装，所述第二减速器(24)与所述制动器(23)均位于所述轮辋(3)的内侧，所述制动器(23)用于控制所述轮辋(3)减速。2.根据权利要求1所述的分布式电机驱动桥，其特征在于，所述第一减速器(22)与所述第二减速器(24)通过半轴(26)传动连接。3.根据权利要求2所述的分布式电机驱动桥，其特征在于，所述半轴(26)的中轴线与所述桥壳(1)的中轴线、所述动力总成(2)的中轴线及所述轮辋(3)的中轴线重合，且所述半轴(26)的中轴线与所述第一方向平行，所述分布式电机驱动桥的中心位于所述半轴(26)的中轴线上。4.根据权利要求1所述的分布式电机驱动桥，其特征在于，所述桥壳(1)包括两个第一壳体(11)，两个所述第一壳体(11)以可拆卸的方式连接，两个所述动力总成(2)的电机(21)分别设置在两个所述第一壳体(11)内。...

【专利技术属性】
技术研发人员：何融，朱自强，李国志，孟淼，虞李鹏，
申请(专利权)人：南京清研易为新能源动力有限责任公司，
类型：发明
国别省市：