【技术实现步骤摘要】
集成式驱动电桥及车辆
[0001]本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种集成式驱动电桥及车辆。
技术介绍
[0002]目前车辆的集成式驱动电桥一般包括桥壳、电机、减速器以及差速器等部件，该减速器的输入轴与电机的转轴一体成型形成总输入轴，总输入轴通过轴承设置在壳体内。
[0003]现在的减速器箱体一般包括前箱体和后箱体，前箱体与后箱体之间可相互装配连接，而电机的外壳也是通过装配的结构连接至减速器箱体的前箱体上，从而通过三段式的连接结构使电机与减速器连接。但是利用此种的连接结构对电机和减速箱连接后，使得集成化效果相对较差，安装结构较多，安装工序复杂、难度高，且会在一定程度上增加产品的总重量，成本也相对较高。
技术实现思路
[0004]本公开的目的是提供一种集成式驱动电桥及车辆，其解决了现有驱动电桥的安装结构多，且工序复杂，使得安装后的驱动电桥的集成化效果较差的问题。
[0005]为了实现上述目的，本公开的第一方面，提供一种集成式驱动电桥，包括：
[0006]减速器箱体，包括前箱体和后箱体，所...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种集成式驱动电桥，其特征在于，包括：减速器箱体，包括前箱体和后箱体，所述前箱体与所述后箱体装配连接；电机壳体，与所述前箱体一体成型；加强筋，一端连接于所述电机壳体上，另一端连接于所述前箱体上；所述前箱体上预留有安装差速器轴承座的安装空间，所述加强筋与所述前箱体连接的一端位于所述安装空间外。2.根据权利要求1所述的集成式驱动电桥，其特征在于，所述加强筋设置有多个，多个所述加强筋分别连接于所述电机壳体与所述前箱体之间。3.根据权利要求1所述的集成式驱动电桥，其特征在于，所述加强筋设置有四个，分别为第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋和第四加强筋。4.根据权利要求3所述的集成式驱动电桥，其特征在于，所述前箱体上靠近所述电机壳体位置的平面为第一平面，所述第一加强筋连接至所述电机壳体的一端垂直于所述第一平面的距离为100
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135mm；所述第四加强筋连接至所述电机壳体的一端垂直于所述第一平面的距离为100
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135mm；所述第一加强筋与所述第四加强筋之间具有间距。5.根据权利要求4所述的集成式驱动电桥，其特征在于，所述第一加强筋连接至所述电机壳体的一端垂直于所述第一平面的距离为120mm，所述第四加强筋连接至所述电机壳体的一端垂直于所述第一平面的距离为120mm。6.根据权利要求3所述的集成式驱动电桥，其特征在于，所述前箱体上具有伸出部，在所述伸出部上形成有凸台面；所述第二加强筋与所述第三加强筋均具有第一端和第二端；所述第二加强筋的第一端与所述第三加强筋的第一端分别连接于所述电机壳体上，所述第二加强筋的第二端与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈广全，李兵，谢超，霍嫣然，储丽，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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